Порівняння Supra DRS-i30ST vs Stinger Car Z3

Типи імпульсних сигналів, які здатний виявляти радар-детектор. Сучасні поліцейські радари, зазвичай, використовують не постійний режим опромінення, а короткі (тривалістю в частки секунди) імпульси, і навіть підтримка детектором відповідного діапазону не означає, що він зможе виявити імпульсний сигнал в цьому діапазоні.

Ось основні типи подібних сигналів, актуальні для сучасних радар-детекторів:

— Instant-On. Назва для загального режиму роботи, який використовується в більшості сучасних поліцейських радарів. Радар, який працює в такому режимі, випромінює радіохвилі тільки безпосередньо при вимірюванні швидкості, протягом дуже короткого періоду (менше секунди).

— POP. Режим роботи, що застосовується переважно в радарах під діапазони K і Ka (див. вище). Передбачає одиничний імпульс надзвичайно малої довжини — близько 0,07 с.

— Ultra-K (K-Pulse). Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні K. На відміну від POP, передбачає вимір за допомогою декількох імпульсів і велику загальну тривалість виміру — до 0,4 с. Таким чином, вимоги до детекторів під Ultra-K дещо м'якше, ніж під POP, проте для коректного розпізнавання підтримка даного режиму все одно повинна бути заявлена прямо.

— Ultra-Ka. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні Ka. З основних особливостей повністю ана...логічний описаному вище Ultra-K, відрізняючись лише робочими частотами.

— Ultra-Ku. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні Ku. З основних особливостей повністю аналогічний описаному вище Ultra-K, відрізняючись лише робочими частотами. Зустрічається дуже рідко, в зв'язку з поступовим виходом самого діапазону Ku з ужитку (докладніше див. «Діапазони роботи»).

— Ultra-X. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні X. Як і власне діапазон X, даний режим вважається застарілим і передбачається швидше «на всяк випадок» і як данину традиції, ніж з практичних міркувань.

Моделі поліцейських радарів, які гарантовано здатний розпізнати детектор.

Крім загальних характеристик (діапазон, довжина і конфігурація імпульсу тощо), різні моделі радарів можуть мати різні специфічні особливості, що утрудняють виявлення. Крім того, даний параметр виробники вказують з маркетингових міркувань: вибирати радар-детектор по сумісності з конкретними радарами простіше, ніж вникати у подробиці діапазонів і імпульсних режимів.

Ось деякі найбільш популярні моделі сучасних поліцейських радарів:

— Автоураган. Автоматизована система, основним компонентом якої є відеокамери — за даними з них «Автоураган» може навіть розпізнавати швидкість і фіксувати порушення швидкісного режиму. Власне радар в системах «Автоураган» використовується опціонально, тому навіть якщо для детектора заявлена сумісність — це не є гарантією виявлення (комплекс може працювати і без радара). У деяких моделях може передбачатися база даних з координатами «Автоураганов» і автоматичне попередження на основі даних GPS (див. нижче), однак цей спосіб також не є ідеальним.

— Стрілка. Досить прогресивний автоматизований комплекс з дальністю виявлення близько 1 км. Саме цей комплекс часто пов'язують з «листами щастя» — письмовими повідомленнями про порушення і штраф, які почали надсилати водіям в деяких країнах. «Стрілка» може працювати на частотах, відмінних від стандартних, що ускладнює виявлення...традиційними радар-детекторами; для гарантованої реакції на «Стрілку» така можливість повинна бути прямо заявлена в характеристиках.

— Робот. Автоматизовані пристрої, першопочатково з'явилися в країнах ЄС. У народі іменуються «шпаківнями» за характерну форму і установку переважно на стовпах. Як і описана вище «Стрілка», радар «Робот» працює у власному діапазоні, не відноситься до стандартних.

— Автодория. Комплексна система отримання автодорожньої інформації, що забезпечує, в тому числі, і контроль швидкісного режиму. При вимірі швидкості автомобіль фіксують камери двох датчиків — на початку і в кінці контрольного ділянки; швидкість руху обчислюється по часу проходження цієї ділянки, а відео дозволяє розпізнавати номери. Система «Автодория» не використовує радарів, тому єдиний спосіб «протистояти» їй — використовувати бази даних з координатами контрольних ділянок. У деяких детекторах такі бази можуть автоматично оновлюватися, у т. ч. за даними з міток, поставлених на карті іншими водіями.

