Порівняння StarLine A63 vs StarLine Twage A61

Кількість незалежних зон охорони, передбачене в системі сигналізації.

Кожна незалежна зона має власний набір датчиків — приміром, одна зона може охоплювати двері, друга — багажник, третя — капот і т. ін. Це, зокрема, дозволяє визначити, в якому місці була зроблена спроба проникнення, стався удар і т. ін., і подати відповідний сигнал — аж до показу конкретного місця спрацювання на дисплеї брелока з двостороннім зв'язком (див. «Тип зв'язку»). Крім того, для окремих зон охорони може передбачатися окреме включення/відключення або різниця за часом. Наприклад, за автопостановке на охорону (див. «Охорона та захист») сигналізація для дверей може включатися відразу, а для багажника — на деякий час пізніше, що дасть можливість спокійної забрати звідти речі.

Найпростіші сучасні автосигналізації мають 1 – 2 зони охорони, у прогресивних моделях ця кількість може перевищувати півтора десятка (що дозволяє, зокрема, передбачати свою зону охорони для кожної окремої двері).

— Сервісний режим (Valet). Спеціальний режим роботи, при якому відключаються всі сигнали і попередження, проте (у деяких моделях) зберігається можливість управління замками авто через сигналізацію. Ця функція зручна при користуванні послугами СТО, автомийок та іншому обслуговуванні, коли цілком «законні» впливу на автомобіль можуть сприйматися сигналізацією як ознаки вторгнення і викликати помилкові спрацьовування. Під час роботи системи в режимі Valetводителю не доведеться залишати керуючий брелок персоналу сервісного центру, що зводить до мінімуму ймовірність сканування сигналу.

— Управління штатним брелком. Можливість управління функціями сигналізації за допомогою штатного ключа або брелока транспортного засобу.
Сучасні автомобілі та інші ТЗ оснащуються все більш складними системами електроніки, і для управління цими системами нерідко використовується штатний ключ або брелок. Цей ключ/брелок може застосовуватися для управління автосигналізацією. Зрозуміло, конкретний функціонал таких моделей може бути різним, його не завадить уточнити окремо. Те ж стосується сумісності сигналізації з конкретним ключем або брелоком — різні виробники можуть використовувати різні стандарти зв'язку, і підтримку даного стандарту обраної «сигналка» не завадить уточнити окремо.
Основні переваги даної функції полягає насамперед у тому, що вона зменшує кількість брелоків, застосовуваних для управління функ...ціями авто, і при цьому дозволяє користуватися усіма «фішками» штатних брелоків/ключів, першопочатково передбачені виробником. Крім того, фірмові брелоки і ключі чисто суб'єктивно подобаються багатьом водіям через наявність символіки того чи іншого автомобільного бренду.

— Управління стеклоподьемниками. Можливість управління стеклоподьемниками автомобіля через автосигналізацію. Завдяки цій функції водій може піднімати і опускати скла машини дистанційно, з брелока або іншого керуючого пристрою. Така можливість може знадобитися, наприклад, якщо авто вже закрито, але скло не підняті до кінця: замість того, щоб знімати машину з охорони і добиратися до кнопок управління стеклоподьемниками, можна просто віддати команду з брелока.

— Управління відкриттям багажника. Можливість керувати відкриттям багажника машини через автосигналізацію, з брелока або іншого керуючого пристрою. Ця функція, зазвичай, дозволяє відкривати і закривати багажник, не знімаючи з охорони дверей (і інші зони авто) і не проникаючи в салон. Це буває зручніше, а іноді — і безпечніше, ніж працювати з багажником звичайним способом.

— Замикання дверей при русі. Можливість автоматичного замикання дверей автомобіля на початку руху. Дана функція знижує ризик силового захоплення авто, коли зловмисники сідають в салон, просто відкривши незачинені двері — наприклад, під час зупинки на світлофорі. Зрозуміло, центральний замок можна закрити з водійського місця і вручну; однак про це можна забути, автоматичне ж закривання спрацьовує без втручання водія.

