Порівняння Briggs&Stratton 675EXi Series vs Briggs&Stratton 675EX Series

Тип валу, точніше — тип кріплення під маточину, передбаченого на хвостовику вала.

Нагадаємо, маточиною називають деталь з отвором, яка надівається на вал; саме через цю деталь обертання передається на механізм, з яким використовується двигун. Загальне правило в даному випадку таке: тип валу повинен відповідати типу кріплення на маточині, інакше нормальна робота буде неможлива. В наш час зустрічаються агрегати з валами під шпонку, під шліц, під конус і під різьбу. Ось детальніший опис кожного з варіантів:

— Шпонка. З'єднання з використанням шпонки — довгастої деталі, розміщеній у спеціальному поздовжньому пазу. Якщо точніше, то пазів два: один розташований на валу, інший — на маточині, а шпонка щільно встановлюється в просторі, утвореному пазами, і з'єднує вал і маточину. Такі з'єднання прості і водночас цілком функціональні, завдяки чому широко поширені і зустрічаються в двигунах всіх цінових і вагових категорій. З іншого боку, шпонкові з'єднання менш надійно, ніж шліцьове, і гірше підходить для роботи на високих обертах і/або великих навантаженнях.

— Шліци. З'єднання на основі шліців — поздовжніх прорізів. Найчастіше їх на валу робиться шість, і посадкове місце на маточині має відповідну форму — у вигляді характерною зірочки. Шліцьове з'єднання складніше і дорожче шпоночного, а велика кількість прорі...зів знижує міцність валу і його доводиться робити більш товстим. Однак саме з'єднання виходить дуже надійним, оскільки воно рівномірно розподіляє навантаження при обертанні. Тому саме шліци рекомендуються для роботи на високих навантаженнях.

— Конус. Вал з хвостовиком у вигляді конуса (звужується до кінця), в центрі якого виконано отвір з внутрішнім різьбленням. Застосовується досить рідко, переважно на досить потужних агрегатах — від 7 к.с. і вище.

— Різьба. Хвостовик циліндричної форми з зовнішньою різьбою. Досить специфічний варіант, який не отримав особливого поширення, зокрема, через те, що різьба по мірі використання схильна послаблюватися від вібрацій, а для з'єднання і разьединения хвостовика і маточини можуть знадобитися значні зусилля.

Найбільша швидкість обертання валу, що забезпечується двигуном. Перед покупкою варто переконатися, що даний показник відповідає характеристикам техніки, в яку планується встановлювати двигун — дуже висока частота обертання може призвести до пошкодження робочого інструменту, вузлів трансмісії тощо.

Також варто враховувати, що велика швидкість обертання (при тій же потужності двигуна і характеристиках передачі) означає менший крутний момент, і навпаки. Тому цей параметр дає змогу порівнювати двигуни за співвідношенням «швидкість/тяга» (щоправда, лише за умови, що вони не мають понижуючих редукторів — див. «Функції»).

Ще один важливий момент стосується асинхронних електродвигунів змінного струму. У таких двигунах у цьому пункті наводиться частота обертання магнітного поля статора, яка залежить від кількості полюсів (див. вище). А фактична частота обертання ротора буде помітно нижче, зазвичай десь на 9 – 12 %; цей показник для таких двигунів наводиться в пункті «Фактична частота обертання валу».

Робочий об'єм усіх циліндрів двигуна. Зазвичай, за інших рівних умов більший об'єм дає змогу досягти більш високої потужності, однак підвищує витрата палива і позначається на габаритах агрегата.

Діаметр поршня двигуна є довідковим параметром — на практиці ці дані потрібні дуже рідко, зазвичай, для ремонту та інших специфічних завдань, з якими пересічний користувач звичайно взагалі не має справи.

Відстань, яку проходить поршень двигуна від однієї крайньої точки до іншої. Загалом є досить специфічною характеристикою і на практиці потрібно вкрай рідко (більшості звичайних користувачів — взагалі жодного разу за всю «життя» двигуна).

Штатний об'єм масла в картері двигуна, по суті — кількість масла, необхідне для нормальної роботи агрегата (допускаються і деякі відхилення, але лише в невеликих межах). Цей параметр дозволяє оцінити, скільки масла потрібно для заправки або перезаправки мастильної системи двигуна.