Порівняння Nissan NM18E2S vs Tohatsu M18E2S

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Найбільша швидкість обертання валу, яку здатний розвивати човновий мотор.

Теоретично від оборотів двигуна залежить швидкість обертання гвинта (або турбіни — див. «Тип мотора»), а відповідно — швидкість, яку здатна розвинути човен. Однак, крім цього показника, на показники роботи двигуна впливає також безліч інших моментів — потужність двигуна (див. вище), передавальне число (див. нижче), конструкція гвинта та ін. У результаті цілком нормальними є ситуації, коли більш потужний і швидкісний мотор має більш низькі оберти, чим більш слабкий. Тому даний параметр є, по суті, довідковим, і практичного значення при виборі майже не має. Хіба що можна відзначити, що високообертові мотори сильніше схильні шуму і вібрацій, ніж низькообертові; однак і цей момент може компенсуватися застосуванням різних технічних хитрувань.

Тип бензину, рекомендований для використання у човнових моторів з двигуном внутрішнього згоряння (див. «Тип двигуна»). Фактично в даному пункті вказується бензин з найменшим октановим числом, який допускається використовувати в двигуні; більш високі показники допускаються, більш низькі вельми небажані, а то й прямо заборонені.

Октанове число — це показник, що визначає стійкість тієї або іншої марки бензину до детонації (самозаймання при стисканні в циліндрі). Детонація є небажаним явищем, оскільки вона призводить до збільшення навантажень на двигун одночасно з падінням його потужності та зростанням кількості шкідливих речовин у вихлопних газах. А виникає це явище в тих випадках, коли в моторі використовується бензин з більш низькими октановими числами, ніж ті, на які розрахований агрегат.

Автомобільний бензин, яким заправляються і човнові мотори, маркується індексом АІ або RON; перший варіант використовується в характеристиках вітчизняних моторів, другий — у зарубіжних. Однак і в тому, і в іншому індексі цифра після букв означає октанове число. Чим вище це число, тим більш вимогливі до якості палива мотор. Таким чином, наприклад, агрегат під АІ-92 зможе нормально працювати і з АІ-95, але заправляти в нього АІ-90 або АІ-87 не можна. «Рекордсменами» по невибагливості на сьогодні є двигуни, здатні працювати навіть на АІ-76; але вони є рідкісним винятком із загального правила.

Передаточне число описує, з якою швидкістю обертається гвинт човнового мотора щодо швидкості обертання його вала. Наприклад, передаточне число 2 означає, що за кожний оберт вала гвинт, зі свого боку, робить два оберти (тобто обертається удвічі швидше). В сучасних мотори човнів цей параметр, по суті, є чисто довідковим, оскільки практичні характеристики агрегата (потужність, тяга тощо) залежать від безлічі конструктивних особливостей і з передаточним числом практично не пов'язані.

Наявність у мотора функції обмеження обертів.

Ця функція найчастіше реалізується у вигляді автоматичної системи, що запобігає перевантаження і перегрів двигуна: при критичному підвищенні температури, що загрожує перегрівом, автоматика знижує оберти двигуна, даючи змогу йому охолонути (або хоча б не нагріватися далі). Зрозуміло, при спрацьовуванні системи знижується швидкість руху, але це навряд чи можна вважати серйозною неприємністю порівняно з поломкою двигуна.

Типи індикаторів, які можна підключити до мотору. Індикатори забезпечують різноманітну додаткову інформацію про режим роботи мотора і можуть виявитися корисними для різних цілей, пов'язаних з управлінням човном. Зазначимо, що сумісність з певним індикатором означає лише наявність в моторі відповідних датчиків — сам індикатор зазвичай потрібно купувати окремо.

— Спідометр. Індикатор, що показує поточну швидкість човна. Варто враховувати, що дані спідометра засновані на швидкості руху потоку води щодо судна; іншими словами, він показує швидкість відносно води, а не відносно берега, і при сильному плині фактична швидкість переміщення може помітно відрізнятися від даних зі спідометра. Втім, для нескладних навігаційних завдань цього цілком достатньо, а для складних є більш прогресивні методи визначення швидкості — наприклад, за даними GPS.

— Тахометр. Індикатор, що відображає обороти двигуна. Дозволяє контролювати режим роботи мотора і не допускати критичного перевищення оборотів (чреватого підвищеним зносом, а то і аварією). Відмінністю тахометра від датчика перевищення оборотів (див. нижче) є докладніше інформування — даний індикатор працює постійно, забезпечуючи водія інформацією про обороти як в позаштатному, так і в штатному режимі роботи.