— Режим "Паніка". Наявність сигналізації в режим «Паніка» дозволяє водієві вручну вмикати сигнал тривоги — з сиреною, світловими сигналами, блокуванням двигуна і т. ін. Ця функція може стати в нагоді в тому випадку, якщо водій бачить підозрілих людей біля свого авто — щоб злякати потенційних викрадачів — а також в інших ситуаціях, коли потрібно залучити до машини увагу оточуючих. Крім того, за відсутності функції «Пошук автомобіля» (див. нижче) її роль може грати короткочасне включення режиму «Паніка».

— Функція "Ввічливе підсвічування". Сигналізації з функцією «ввічливого підсвічування» здатні керувати освітленням салону, забезпечуючи водієві і пасажирам додатковий комфорт. Наприклад, при відкритті дверей освітлення може включатися, полегшуючи розміщення і орієнтування в салоні, а при початку руху і закриття дверей з відключеним запалюванням — гаснути. Включення і відключення світла часто робиться плавно, що дозволяє уникнути різких переходів і полегшує звикання очей.

— Функція "Проведи мене додому". За наявності даної функції сигналізація може керувати фарами таким чином, щоб вони (при заглушеному моторі) вимикалися не відразу, а через деякий час після натискання вимикача і закриття дверей. Таким чином можна використовувати фари авто для підсвічування в темний час доби — наприклад, якщо потрібно дійти від машини до під'їзду в темному дворі по нерівному асфальту. Час відключення «проводжають» фар найчастіше становить близько півхвилини — цього, зазвичай, цілком достатньо для описаних цілей.

— Функція "Пошук ТЗ". Ця функція полягає в тому, що за командою з брелока сигналізація подає кілька коротких сигналів (світлових або звукових, а в режимі тихої охорони — тільки світлових), сигналізуючи водієві про місцезнаходження авто чи мотоцикла. Це може знадобитися, наприклад, на великій стоянці гіпермаркету або розважального комплексу, де транспортний засіб може загубитися серед інших машин, а його пошук «вручну» (особливо при необхідності нести в цей час покупки або котити візок) може виявитися досить виснажливим.

— Функція Hands Free (мітка). Дана функція дозволяє водієві керувати сигналізацією, не використовуючи брелок. За керування режимом роботи відповідає спеціальна мітка, яку водієві достатньо носити з собою, і система датчиків, що реагує на наближення і віддалення мітки. Таким чином, коли людина з міткою відходить від авто на певну дистанцію, сигналізація автоматично ставиться на охорону, а помітивши поява мітки в радіусі дії датчиків — знімається. Такий формат роботи дозволяє водієві тримати руки вільними і не відволікатися на брелок; крім того, обмін даними між системою і міткою мінімальний, що робить сканування практично неможливим.

— Автозапуск по напрузі бортової мережі. Можливість застосування сигналізації для автоматичного запуску двигуна при значному падінні напруги акумуляторної батареї. Така ситуація може виникнути, зокрема, при тривалому простої авто, особливо в холодну погоду. Акумулятор, що сів, загрожує не тільки проблемами при запуску авто: від нього часто живляться і автосигналізації, таким чином, при вичерпанні заряду машина може залишитися без охорони. Щоб уникнути цього передбачається дана можливість: зафіксувавши падіння напруги, близьке до критичного, сигналізація запускає двигун на деякий час, заряджаючи акумулятор від генератора авто і запобігаючи описані неприємності. Варто враховувати, що застосування цієї функції пов'язано з певними обмеженнями та запобіжними заходами; детальніше про них див. вище п. «Автозапуск по температурі».

