Пікова вихідна потужність
Найбільша сумарна потужність живлення (пікова), яку автоінвертор може видати на навантаження протягом відносно короткого часу — 2-3 c. Зазвичай, ця потужність більше номінальної (див. вище) на 30-50%. При цьому, якщо Ви вибираєте інвертор за максимальної потужності, діють ті ж правила, що і для номінальної — показники пристрою повинні бути на 15-20% вище загальної потужності підключеного навантаження. А для роботи з приладами, що споживають велику кількість енергії під час запуску (пилососами, електроінструментом тощо) варто уточнювати також пікову потужність інвертора — вона повинна бути не нижче «пускової» потужності навантаження.
КПД
Коефіцієнт корисної дії автоінвертора.
ККД — це співвідношення (у відсотках) між кількістю енергії, що прилад видає на навантаження, і тією кількістю, яку він споживає від бортової мережі автомобіля. Відповідно, чим вище цей показник — тим ефективніше робота і тим менше втрати при перетворенні. На практиці це означає, що за інших рівних умов прилад з більш високим ККД дасть змогу навантаженні довше працювати від акумулятора; особливо це важливо при високій споживаної потужності.
В сучасних автоінверторах значення ККД до 80 – 85% вважаються середніми, 90% і більше — хорошими.
Кількість розеток
Кількість стандартних розеток на 230 В, передбачена в конструкції автоінвертора.
Чим більше розеток — тим більше електроприладів можна одночасно підключити до інвертора. Водночас специфіка використання автомобільних перетворювачів така, що їх рідко доводиться застосовувати для декількох пристроїв відразу. Крім того, одночасне підключення потребує відповідної потужності (див. «Номінальна вихідна потужність»), а самі розетки ще й помітно впливають на габарити. Тому найчастіше в сучасних моделях використовується
одна розетка — цього, зазвичай, достатньо. Втім, висококласні потужні інвертори можуть мати і
дві розетки.
Захист
Системи захисту, передбачені в конструкції автоінвертора.
—
Від короткого замикання. Коротке замикання виникає внаслідок різкого падіння опору навантаження до дуже малих значень (наприклад, через пробою ізоляції або забруднення схем підключення до автоінвертору приладі). Внаслідок цього критично зростає сила струму, що може призвести до пошкодження як навантаження, так і самого інвертора, і навіть до спалахів і травм. Дана захист запобігає подібні наслідки, відключаючи живлення у випадку виникнення короткого замикання.
—
Від перегріву. Захист від критичного підвищення температури автоінвертора: при нагріванні система відключає пристрій, запобігаючи пошкодження та інші небажані наслідки. Зазначимо, що перегрів не обов'язково є ознакою неполадок — він може виникнути і при тривалої роботі у штатному режимі (що не відміняє необхідності відключення щоб уникнути неприємностей).
—
Від перевантаження. Перевантаження виникають у тих випадках, коли споживана потужність підключеного пристрою (пристроїв) перевищує вихідну потужність автоінвертора (див. вище). Подібні ситуації приводять до роботи на нештатних режимах, що загрожує поломками і навіть спалахами. З деякими наслідками подібних ситуацій можуть впоратися інші системи захисту (наприклад, захист від перегріву, описана вище), проте в даному випадку простіше запобігти причину, ніж боротися з на
...слідками.
— Від неправильного підключення. Система, що захищає автоінвертор від підключення з неправильною полярністю: виявивши невідповідність «плюса» і «мінуса», захист відключає пристрій, запобігаючи поломки та інші неприємності. Ця функція зустрічається тільки в моделях, що підключаються безпосередньо до акумулятора (див. вище) — переплутати полярність при включенні в гніздо прикурювача неможливо.Робоча температура
Діапазон температур навколишнього повітря, в якому автомобільний інвертор гарантовано зберігає нормальну працездатність. Орієнтуватися тут необхідно на очікувані мінімуми і максимуми
робочих температур. Наприклад, якщо в сувору зиму показання термометра не опускаються нижче -15 °C, ТО пристрої з пункту «-20 °C і нижче» для таких умов експлуатації вистачить із запасом.