— Лічильник мотогодин. Система, що веде підрахунок загального часу роботи човнового мотора. Дані п...ро напрацьованих годиннику є надзвичайно важливими для обслуговування двигуна і профілактики несправностей: приміром, у багатьох моделях періодичність заміни масла, загального ТО і інших подібних процедур зав'язана саме на кількість мотогодин. Крім того, і загальний ресурс двигуна описується саме часом його роботи.

— Тиску масла. Індикатор, що відображає тиск масла в двигуні. Зниження цього тиску є ознакою того, що масла, що залишилося мало або в системі змащення є проблема; індикатор забезпечує своєчасне попередження про подібних неприємностей, запобігаючи ситуації, коли двигун залишається без змазки (що не тільки підвищує знос, але й загрожує заклинювання і аварією).

— Температури масла. Індикатор, що відображає температуру масла в двигуні. Висока температура масла небажана не тільки тому, що масло втрачає свої властивості — вона часто є ознакою серйозних проблем в моторі.

— Рівня масла. Індикатор, що відображає кількість залишився в двигуні масла. Дозволяє оцінити кількість наявної мастила і, при необхідності, вжити заходів щодо поповнення її запасу.

— Заряду батареї. Індикатор, що відображає рівень заряду акумуляторної батареї. Він найчастіше зустрічається у електричних двигунах (див. «Тип двигуна») і грає в подібних моделях ту ж роль, що і індикатор залишку палива (див. нижче) у бензинових — тобто інформує користувача про запас енергії. Однак індикатором заряду можуть оснащуватися і бензинові агрегати з електричною системою запуску (див. вище) — щоб користувач міг контролювати стан акумулятора і вчасно приймати заходи до його підзарядки (інакше в самий невідповідний момент можна залишитися без можливості запустити двигун).

— Залишку палива. Індикатор, що відображає кількість палива в баку. Дана функція дозволяє контролювати запас палива і знижує ймовірність залишитися з порожнім баком в самий невідповідний момент. Правда, інформація з таких індикаторів досить приблизна — тим не менш, вона цілком достатня для успішного застосування на практиці.

— Витрати палива. Індикатор, що відображає витрату палива при поточному режимі роботи двигуна. Дозволяє оцінити економічність обраного режиму і визначити, на який час вистачить наявного пального; особливо ефективний у поєднанні з описаним вище індикатором залишку палива.

— Перегріву двигуна. Індикатор, що сигналізує про критичне підвищення температури двигуна. Подібне явище може бути як наслідком неполадки в самому двигуні, так і результатом зовнішнього впливу (наприклад, тривалого перебування під прямими сонячними променями); проте в будь-якому разі перегрів чреватий різними неприємностями (від заклинювання до пожеж і навіть вибухів), і своєчасне попередження про нього точно не буде зайвим.

— Перевищення обертів двигуна. Індикатор, що забезпечує попередження про критичне підвищення оборотів двигуна. На відміну від описаного вище тахометра, спрацьовує тільки в нештатних ситуаціях і не забезпечує даних про конкретному кількості обертів.

— Положення тримма. Індикатор, що повідомляє користувача про поточний стан тримма (ноги) двигуна. Зручний тим, що для уточнення положення ноги не доводиться кожен раз обертатися і придивлятися до двигуна.

— Положення дроселя. Індикатор, що інформує про поточний стан дроселя — і, відповідно, потужності, яку повинен видавати мотор. Дозволяє не тільки контролювати режим роботи двигуна, але і, в поєднанні з іншими датчиками, діагностувати різні проблеми: наприклад, відсутність реакції дроселя на рух ручки управління двигуном говорить про неполадки в дистанційному управлінні (див. «Система управління»).

— «Вода в паливі». Індикатор, що попереджає про наявність води в поступає в двигун паливі. Попадання води в паливо призводить до зниження потужності мотора і перебоїв у його роботі (оскільки вода не горить, енергія згоряння в циліндрах падає), а велика кількість сторонньої рідини призводить до т. зв. гідроударів, серйозно ушкоджуючої двигун. Індикатор попереджає про подібні явища, причому здебільшого він здатний спрацювати задовго до того, як описані ефекти стануть помітні «неозброєному оком». Це дозволяє завчасно вжити заходів, поки наслідки не стали жалюгідними.

Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.