— Функція "Виклик водія". Дана функція дозволяє людині, яка перебуває у машини або всередині неї, подати сигнал на брелок, що знаходиться у водія. Зазначимо, що кнопка виклику найчастіше встановлюється в салоні, в розрахунку на пасажирів; однак може передбачатися і зовнішнє розташування, що дозволяє викликати водія і при закритій машині. В останньому випадку місце установки датчика виклику зазвичай виділяється наклейкою з відповідним написом, наприклад, «Для виклику водія постукайте тричі»; а спосіб виклику вибирається таким чином, щоб сигналізація могла однозначно відрізнити його від спроби розтину або випадкового впливу на машину. В будь-якому випадку, дана функція зустрічається тільки в моделях з можливістю двостороннього зв'язку (див. «Тип зв'язку»). При цьому мова йде саме про окремий сигнал виклику, а не про загальний сигнал тривоги, що дозволяє водієві точніше оцінювати обстановку (і береже його нерви). Знадобитися ж «виклик водія» може, наприклад, в ситуації, коли залишився в машині пасажир відчув себе погано, або якщо авто довелося поставити так, що воно блокує виїзд іншого транспорту. В останньому випадку сумлінні водії залишають на склі записку з номером мобільного телефону, але за наявності даної функції можна обійтися і без записки — головне, щоб дальності дії брелока вистачало.

— Bluetooth Smart. Дана функція дозволяє користувачеві використовувати смартфон зі спеціальним додатком в якості брелока для доступу в авто. При цьому, згідно з назвою, зв'язок здійснюється за допомогою Bluetooth, завдяки чому така аутентифікація працює навіть за відсутності мобільного зв'язку (наприклад, в підземному гаражі). Зручність такого управління сигналізацією очевидно: не потрібно носити з собою додатковий предмет (брелок або мітку), та й ймовірність забути де-то смартфон набагато нижче, ніж ймовірність не взяти з собою той самий брелок. При цьому ймовірність перехоплення керуючого сигналу, за заявами виробників, є практично нульовою. А в деяких моделях аутентифікація власника і зняття з охорони може здійснюватися повністю автоматично, при наближенні смартфона на певну відстань. Також через Bluetooth Smart можуть реалізовуватися інші функції (наприклад, передача діагностичних даних) — залежно від моделі. Головний недолік полягає в тому, що сигналізації з Bluetooth Smart коштують досить недешево. Крім того, ця технологія сумісна далеко не з усяким смартфоном, цей момент не завадить уточнити окремо.

— Діагностика несправностей. Можливість використання сигналізації для діагностики різних збоїв і неполадок. У різних моделях реалізація і можливості цієї функції можуть бути різними. Найчастіше дана функція передбачає як мінімум самодіагностику: сигналізація «опитує» датчики службовими сигналами і при виході якогось із них з ладу — сповіщає про це користувача. Однак можуть передбачатися і більш обширні можливості — такі, як отримання даних з власних датчиків авто (наприклад, про зниження або повному зникненні напруги акумулятора). Це не тільки дозволяє контролювати технічний стан автомобіля, але і забезпечує додаткову безпеку — наприклад, зниження рівня бензину в баку може бути ознакою того, що його зливають.

Комплект постачання крім основного блоку сигналізації може включати і додаткові елементи, в числі яких зустрічаються CAN-шина, LIN-шина, блок блокування, іммобілайзер, кінцевий вимикач , датчик об'єму, датчик температури салону, датчик нахилу, датчик переміщення, реле відкриття багажника, сирена. Детальніше про них: — CAN-шина. Можливість підключати сигналізацію до автомобільної електронної шини CAN.Такою шиною оснащуються багато сучасних моделей автомобілів (і їх кількість постійно збільшується); вона дає змогу отримувати з власних вбудованих датчиків автомобіля інформацію про стан різних його частин, починаючи від відкриття дверей і багажника і закінчуючи положенням ручки КПП і показаннями спідометра і тахометра. На сьогоднішній день підключення автосигналізації до шини CAN є найзручнішим варіантом, оскільки не потребує втручання в штатну проводку автомобіля і значно спрощує процес. Зазначимо, що сам модуль може бути як вбудованим (в таких випадках підключення по CAN є штатним), так і зовнішнім. При повному ж відсутності модуля CAN в комплекті його, зазвичай, можна докупити окремо, але...це складніше і більш клопітно, ніж відразу обзавестися CAN-сумісною сигналізацією.

