Порівняння Rato R420 vs Lifan 190F-D

Максимальний крутний момент, що розвивається двигуном під час роботи. Зазначимо, що такий показник зазвичай досягається тільки на певних обертах — цей нюанс може уточнюватися в характеристиках.

Крутний момент можна спрощено описати як зусилля, яке видається двигуном на вал. Чим вище це зусилля — тим більше «тяговитим» є мотор, тим краще він долає опір і справляється з високими навантаженнями. Значення крутного моменту безпосередньо пов'язано з потужністю. Наприклад, для моделей на 5 к.с. і менш крутний момент до 10 Нм вважається цілком нормальним показником, двигуни на 4 – 7 к.с. видають від 10 до 20 Нм, а значення в 20 Нм і більше зустрічаються в агрегатах потужністю не менше 8 к.с. Водночас двигуни однакової потужності можуть розрізнятися за фактичним зусиллю. Так що даний показник непогано характеризує можливості агрегата в порівнянні з аналогами.

Варто сказати, що багато хто вважає крутний момент більш достовірним і наочним параметром, ніж потужність: остання може вказуватися по різному (номінальна, максимальна тощо), тоді як крутний момент — характеристика цілком однозначна.

Тип валу, точніше — тип кріплення під маточину, передбаченого на хвостовику вала.

Нагадаємо, маточиною називають деталь з отвором, яка надівається на вал; саме через цю деталь обертання передається на механізм, з яким використовується двигун. Загальне правило в даному випадку таке: тип валу повинен відповідати типу кріплення на маточині, інакше нормальна робота буде неможлива. В наш час зустрічаються агрегати з валами під шпонку, під шліц, під конус і під різьбу. Ось детальніший опис кожного з варіантів:

— Шпонка. З'єднання з використанням шпонки — довгастої деталі, розміщеній у спеціальному поздовжньому пазу. Якщо точніше, то пазів два: один розташований на валу, інший — на маточині, а шпонка щільно встановлюється в просторі, утвореному пазами, і з'єднує вал і маточину. Такі з'єднання прості і водночас цілком функціональні, завдяки чому широко поширені і зустрічаються в двигунах всіх цінових і вагових категорій. З іншого боку, шпонкові з'єднання менш надійно, ніж шліцьове, і гірше підходить для роботи на високих обертах і/або великих навантаженнях.

— Шліци. З'єднання на основі шліців — поздовжніх прорізів. Найчастіше їх на валу робиться шість, і посадкове місце на маточині має відповідну форму — у вигляді характерною зірочки. Шліцьове з'єднання складніше і дорожче шпоночного, а велика кількість прорі...зів знижує міцність валу і його доводиться робити більш товстим. Однак саме з'єднання виходить дуже надійним, оскільки воно рівномірно розподіляє навантаження при обертанні. Тому саме шліци рекомендуються для роботи на високих навантаженнях.

— Конус. Вал з хвостовиком у вигляді конуса (звужується до кінця), в центрі якого виконано отвір з внутрішнім різьбленням. Застосовується досить рідко, переважно на досить потужних агрегатах — від 7 к.с. і вище.

— Різьба. Хвостовик циліндричної форми з зовнішньою різьбою. Досить специфічний варіант, який не отримав особливого поширення, зокрема, через те, що різьба по мірі використання схильна послаблюватися від вібрацій, а для з'єднання і разьединения хвостовика і маточини можуть знадобитися значні зусилля.

Діаметр валу двигуна, точніше — діаметр зовнішньої його частини, що знаходиться за корпусом. Дані про діаметрі вала потрібні для уточнення сумісності двигуна з механізмом, для якого він купується.

Зараз на ринку представлені вали з таким діаметром: 16 мм, 19 мм, 20 мм, 22 мм, 25 мм.

Ступінь стиснення, що забезпечується двигуном.

Ступенем стиснення називають співвідношення повного об'єму кожного циліндра (надпоршневого простору при крайньому нижньому положенні поршня) до об'єму камери згоряння (надпоршневого простору при крайньому верхньому положенні поршня). Простіше кажучи, даний параметр описує, у скільки разів зменшується надпоршневий простір при переміщенні поршня з нижньої точки в верхню.

