Порівняння Mercury F15M vs Honda BF15D3SHU

Робочий об'єм бензинового човнового мотора (див. «Тип двигуна»). Під цим терміном звичайно мають на увазі загальний робочий об'єм циліндрів.

Чим більше це значення, тим, зазвичай, вище потужність мотора (див. відповідний пункт). Водночас із збільшенням робочого об'єму також зростають витрати палива, вага і габарити агрегата; та й потужність залежить не тільки від даного показника, але й від ряду інших факторів — починаючи від кількості тактів (див. «Робочий цикл двигуна») або наявність турбонаддува (див. нижче) і закінчуючи специфічними конструктивними особливостями. Тому не виключаються ситуації, коли двигун меншого об'єму буде мати велику потужність, і навпаки.

Робочим ходом називають відстань між двома крайніми положеннями поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли подібні дані реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.

Можливість використовувати генератор бензинового мотора (див. «Тип двигуна») для живлення зовнішнього навантаження.

Генератор є обов'язковим елементом конструкції будь-якого бензинового двигуна — він відповідає за створення іскри, необхідної для запалювання. Однак можливість живлення від цього генератора зовнішнє навантаження є далеко не у всякому човнові мотори — тому, якщо така можливість важлива для Вас, варто вибирати модель, де вона прямо заявлена. А стати в нагоді система генератора може насамперед у тому випадку, якщо Ви плануєте використовувати на човні додаткову апаратуру — живлення від генератора з низки моментів зручніше, ніж від автономних акумуляторів, і саме під нього робляться багато системи навігації, ехолокації, радіозв'язку та інші прилади і обладнання. Крім того, при необхідності від генератора можна живити і прилади поза човни — наприклад, пускозарядний пристрій для автомобіля.

Напруга живлення, видається встановленою у човнових моторів системою генератора.

Практично всі подібні системи працюють з напругою 12 В — це стандарт, який широко використовується в сучасної автомобільної, водної техніки, саме під нього робляться і електросистеми самих двигунів, і електронні прилади для авто і човнів. Винятків із цього правила практично не зустрічається.

Найбільша сила струму, яку здатна видавати встановлена в човновому двигуні система генератора (див. вище). Від цього показника залежать характеристики навантаження, яку можна підключати до генератора: її загальний споживаний струм не повинен бути вище максимальної сили струму генератора, інакше останній буде працювати з перевантаженням, що загрожує неполадками і навіть аваріями. Також дана інформація стане в нагоді, якщо Ви плануєте використовувати генератор для зарядки акумуляторів (автомобільних або човнових): кожна батарея має свої показники по струму зарядки, і джерело енергії повинен їм відповідати.

Тип бензину, рекомендований для використання у човнових моторів з двигуном внутрішнього згоряння (див. «Тип двигуна»). Фактично в даному пункті вказується бензин з найменшим октановим числом, який допускається використовувати в двигуні; більш високі показники допускаються, більш низькі вельми небажані, а то й прямо заборонені.

Октанове число — це показник, що визначає стійкість тієї або іншої марки бензину до детонації (самозаймання при стисканні в циліндрі). Детонація є небажаним явищем, оскільки вона призводить до збільшення навантажень на двигун одночасно з падінням його потужності та зростанням кількості шкідливих речовин у вихлопних газах. А виникає це явище в тих випадках, коли в моторі використовується бензин з більш низькими октановими числами, ніж ті, на які розрахований агрегат.

Автомобільний бензин, яким заправляються і човнові мотори, маркується індексом АІ або RON; перший варіант використовується в характеристиках вітчизняних моторів, другий — у зарубіжних. Однак і в тому, і в іншому індексі цифра після букв означає октанове число. Чим вище це число, тим більш вимогливі до якості палива мотор. Таким чином, наприклад, агрегат під АІ-92 зможе нормально працювати і з АІ-95, але заправляти в нього АІ-90 або АІ-87 не можна. «Рекордсменами» по невибагливості на сьогодні є двигуни, здатні працювати навіть на АІ-76; але вони є рідкісним винятком із загального правила.

Передаточне число описує, з якою швидкістю обертається гвинт човнового мотора щодо швидкості обертання його вала. Наприклад, передаточне число 2 означає, що за кожний оберт вала гвинт, зі свого боку, робить два оберти (тобто обертається удвічі швидше). В сучасних мотори човнів цей параметр, по суті, є чисто довідковим, оскільки практичні характеристики агрегата (потужність, тяга тощо) залежать від безлічі конструктивних особливостей і з передаточним числом практично не пов'язані.

Конструкція гребного гвинта, що поставляється в комплекті з човновим мотором відповідного типу (див. вище). В даному випадку використовується просте поділ — за кількістю лопатей.

Даний показник фактично належить до довідковим, а не до практично значущим, оскільки практичні характеристики гвинта залежать не тільки від кількості лопатей, але і від їх форми і довжини, а на загальні характеристики мотора впливає ряд інших показників (потужність, сила тяги тощо). Крім того, виробники, зазвичай, підбирають гвинти в розрахунку на оптимальну відповідність бажаним можливостей мотора.

Наявність у мотора функції обмеження обертів.

Ця функція найчастіше реалізується у вигляді автоматичної системи, що запобігає перевантаження і перегрів двигуна: при критичному підвищенні температури, що загрожує перегрівом, автоматика знижує оберти двигуна, даючи змогу йому охолонути (або хоча б не нагріватися далі). Зрозуміло, при спрацьовуванні системи знижується швидкість руху, але це навряд чи можна вважати серйозною неприємністю порівняно з поломкою двигуна.