Рекомендована вісь
Вісь, на яку рекомендується ставити цю шину.
В абсолютній більшості сучасних мотоциклів
переднє колесо є кермовим, а
заднє - провідним; крім того, на заднє колесо зазвичай припадає більша вага. Відповідно, особливості роботи обох осей також будуть різними. Наприклад, передній шині доводиться повертатися в різні боки за курсом, а задній - піддаватися підвищеним навантаженням по вазі і на скручування по основній осі обертання, до того ж вона повинна добре "чіплятися" за дорогу, щоб уникнути пробуксовок. У світлі всього цього ставити гуму на «нерідну» вісь вкрай небажано: вона працюватиме в позаштатному режимі, і наслідки можуть виявитися дуже плачевними. У той же час існують
універсальні моделі, що підходять і для передньої, і для задній осі (щоправда, вони можуть коштувати дорожче за спеціалізовані, а за рівної вартості — поступатися ним за окремими характеристиками).
Сезон
Пора року (і, відповідно, температурний режим), на яку розраховано шину.
«Сезонність» пов'язана в першу чергу з тим, що будь-який склад, що застосовується в конструкції мотоциклетних шин, має певний діапазон температур, де він показує оптимальні робочі характеристики. При надто низькій температурі гума залишиться твердою і не забезпечить потрібного ступеня зчеплення, а при надто високій — розм'якне, погіршує стійкість і піддається посиленому зносу. Крім того, зимові та всесезонні моделі часто мають специфічні конструктивні особливості, що забезпечують ефективну роботу у складних умовах — канавки спеціальної форми для ефективного відведення вологи, масивні виступи для «вгризання» у сніг тощо. Тому відступати від рекомендацій щодо сезонності вкрай небажано.
У той же час варто відзначити, що самі по собі мотоцикли як вид транспорту розраховані переважно на застосування в теплу пору року - під словом сезон більшість власників мототехніки передбачає період приблизно з середини весни до середини осені. Тому переважна більшість шин для мотоциклів є
літніми,
всесезонні моделі зустрічаються дуже рідко, а зимові ще рідше, переважно серед гуми
кросового напрямку (див. вище).
Індекс швидкості
Індекс швидкості характеризує максимальну швидкість, на якій шина зберігає експлуатаційні якості, простіше кажучи — найбільшу швидкість, на якій можна безпечно їхати при використанні даної шини в штатному режимі (на «рідний» осі, з нормальним навантаженням тощо). Даний параметр позначається латинськими літерами, кожна з яких відповідає своїм значенням максимальної швидкості — наприклад, значення в 210 км/год позначається як H. Найбільш скромні сучасні шини, використовувані переважно для скутерів і кросових мотоциклів, мають індекс J (100 км/год), а в швидкісних моделях спортивного призначення зустрічаються моделі рівня
W (270 км/год).
Вибирати шину за цим параметром слід, виходячи з рекомендацій виробника мотоцикла, а якщо таких рекомендацій немає — то з запасом хоча б 10 – 15 км/год понад максимальної швидкості, з якою планується їздити; це дасть додаткову гарантію безпеки на випадок позаштатних ситуацій. Технічно на більшість мотоциклів може нормально стати і менш швидкісна гума, ніж рекомендується, однак на практиці цього робити не слід. І справа не тільки в тому, що водієві доведеться обмежувати швидкість руху — подібні шини загалом менш міцні, ніж швидкісні, і можуть погано переносити різкі прискорення.
Конструкція
Конструкція шини залежить від розташування ниток корду - спеціального волокна, що надає гумовій основі додаткову міцність та жорсткість.
-
Радіальна. У радіальних моделях волокна корда розташовуються поперек шини, паралельно її радіусу. Такі шини не такі схильні до розігріву, як діагональні, тому в них легко можна забезпечити високий індекс швидкості (див. нижче). У той же час, радіальні моделі слабо пристосовані до високих навантажень за вагою, а їх профіль в цілому більше плоский і занижений. Тому подібна конструкція зустрічається переважно у швидкісних шинах спортивного та дорожнього призначення (див. «У напрямку»), призначених для спортбайків та іншої відносно легкої техніки. Втім, моделі класу "ендуро" також можуть використовувати цей варіант; а ось серед кросових він практично не використовується.
-
Діагональна. У шинах діагональної конструкції волокна розташовані у вигляді характерної сітки, перетинаючи один з одним під кутом 40 – 60°. Така гума сильніше розігрівається під час руху, ніж радіальна, через що слабо підходить для швидкісної їзди. З іншого боку, діагональна конструкція дає змогу створювати високопрофільні шини з високим індексом навантаження, що добре переносять їзду нерівними дорогами. Тому саме цей варіант використовується в дорожніх шинах, розрахованих на важку техніку на кшталт чоперів та круїзерів, а також у кросових моделях.