Більш високий ступінь стиснення, з одного боку, сприяє підвищенню ефективності двигуна і дає змогу досягти більшої потужності (у порівнянні з аналогами того ж об'єму) і меншої витрати палива (порівняно з аналогами тієї ж потужності). З іншого боку, при збільшенні ступеня стиснення підвищується також ймовірність детонації («стукоту в двигуні»), що висуває підвищені вимоги до якості пального.

Найменша ступінь стиснення, що зустрічається в сучасних двигунах, становить близько 5,6:1, найбільша — близько 19:1.

Номінальний об'єм паливного бака двигуна — то є найбільша кількість палива, яке можна туди безпечно залити. Знаючи витрату палива (див. нижче), за об'ємом бака можна оцінити час роботи агрегата на одній заправці — розділивши ємність бака на витрати.

Великі резервуари для пального, з одного боку, дають змогу тривалий час працювати без дозаправки, з іншого — помітно позначаються на габаритах і вазі двигуна. Також відзначимо, що багато моделі допускають дозаправку «на ходу». При виборі об'єму бака виробники враховують ці моменти, а також «вагову категорію» і специфіку застосування двигуна.

Штатний спосіб запуску двигуна. Для запуску двигуна внутрішнього згоряння потрібне провертання коленвала, а різні типи запуску розрізняються залежно від того, яким способом забезпечується це провертання:

— Ручний. Запуск за рахунок мускульної сили оператора: зазвичай для провертання вала потрібно смикнути за спеціальний трос, хоча можливі й інші варіанти (наприклад, пускова рукоятка). Ручні системи не потребу/ть акумуляторів і загалом характеризуються простотою, компактністю, невисокою вартістю та надійністю; власне, крім людини, для запуску нічого не потрібно. З іншого боку, процедура виходить не дуже зручною для самого користувача: смикати за трос потрібно досить сильно і різко, що може виявитися важким, особливо з незвички. Також відзначимо, що даний спосіб малопридатний для потужних важких двигунів.

— Електростартер. Запуск за рахунок окремого електромотора (стартера), що провертає вал. Живлення для двигуна забезпечується від спеціального акумулятора. Такий спосіб значно зручніше ручного, оскільки користувачеві, по суті, досить натиснути кнопку; при цьому він придатний навіть для найбільш «солідних» моторів. Водночас стартер і акумулятор помітно позначаються на ціні, вазі і габаритах двигуна, а при розрядженій батареї вся система втрачає корисність (втім, на цей випадок може передбачатися «аварійний» ручний запуск).

— Понижуючий редуктор. Пристосування, що знижує оберти вала на виході з двигуна (відносно тієї швидкості, з якою він обертається безпосередньо всередині). Сенс такого зниження полягає в тому, що при зниженні обертів пропорційно зростає обертаючий момент і тягове зусилля, що буває вельми корисно при важких роботах — наприклад, оранні землі на мотоблоці. Правда, за це доводиться платити зменшенням швидкості роботи.

— Шків на валу. Наявність шківа на валу стане в нагоді в тому разі, якщо двигун планується використовувати з ремінною передачею. Зазвичай, шків можна зняти при необхідності.

— Запобіжник електроланцюга. Пристосування, що захищає електричні ланцюги двигуна (а в деяких ситуаціях — і зовнішнього устаткування) від пошкоджень при коротких замиканнях та інших подібних неполадках. У разі критичного підвищення сили струму запобіжник спрацьовує, розмикаючи ланцюг. Дана особливість зустрічається переважно в моделях з електростартерами (див. «Тип запуску»). Зазначимо, що запобіжники часто робляться одноразовими і після спрацьовування потребують заміни.

— Лічильник мотогодин. У мотогодинах вимірюють загальний час роботи двигуна, з цим параметром пов'язано безліч рекомендацій з обслуговування, ремонту та профілактики. Лічильник мотогодин позбавляє необхідності самостійно вести облік часу роботи....

— Котушка освітлення. Невеликий генератор, що працює від обертання вала двигуна. Призначається переважно для живлення фар і інших освітлювальних приладів — габаритів, поворотників тощо. Наявність котушки освітлення дає змогу обійтися без зовнішніх джерел живлення при підключенні таких приладів.