Польща
Каталог   /   Авто та мото   /   Автозвук і електроніка   /   Радар-детектори

Порівняння Neoline X-COP S300 vs Neoline X-COP 4100

Додати до порівняння
Neoline X-COP S300
Neoline X-COP 4100
Neoline X-COP S300Neoline X-COP 4100
від 1 643 zł
Товар застарів
від 529 zł
Товар застарів
ТОП продавці
Робочі діапазони
Діапазони роботи
K
Ka
X
K
Ka
X
Довжина хвилі лазера800 – 1100 нм800 – 1100 нм
Імпульсні сигнали
Підтримка імпульсних сигналів
Ultra-K (K-Pulse)
Ultra-X
Ultra-K (K-Pulse)
Ultra-X
Визначення радарів
Визначення радарів
Автоураган
Стрілка
Робот
Автодорія
ЛІСД
Кречет
Кріс
Арена
Візир
Автоураган
Стрілка
Робот
Автодорія
ЛІСД
Кречет
Кріс
Арена
Візир
Функції та можливості
Функції
захист від VG-2
захист від Spectre
фільтр помилкових спрацьовувань
режим Авто
режим Траса
режим Місто
встановлення ліміту швидкості
 
відключення звуку
голосове сповіщення
захист від VG-2
 
фільтр помилкових спрацьовувань
режим Авто
режим Траса
режим Місто
встановлення ліміту швидкості
регулювання яскравості дисплея
відключення звуку
голосове сповіщення
Приймач
Тип приймачасупергетеродин
Обробка сигналуцифрова
GPS
Інше
Виносний дисплей
Дата додавання на E-Katalogжовтень 2017вересень 2017

Функції

Захист від VG-2. VG-2 — назву приладу-пеленгатора, що визначає наявність радар-детектора в авто по супутньому випромінювання від супергетеродина (див. «Тип приймача»). Такі прилади використовуються поліцією в тих країнах, де радар-детектори заборонені законом. Відповідно, захист від VG-2 дозволяє визначати наявність цього приладу на дорозі (за власним випромінювання пеленгатора) і автоматично відключати супергетеродин щоб уникнути виявлення детектора і неприємного спілкування водія з інспектором. Загалом дана функція є досить неоднозначною: там, де вона актуальна, самі радар-детектори незаконні, а в країнах, де заборони на такі прилади немає, захист від VG-2 краще відключити, щоб уникнути помилкових спрацьовувань від перешкод.

Захист від Spectre. Захист від виявлення радар-детектора пеленгатором типу Spectre. Дані пеленгатори за призначенням повністю аналогічні описаним вище VG-2, однак мають одну неприємну особливість: відсутність фіксованої робочої частоти. На практиці це означає, що виявити «Спектр» заздалегідь неможливо, і захиститися від нього можна тільки екрануванням гетеродина і іншими методами, спрямованими на зниження інтенсивності випромінювання від радар-детектора.

Фільтр помилкових спрацьовувань. Система, що запобігає спрацьовування радар-детектора від сторонніх перешкод, які не мають відношення до поліцейських радарах. Зазвичай, філ...ьтрація таких перешкод здійснюється за рахунок зниження чутливості приймача, а також за рахунок електронних фільтрів, що відрізняють перешкоду від радарного імпульсу за рахунок особливостей сигналу. У деяких моделях може передбачатися також ведення бази помилкових спрацьовувань за координатами GPS: при першому спрацьовуванні точка вноситься водієм в базу вручну, і якщо після цього у цьому місці ще кілька разів фіксуються перешкоди, радар-детектор остаточно «запам'ятовує» точку перешкод і не реагує на неї.

Сигнатурное розпізнавання. Підтримка приладом сигнатурного розпізнавання сигналів радара. Принцип його полягає в тому, що пристрій не просто реагує на наявність випромінювання у тому чи іншому діапазоні (як при звичайному розпізнаванні), а аналізує це випромінювання і визначає, чи відповідає воно характерними ознаками (сигнатурі) радара. Таким чином помітно знижується кількість помилкових спрацьовувань: прилад подає сигнал тільки тоді, коли виявляє характерне випромінювання радара. Крім того, дана технологія дозволяє навіть розпізнавати конкретні моделі радарів і повідомляти про це водієві. З недоліків сигнатурного розпізнавання, крім підвищеної вартості радарів, можна відзначити знижену (в середньому на 10 – 20 %) швидкість спрацьовування. Крім того, пам'ять сигнатур обмежена, у неї зазвичай заносяться дані тільки по радарам певного регіону. Так що при покупці пристрою з даною функцією варто враховувати, для якого регіону радар-детектор першопочатково призначений.

— Функція «антисон». Система безпеки, що запобігає засипання водія за кермом. При включенні антісна радар-детектор час від часу подає звуковий сигнал, на який водій повинен зреагувати — зазвичай натиснувши кнопку. Якщо кнопка не натиснута — включається сигнал тривоги, грає ще й роль будильника.

— Режим SWS. Можливість роботи радара на прийом сигналів SWS — системи оповіщення, що попереджає водія про наближення до аварійно-небезпечної ділянки, звуження дороги, місця дорожньої події або проведення дорожніх робіт і т. ін. Для таких сповіщень застосовуються спеціальні маячки, встановлюються дорожніми службами. Зазначимо, що в країнах СНД система SWS поки не отримала поширення.