— LIN-шина. Сигналізацію можна підключати до LIN-шини автомобіля. Інтеграція з машинним інтерфейсом LIN дає змогу системі безпеки управляти і взаємодіяти з деякими з штатних функціональних систем авто. Це може бути система попереднього прогрівання двигуна, система кліматичного контролю тощо. Інтерфейс LIN (Local Interconnect Network) об'єднує в собі периферійні і другорядні функціональні системи автомобіля, але при цьому через нього не можна управляти роботою двигуна або трансмісії. Управління головними системами авто відбувається по інтерфейсу CAN (Controller Area Network).

— Блок блокування. Наявність блока блокування двигуна в комплекті постачання сигналізації. Подібний модуль при спрацьовуванні блокує двигун або інший елемент автомобіля (наприклад, стартер), не даючи змогу зловмиснику виїхати на машині. Спрацьовування може відбуватися по включенню тривоги або по натисненню кнопки «Anti-Hi-Jack» (див. «Охорона та захист»). Існує два основних різновиди блока блокування — з нормально замкненими контактами (НЗ) і нормально розімкненими (НР). У першому випадку реле блокування в нормальному стані знеструмлено, а при спрацьовуванні сигналізації — виявляється під напругою і розмикає ланцюг. Цей варіант зручний тим, що при поломці сигналізації машина не виявиться заблокованою, але надійність НЗ з точки зору безпеки дещо нижче, ніж у НР. Зі свого боку блокіратор з нормально розімкненими контактами вмикається в тому випадку, якщо зникає напруга на управляючому реле. Відключити таку систему дещо складніше (особливо якщо управління здійснюється по шині CAN), однак при збої в електроніці авто або сигналізації машина залишається нерухомою. У деяких сигналізаціях передбачаються універсальні блоки блокування, що дають власнику можливість вибрати формат роботи — НР або НЗ — на свій розсуд.

— Іммобілайзер. Іммобілайзерами називають електронні пристрої, призначені для перешкоджання руху автомобіля в разі незаконного проникнення в нього. Іммобілайзери можуть мати різну конструкцію і область дії: наприклад, одні розмикають ланцюг стартера або запалювання, інші відключають контролер вприскування палива, треті відправляють управляючий сигнал по шині CAN (див. CAN-модуль), переводячи всю систему в «неробочий» стан. Відключення іммобілайзера може здійснюватися водієм за допомогою ключа, мітки, секретної кнопки, коду тощо. Подібні прилади, по суті, підстраховують основну сигналізацію на випадок її збою або злому: навіть якщо зловмисник зможе проникнути у машину, викрасти транспортний засіб він не зуміє. У цьому і полягає відмінність іммобілайзерів від описаних вище систем блокування — вони можуть працювати навіть тоді, коли сигналізація «мовчить». Зазначимо, що іммобілайзери відрізняються високим ступенем прихованості. Так, добре встановлений модуль ретельно захований від сторонніх очей, його спрацьовування часто маскується під несправність (наприклад, імітується акумулятор, що сів), а деякі моделі спрацьовують не відразу, а через деякий час після початку руху. Останнє підвищує ймовірність, що зловмисник опиниться в машині, що заглухла, на відкритому місці і сховається, не намагаючись довести викрадення до кінця. Іммобілайзери встановлюються в багато машин як штатне устаткування, прямо на заводі, проте ступінь безпеки такого обладнання невисокий, і багато автолюбителів воліють доповнювати його нештатними пристосуваннями. Зрозуміло, за відсутності іммобілайзера його можна докупити окремо, проте це більш клопітно, ніж покупка готового комплекту.

— Антенний модуль. Наявність в комплекті постачання сигналізації окремого блока, що містить активну антену. Такий блок значно посилює дальність дії передавача, даючи змогу отримувати повідомлення від двосторонньої сигналізації (див. «Тип зв'язку») на відстані 1 км і навіть більше. Також на антенному модулі часто встановлюють кнопку або датчик виклику водія (див. «Функції»).

