Порівняння Cyclone Type-34 H1 5500K 1pcs vs Cyclone Type-45 H1 6000K 2pcs

Кількість ламп в комплекті поставки.

Лампи головного світла (див. «Призначення») є парними і можуть поставлятися як з однієї, так і по дві — останнє ідеально, якщо потрібно встановити або замінити обидві лампи відразу. Також парна комплектація може зустрічатися в моделях для допоміжного освітлення, а іноді такі лампи постачаються в наборах по 10 або навіть 100 штук — це може знадобитися, наприклад, для установки бічних вогнів на автобус або хуру. А от лампи для приладової панелі продаються виключно за однією.

Потужність, штатно споживана лампою під час роботи. За цим параметром часто оцінюють загальну яскравість світіння, особливо у разі ламп головного світла (див. «Призначення»): такий специфічний параметр, як світловий потік, по-перше, менш звичний для простих автовласників, а по-друге, в характеристиках його вказують далеко не завжди. Однак потрібно пам'ятати, що порівнювати між собою по споживаної потужності можна тільки лампи одного типу (див. вище), оскільки різні типи можуть помітно різнитися за ККД і світінням. А ось на що даний показник впливає безпосередньо — так це на енергоспоживання лампи і, відповідно, на навантаження, що отримують генератором або акумулятором. Сучасні автолампи мають потужність до 100 Вт, таке енергоспоживання нормально переноситься бортовою мережею в штатному режимі роботи. Тим не менш, більш низька потужність забезпечує деяку економію палива.

Світловий потік, що видається автолампой; для дворежимних моделей на зразок біксенону (див. «Тип») вказується значення максимальної яскравості.

Даний параметр характеризує фактичну яскравість і ефективність лампи, за нього можна безпосередньо оцінювати і порівнювати різні моделі незалежно від їх типу і споживаної потужності (але тільки при однаковій кольоровій температурі — докладніше див. нижче). Найбільш яскравими є лампи головного світла (див. «Призначення»), в них цей показник може перевищувати 4000 лм і помітно відрізнятися від моделі до моделі. Тому при виборі такої лампи варто звертати особливу увагу на характеристики світлового потоку. При цьому варто враховувати, що занадто яскраві фари також небажані, як занадто тьмяне: висока яскравість створює не тільки ризик для засліплення зустрічних машин, але і дискомфорт для самого водія. Оптимальні значення світлового потоку можуть зазначатися в документах на авто або на саму фару; якщо таких даних немає, можна звернутися до інших спеціальних джерел.

Що стосується інших видів ламп, то в моделях для допоміжного освітлення світловий потік складає до 800 лм, а в лампах для приладової панелі — до 55 лм. При цьому в обох випадках яскравість вибирається виробником з урахуванням конкретної спеціалізації і місця установки лампи, так що в подібних моделях цей параметр не є ключовим.

Колірна температура світла, що видається лампою. Від цього показника залежить загальне забарвлення світіння; причому варто враховувати, що чим вище колірна температура, тим більш «холодним» виглядає світло, тим ближче він до блакитного і синього. Традиційні лампи розжарювання видають тепле світло на 2500 – 3000 К, показники в 3000 – 3500 До можна описати як «трохи тепліше нейтрального», нейтральний білий відповідає температурі 3700 – 4500 До, більш високі значення відповідають більш холодним відтінкам, а температура більш ніж 5000 До характерна для ламп з блакитним (синім) кольором світіння.

Варто враховувати, що в даному випадку вказана колірна температура самої лампи (точніше, її нитки розжарювання або світлодіодного елемента), а не фактичний відтінок світіння, який вона буде видавати; про різницю між цими показниками див. «Колір світіння». Тут же відзначимо, що оцінювати відтінок світла по колірній температурі можна в лампах головного світла (див. «Призначення»), для яких заявлено білий колір свічення. При цьому даний показник має цілком практичне значення: тепла забарвлення світла вважається оптимальною в мокру погоду, нейтральна дає набольшую видиму яскравість за інших рівних умов, а холодна «дальнобойнее», буває суб'єктивно приємна для деяких водіїв, а також може використовуватися як елемент зовнішнього тюнінгу.

Електронний блок, покликаний забезпечити сумісність лампи з бортовою електронікою, побудованої на основі шини CAN bus. Застосовується з ксеноновими і світлодіодними лампами (див. «Тип»). У таких ламп споживана потужність помітно менше, ніж у галогенних аналогів; водночас бортова електроніка авто за замовчуванням найчастіше розрахована саме на «галогенки» і не завжди здатна розпізнати інші типи ламп. У підсумку бортовий комп'ютер може розцінити знижену потужність як ознака несправності і взагалі відключити живлення фар; а перепрошити налаштування не завжди можливо. Для таких випадків і призначена «обманка»: вона підключається паралельно фарі, в результаті споживана потужність зростає до номінальних значень.

Потрібно мати на увазі, що гарантувати сумісність «обманки» з усіма бортовими комп'ютерами неможливо — так що комплектний модуль може виявитися невідповідним, і доведеться шукати інший. Втім, такі ситуації виникають не так часто.