— Режим Авто. Наявність в радар-детекторі автоматичного режиму, в якому прилад самостійно фіксує рівень навколишніх перешкод і визначає заходи, необхідні для їх компенсації (зниження чутливості, застосування фільтрів). Робота в режимі «Авто» більш зручна для водія, ніж перемикання між «Містом» і «Трасою» (див. нижче) вручну. З іншого боку, даний режим менш надійний: навіть сама якісна автоматика не завжди здатна розпізнати зміну навколишніх умов, і повну гарантію може дати тільки участь людини.

— Режим Траса. Наявність в радар-детекторі окремого режиму «Траса». Такий режим призначений для їзди по дорогах поза межами населених пунктів; в таких місцях сторонніх перешкод трохи, і чутливість приймача можна підвищити, щоб гарантовано не пропустити сигнал поліцейського радараю

— Режим Місто Наявність в радар-детекторі окремого режиму «Місто», розрахованого на їзду в межах великих населених пунктів. У великих містах є безліч джерел електромагнітних перешкод, здатних призвести до помилкових спрацьовувань; щоб уникнути таких спрацьовувань в режимі «Місто» знижується чутливість приймача і включаються фільтри перешкод.

— Встановлення ліміту швидкості. Можливість задати на радар-детекторі обмеження швидкості руху. Зміст цієї функції полягає в тому, щоб при русі зі швидкістю, що не перевищує задану, прилад не подавав звукових сигналів і не відволікав водія зайвий раз (хоча світлові сигнали або повідомлення на дисплеї все одно виводяться). Якщо ж ліміт перевищений, радар-детектор при спрацьовуванні буде «кричати на повний голос». Оптимальний варіант використання цієї функції — встановлення ліміту швидкості у відповідності з поточним обмеженням на дорозі. Зазвичай, для відстеження швидкості використовується модуль GPS (див. нижче).

— Регулювання яскравості дисплея. Можливість змінювати яскравість дисплея радар-детектора. Дана функція дозволяє оптимально налаштувати екран під особливості навколишнього оточення. Приміром, в ясний сонячний день яскравість повинна бути максимальною, інакше зображення на екрані неможливо буде нормально роздивитись; а в сутінках її можна знизити, щоб не втомлювати очі і не погіршувати видимість дороги.

— Відключення звуку. Можливість відключити звукові сповіщення радар-детектора. Ця функція буде дуже корисна в ситуаціях, коли гучні, різкі звуки (а сигнали сучасних детекторів зазвичай саме такі) небажані — наприклад, якщо в салоні спить маленька дитина.

— Голосове сповіщення. Можливість «озвучування» звукових повідомлень, видаваних радар-детектором, за допомогою голосу. Такі повідомлення більш зручні, ніж традиційні звукові сигнали (писк, зумер тощо), вони, зазвичай, забезпечують розширену інформацію — наприклад, прилад може назвати «вголос» тип або діапазон радара. Такі дані можуть виводитися і на дисплей/індикатори; однак голосове повідомлення дозволяє водієві не відволікатися від дороги на прилад.

— Відключення діапазонів. Можливість відключати окремі робочі діапазони радар-детектора за бажанням користувача. Дана функція дозволяє оптимально підбудувати прилад під ситуацію в конкретній країні: якщо діапазон не використовується місцевою поліцією — краще його відключити, щоб уникнути помилкових спрацьовувань і для прискорення роботи детектора.

Тип приймача

Тип, точніше — принцип роботи приймача, використовуваного в радар детекторі. Першопочатково використовувалися класичні приймачі прямого підсилення — прості, недорогі і такі, що не дають стороннього випромінювання, що повністю виключало виявлення такого радар-детектора технічними засобами поліції. Однак пряме посилення не дозволяє досягти високої чутливості і погано підходить для мультидіапазонних пристроїв. Цих недоліків позбавлені супергетеродинні приймачі, завдяки чому вони поступово витіснили класичні тюнери і на сьогоднішній день є найбільш популярним варіантом. Правда, супергетеродини помітно складніше і дорожче, до того ж легко фіксуються на відстані технічними засобами на зразок VG-2 або Spectre (докладніше див. «Функції»).

Обробка сигналу

Метод обробки сигналу, що використовується радар детектором.

Першопочатково недорогі радар детектори використовували аналогові блоки обробки, в прогресивну техніку встановлювалися цифрові, а цифро-аналогові «гібриди» були компромісним варіантом. Однак на сьогодні, завдяки розвитку та здешевлення технологій, переважна більшість моделей використовує цифрову обробку — вона найбільш точна і дає найбільше можливостей.

Виносний дисплей

Наявність в комплекті поставки радар-детектора окремого виносного дисплея. Такий дисплей встановлюється на панелі автомобіля (наприклад, під'єднуються до гнізда прикурювача), а сам детектор при цьому можна встановити приховано — наприклад, під капотом. Таким чином, Ваш радар-детектор залишається непомітним для оточуючих. Це дозволяє уникнути ситуацій якщо Ви поїхали в іншу країну і випустили з уваги, що використовувати радар-детектори в ній заборонено.
Динаміка цін
Neoline X-COP S300 часто порівнюють
Neoline X-COP 4100 часто порівнюють