— Кінцевий вимикач. Наявність кінцевого вимикача (одного або декількох) в комплекті постачання автосигналізації. Найпопулярніше застосування кінцевих вимикачів — в ролі датчиків, що відстежують відкриття дверей, багажника, капота, кришки бензобака тощо: в закритому положенні двері або кришка притискають вимикач, а відкриваючись — звільняють його, на що і реагує сигналізація. Відзначимо, що зазвичай сучасні авто оснащуються власними кінцевими вимикачами — приміром, у дверях; штатно вони відповідають за вмикання освітлення в салоні, але також до таких вимикачів можуть підключатися і сигналізації. Водночас, по-перше, зловмисники зазвичай знають розташування штатних «кінцевиків» і можуть без особливих проблем їх заблокувати, по-друге, є моделі авто і без подібних вимикачів. Маючи ж окремі кінцеві вимикачі, можна встановити їх на свій розсуд, зокрема в нестандартних і максимально несподіваних для викрадача місцях.

— Датчик об'єму. Наявність датчика об'єму в комплекті постачання автосигналізації. Подібний датчик працює за принципом ехолокатора: він періодично подає ультразвуковий сигнал і аналізує його відображення, «спостерігаючи» таким чином за предметами в салоні, а при зміні обстановки — подає сигнал тривоги. Таким способом забезпечується захист від «тихого» проникнення в авто — наприклад, з вирізуванням скла, на яке не реагують датчики удару і кінцеві вимикачі: датчик об'єму виявить зловмисника, не поміченого іншими системами. Зустрічаються і зовнішні датчики, що стежать за обстановкою навколо авто; при спрацьовуванні вони не включають основну тривогу, а подають відносно тихий сигнал, розрахований переважно на попередження людини, що підійшла близько, про те, що машина стоїть на сигналізації. Можливість підключення таких сенсорів є в багатьох сучасних автосигналізації, однак в комплекті постачання датчики присутні досить рідко. Так що якщо Ви хочете відразу отримати систему з такою функцією, не докуповуючи додаткове обладнання — варто вибирати серед моделей, які першопочатково поставляються з датчиками об'єму.

— Датчик температури в салоні. Наявність датчика, який відстежує температуру в салоні, в комплекті постачання сигналізації. Ця функція забезпечує додаткове інформування водія, даючи змогу йому оцінити умови в салоні прямо з брелока сигналізації, не відкриваючи авто і не підходячи до нього, і при необхідності вжити заходів — наприклад, вийти з дому на кілька хвилин раніше, щоб прогріти салон для комфортної поїздки. Крім того, температурний датчик може також служити і для попереджень про вторгнення: наприклад, в холодну погоду відкриття дверей або вікон призводить до різкого зниження температури в салоні, що можна помітити навіть у тому випадку, якщо зловмисники змогли розкрити авто без вмикання сигналу тривоги.

– Датчик нахилу. Як це зрозуміло з самої назви, датчик нахилу фіксує зміни в нахилі кузова автомобіля. Таким чином, наприклад, система «дбає» про те, щоб з авто не зняли колеса. Адже щоб це зробити, потрібно трохи підняти кузов. Якщо автомобільний злодій зважиться на таке, то датчик нахилу миттєво виявить маніпуляції з кузовом і тут же підніме тривогу. Датчик нахилу є одним з головних сенсорів в багатьох охоронних системах для автомобілів і мотоциклів. Такий датчик можна зустріти як в бюджетних автосигналізація, так і в системах безпеки преміумкласу.

– Датчик переміщення фіксує будь-яку рухливість авто: машина їде самостійно, її переміщують навантажувачем або на буксирі, вона зміститися від удару або відкотитися через слабкі ручні гальма тощо. Зафіксувавши факт рухливості автомобіля датчик активує сигналізацію. Часто використовується в парі з датчиком нахилу.

— Реле відкриття багажника. Наявність реле відкриття багажника в комплекті постачання автосигналізації. Якщо у авто встановлено електричний привод багажника, його можна підключити до цього реле і управляти відкриттям/закриттям багажника через брелок сигналізації — це значно зручніше, ніж щоразу натискати на кнопку в салоні.

