Порівняння Parsun TC3.6BMS vs HDX T3.6CBMS

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Найбільша швидкість обертання валу, яку здатний розвивати човновий мотор.

Теоретично від оборотів двигуна залежить швидкість обертання гвинта (або турбіни — див. «Тип мотора»), а відповідно — швидкість, яку здатна розвинути човен. Однак, крім цього показника, на показники роботи двигуна впливає також безліч інших моментів — потужність двигуна (див. вище), передавальне число (див. нижче), конструкція гвинта та ін. У результаті цілком нормальними є ситуації, коли більш потужний і швидкісний мотор має більш низькі оберти, чим більш слабкий. Тому даний параметр є, по суті, довідковим, і практичного значення при виборі майже не має. Хіба що можна відзначити, що високообертові мотори сильніше схильні шуму і вібрацій, ніж низькообертові; однак і цей момент може компенсуватися застосуванням різних технічних хитрувань.

Конструкція вихлопної системи в бензиновому човнові мотори (див. «Тип двигуна»), точніше — спосіб виведення вихлопних газів, який використовується в цій системі.

— Над гвинтом. У цю категорію включені два різновиди двигунів. Найпростіший варіант — коли вихлопні гази викидаються безпосередньо у повітря. Подібні системи максимально прості і дешеві, проте вихлоп може створити помітне незручність знаходяться в човні людям (не тільки через газів, але і через досить високого рівня шуму); тому вони зустрічаються лише в найпростіших мотори човнів, і то досить рідко. Більш поширений варіант — висновок вихлопних газів у воду над гребним гвинтом (найчастіше через т. зв. антикавитационную плиту — плоский виступ над гвинтом). Подібні системи більш комфортні, ніж «повітряні», при цьому вони простіше і дешевше, ніж вихлоп через гвинт (див. нижче), хоча все ж вважаються менш технічно досконалими.

— Через гвинт. У системах даного типу вихлоп виведений у воду безпосередньо через маточину гвинта; фактично положення вихлопної труби збігається з віссю обертання. За рахунок цього знижується рівень шуму в порівнянні з системами, що використовують вихлоп над гвинтом, а також дещо підвищується потужність і тягові характеристики. Зворотною стороною цих переваг є конструктивна складність і, відповідно, висока вартість.

Тип бензину, рекомендований для використання у човнових моторів з двигуном внутрішнього згоряння (див. «Тип двигуна»). Фактично в даному пункті вказується бензин з найменшим октановим числом, який допускається використовувати в двигуні; більш високі показники допускаються, більш низькі вельми небажані, а то й прямо заборонені.

Октанове число — це показник, що визначає стійкість тієї або іншої марки бензину до детонації (самозаймання при стисканні в циліндрі). Детонація є небажаним явищем, оскільки вона призводить до збільшення навантажень на двигун одночасно з падінням його потужності та зростанням кількості шкідливих речовин у вихлопних газах. А виникає це явище в тих випадках, коли в моторі використовується бензин з більш низькими октановими числами, ніж ті, на які розрахований агрегат.

Автомобільний бензин, яким заправляються і човнові мотори, маркується індексом АІ або RON; перший варіант використовується в характеристиках вітчизняних моторів, другий — у зарубіжних. Однак і в тому, і в іншому індексі цифра після букв означає октанове число. Чим вище це число, тим більш вимогливі до якості палива мотор. Таким чином, наприклад, агрегат під АІ-92 зможе нормально працювати і з АІ-95, але заправляти в нього АІ-90 або АІ-87 не можна. «Рекордсменами» по невибагливості на сьогодні є двигуни, здатні працювати навіть на АІ-76; але вони є рідкісним винятком із загального правила.

Передаточне число описує, з якою швидкістю обертається гвинт човнового мотора щодо швидкості обертання його вала. Наприклад, передаточне число 2 означає, що за кожний оберт вала гвинт, зі свого боку, робить два оберти (тобто обертається удвічі швидше). В сучасних мотори човнів цей параметр, по суті, є чисто довідковим, оскільки практичні характеристики агрегата (потужність, тяга тощо) залежать від безлічі конструктивних особливостей і з передаточним числом практично не пов'язані.

Напрямок обертання гвинта визначають по тому, в який бік він обертається на передньому ходу, якщо дивитися на судно з корми. Обертання за годинниковою стрілкою називається правим, проти годинникової — лівим.

Більшість сучасних човнових моторів має гвинт правого обертання — цей варіант є стандартним для суден з одним двигуном. А ось якщо двигунів два, вони повинні мати обертання в різні сторони — інакше судно буде постійно тягнути в бік при прямому кермі. Для таких випадків і випускаються агрегати з лівим обертанням гвинта — вони практично не використовуються самостійно і призначені переважно для установки в пару до моторів з правим обертанням.

Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.