Макс. оберти
Найбільша швидкість обертання валу, яку здатний розвивати човновий мотор.
Теоретично від оборотів двигуна залежить швидкість обертання гвинта (або турбіни — див. «Тип мотора»), а відповідно — швидкість, яку здатна розвинути човен. Однак, крім цього показника, на показники роботи двигуна впливає також безліч інших моментів — потужність двигуна (див. вище), передавальне число (див. нижче), конструкція гвинта та ін. У результаті цілком нормальними є ситуації, коли більш потужний і швидкісний мотор має більш низькі оберти, чим більш слабкий. Тому даний параметр є, по суті, довідковим, і практичного значення при виборі майже не має. Хіба що можна відзначити, що високообертові мотори сильніше схильні шуму і вібрацій, ніж низькообертові; однак і цей момент може компенсуватися застосуванням різних технічних хитрувань.
Робочий об'єм
Робочий об'єм бензинового човнового мотора (див. «Тип двигуна»). Під цим терміном звичайно мають на увазі загальний робочий об'єм циліндрів.
Чим більше це значення, тим, зазвичай, вище потужність мотора (див. відповідний пункт). Водночас із збільшенням робочого об'єму також зростають витрати палива, вага і габарити агрегата; та й потужність залежить не тільки від даного показника, але й від ряду інших факторів — починаючи від кількості тактів (див. «Робочий цикл двигуна») або наявність турбонаддува (див. нижче) і закінчуючи специфічними конструктивними особливостями. Тому не виключаються ситуації, коли двигун меншого об'єму буде мати велику потужність, і навпаки.
Робочий хід поршня
Робочим ходом називають відстань між двома крайніми положеннями поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли подібні дані реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.
Передавальне число
Передаточне число описує, з якою швидкістю обертається гвинт човнового мотора щодо швидкості обертання його вала. Наприклад, передаточне число 2 означає, що за кожний оберт вала гвинт, зі свого боку, робить два оберти (тобто обертається удвічі швидше). В сучасних мотори човнів цей параметр, по суті, є чисто довідковим, оскільки практичні характеристики агрегата (потужність, тяга тощо) залежать від безлічі конструктивних особливостей і з передаточним числом практично не пов'язані.
Тип запуску
Спосіб запуску, передбачений в конструкції бензинового човнового мотора (див. «Тип двигуна»). У будь-якому подібному двигуні для старту необхідно провернути вал; цей проворот забезпечує подачу першої порції палива та іскру запалювання, після чого двигун продовжує працювати самостійно. Системи запуску розрізняються на підставі того, яким способом здійснюється згаданий проворот.
— Ручний. Як випливає з назви, початковий імпульс у таких системах забезпечує сам оператор вручну. Найпопулярніший варіант — «пускач» з мотузочком, ривок за який і провертає вал двигуна; але можуть передбачатися й інші способи запуску. У будь-якому разі ручний пуск зручний насамперед відсутністю акумулятора і стартера. Це, по-перше, позитивно позначається на вазі і габаритах, по-друге, дає гарантію від неприємних ситуацій, коли сіла батарея та не дозволяє запускати двигун. З іншого боку, сама процедура може вимагати значних м'язових зусиль, і навіть наявність досвіду роботи з такими системами не гарантує запуску з першого ривка. Ручні «пускачі» характерні для двигунів невеликої потужності, провернути які відносно нескладно.
— Електричний. При такому способі запуску необхідний імпульс забезпечується
стартером — спеціальним електродвигуном із живленням від акумулятора. Головною перевагою електричних «пускачів» у порівнянні з ручними є зручність — немає потреби прокручувати двигун вручну, достатньо повернути ключ або натиснути кнопку. З іншого б
...оку, подібні системи складніші, займають більше місця і коштують помітно дорожче. Крім того, при експлуатації двигуна доводиться, крім усього іншого, стежити ще й за станом акумулятора — якщо він сяде, запуск мотора стане неможливим і доведеться або міняти/заряджати батарею, або шукати зовнішнє джерело енергії на кшталт пускозарядного пристрою (а враховуючи специфіку використання моторних човнів, з наявністю такого обладнання поблизу можуть виникнути серйозні проблеми). Тому чисто електричний тип запуску зустрічається в потужних моторах (від 100 к.с.), для яких ручна процедура практично не застосовується.
— Ручний/електричний. Моделі, що поєднують обидва описаних вище способи. Зазвичай, подібні мотори оснащені власними стартерами і штатно запускаються електричним способом, а ручний «пускач» відіграє роль страховки на випадок збоїв в основній системі. Такі системи поєднують переваги обох варіантів, але вони зустрічаються досить рідко. Це зумовлено не тільки високою ціною, так і тим, що комбінований спосіб запуску підходить для досить специфічної категорії човнових моторів: досить великих, для того, щоб вмістити стартер з акумулятором, і водночас не настільки важких, щоб створити проблеми при ручному запуску. Тому даний варіант зустрічається рідко, переважно в моделях на 20 – 40 к. с.Вага
Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.