— ЛІСД. Радари, які працюють в лазерному діапазоні («лазерні вимірювачі швидкості і дальності»), з довжиною хвилі в діапазоні 800 – 1100 нм. Можуть доповнюватися блоками фотофіксації. Зазначимо, що у багатьох детекторів, для яких заявлена сумісність з ЛІСД, розпізнаваний діапазон довжини хвиль може бути більш вузьким; тому навіть такі пристрої не дають абсолютної гарантії від лазерного вимірювача.

— Кречет. Комплексні системи (зазвичай, стаціонарні), що поєднують відеокамеру і радар діапазону K. Зазвичай, кріпляться на стовпи або інші аналогічні опори, на висоті декількох метрів.

— Кріс. Фоторадарний комплекс, що включає радар діапазону K. Зазвичай використовується зі штатива, встановлюваного на узбіччі дороги.

— Арена. Фоторадарний комплекс, застосовуваний як стаціонарно, так і мобільно — з триноги або навіть з рук. Працює в K-діапазоні. Можлива установка на відстані до 1,5 км від основного посту, з передачею даних по бездротовому каналу.

— Візир. Один з найпопулярніших комплексів вимірювання швидкості і фотофіксації в країнах колишнього СРСР. Використовує радар K-діапазону.

— Іскра. Ручний радар характерної форми («фен»), що працює в імпульсному режимі в K-діапазоні; одна з небагатьох моделей на території СНД, що працюють в режимі POP (див. «Підтримка імпульсних сигналів»). Дальність дії — близько 800 м, однак на практиці вона обмежується точністю наведення приладу.

— Сокіл. Застарілий ручний радар діапазону X, знятий з виробництва в 2008 році, але все ще застосовується в деяких країнах. Дальність — до 600 м.

— Беркут, Радіс. Популярні ручні радари K-діапазону, з радіусом дії до 800 м.

— Бінар. Ручний прилад, який поєднує радар з фотофіксатором на дві камери — ширококутної і «далекобійної». Радарний модуль працює в K-діапазоні.

— Рапіра. Стаціонарний прилад, застосовуваний як окремо, так як компонент інших систем. Оснащений камерою і вузьконаправленим радаром K-діапазону.

— Амата. Лазерний вимірювач швидкості з фотофіксатором, аналогічний описаному вище ЛІСД, але переважаючий його по «далекобійності» (до 700 м).

Тип, точніше — принцип роботи приймача, використовуваного в радар детекторі. Першопочатково використовувалися класичні приймачі прямого підсилення — прості, недорогі і такі, що не дають стороннього випромінювання, що повністю виключало виявлення такого радар-детектора технічними засобами поліції. Однак пряме посилення не дозволяє досягти високої чутливості і погано підходить для мультидіапазонних пристроїв. Цих недоліків позбавлені супергетеродинні приймачі, завдяки чому вони поступово витіснили класичні тюнери і на сьогоднішній день є найбільш популярним варіантом. Правда, супергетеродини помітно складніше і дорожче, до того ж легко фіксуються на відстані технічними засобами на зразок VG-2 або Spectre (докладніше див. «Функції»).

Метод обробки сигналу, що використовується радар детектором.

Першопочатково недорогі радар детектори використовували аналогові блоки обробки, в прогресивну техніку встановлювалися цифрові, а цифро-аналогові «гібриди» були компромісним варіантом. Однак на сьогодні, завдяки розвитку та здешевлення технологій, переважна більшість моделей використовує цифрову обробку — вона найбільш точна і дає найбільше можливостей.

Струм, номінально споживаний антирадаром під час роботи. Зазвичай, при штатному підключення до гнізда прикурювача при працюючому двигуні цей параметр особливої ролі не грає — навіть найбільш прогресивні моделі «їдять» не так багато, щоб це помітно позначилося на роботі бортової мережі. На практиці дані про споживаному струмі можуть стати в нагоді хіба що в деяких специфічних ситуаціях — наприклад, роботі від акумулятора.