— Реле з колодкою. Наявність реле з колодкою у комплекті постачання автосигналізації. Дане реле використовується для підключення до сигналізації додаткового зовнішнього оснащення — наприклад, кінцевого вимикача під кришкою бензобака; колодка ж служить для кріплення реле до корпусу авто.

— Сирена. Наявність сирени в комплекті постачання автосигналізації. Сирена в даному разі — це блок звукового оповіщення, що забезпечує подачу характерних звукових сигналів. Зазначимо, що такий блок далеко не завжди включається в комплект постачання, а при його відсутності доводиться або докуповувати сирену окремо, або підключати сигналізацію до клаксону. Так що якщо Ви хочете відразу купити сигналізацію з власним звуковим сигналом — варто уточнити комплектацію обраної моделі.

Кількість рівнів спрацьовування, передбачених у конструкції датчика удару/вібрації, яким укомплектована автосигналізація.

— 1 рівень. Найпростіші датчики удару/вібрації, мають один рівень спрацьовування: коли інтенсивність впливу перевищує певний поріг, включається сигнал тривоги. Цей варіант обходиться недорого, але датчик потребує дуже ретельної калібрування: при занадто високій чутливості він буде реагувати навіть на проїзд поблизу транспорту, при дуже низькій може не спрацювати в потрібний момент.

— 2 рівня. Досить прогресивний і водночас відносно недорогий варіант, що передбачає два рівня. При відносно слабкому ударі/вібрації включається сигнал попередження — він може призначатися не тільки для водія, але і для оточуючих, повідомляючи їх про те, що машина стоїть на сигналізації і більш сильний вплив призведе до спрацьовування тривоги. А вже сильний вплив включає основний сигнал. Подібні датчики досить популярні на сьогоднішній день завдяки поєднанню зручності, практичності та доступності.

— 3 рівня. Найбільш висококласна різновид датчиків удару/вібрації, застосовувана в сучасних автосигналізації. Три рівня спрацьовування дають змогу ще точніше, ніж при застосуванні двох рівнів, визначати специфіку зовнішнього впливу на авто. Щоправда, і коштує така функціональність недешево, через що трирівневі датчики зустрічаються переважно в моделях преміумрівня.

Наявність у сигналізації власного автономного джерела живлення. Варто зазначити, що формат і потужність такого живлення можуть бути різними. Так, в одних моделях воно є основним, в інших — відіграє роль запасного варіанта і включається при відключенні від бортової мережі; деякі сигналізації при автономному живленні здатні подавати повноцінний сигнал тривоги, інші — тільки відсилати попередження на брелок власника. Однак у будь-якому разі ця функція робить систему незалежною від бортової мережі автомобіля — таким чином, сигналізація зберігає працездатність навіть при сів акумуляторі або інші неполадки в бортовій мережі, та й відключити її значно складніше. Правда, від водія потрібно стежити за станом батарейок/акумуляторів, періодично змінюючи або заряджаючи їх — але є і моделі, автоматично заряджаються від тієї ж бортової мережі.

Струм, штатно споживаний автосигналізацією. Цей показник впливає насамперед на час роботи від власної батареї (див. «Автономне живлення») або автомобільного акумулятора: чим «ненажерливим» система, тим швидше вона вичерпає ресурс подібного живлення. Втім, енергоспоживання навіть самих прогресивних сучасних автосигналізацій вельми невисоко, що не створює проблем навіть при тривалій роботі від вбудованих батарей, не кажучи вже про потужних і ємних автомобільних акумуляторах. Тому даний параметр є скоріше довідковим, ніж практично значущим.

Зазначимо, що в даному пункті виробники зазвичай вказують струм у режимі охорони — тобто коли система «пильнує» і готова реагувати на спрацювання датчиків, проте ніякі сигнали не включені. При включенні сирени, світлових оповіщень і т. ін. споживаний струм може помітно зрости, однак ці ситуації, зазвичай, короткочасні і на загальні показники енергоспоживання впливають слабо.