Порівняння Continental ContiVikingContact 7 225/45 R17 94T vs Yokohama W.drive V905 225/45 R17 91H

Максимально допустиме навантаження по вазі, на яку розрахована покришка. Позначається умовною цифрою, кожна з яких відповідає певному значенню:

66 — 300 кг, 67 — 307 кг, 68 — 315 кг, 69 — 325 кг, 70 — 335 кг, 71 — 345 кг, 72 — 355 кг, 73 — 365 кг, 74 — 375 кг, 75 — 387 кг, 76 — 400 кг, 77 — 412 кг, 78 — 425 кг, 79 — 437 кг, 80 — 450 кг, 81 — 462 кг, 82 — 475 кг, 83 — 487 кг, 84 — 500 кг, 85 — 515 кг, 86 — 530 кг, 87 — 545 кг, 88 — 560 кг, 89 — 580 кг, 90 — 600 кг, 91 — 615 кг, 92 — 630 кг, 93 — 650 кг, 94 — 670 кг, 95 — 690 кг, 96 — 710 кг, 97 — 730 кг, 98 — 750 кг, 99 — 775 кг, 100 — 800 кг, 101 — 825 кг, 102 — 850 кг, 103 — 875 кг, 104 — 900 кг, 105 — 925 кг, 106 — 950 кг, 107 — 975 кг, 108 — 1000 кг, 109 — 1030 кг, 110 — 1060 кг, 111 — 1090 кг, 112 — 1120 кг, 113 — 1150 кг, 114 — 1180 кг, 115 — 1215 кг, 116 — 1250 кг, 117 — 1285 кг, 118 — 1320 кг, 119 — 1360 кг, 120 — 1400 кг, 121 — 1450 кг, 122 — 1500 кг, 123 — 1550 кг, 124 — 1600 кг, 125 — 1650 кг, 126 — 1700 кг, 127 — 1750 кг, 128 — 1800 кг, 129 — 1850 кг, 130 — 1900 кг, 131 — 1950 кг, 133 — 2060 кг.

При виборі за цим показником варто врахувати не тільки максимальний планований вага авто, для якого купується гума, але й розподіл ваги по осях. У легкових машинах все просто — вага розподіляється приблизно порівну, так що для визначення навантаження на кожне колесо достатньо розділити максимальну масу автомобіля на 4 (кількість коліс). А ось в мікроавтобусах, легкі вантажівки та позашляховики ситуація...інша: у них поділ ваги може бути нерівномірним, так що для обчислення навантаження на кожне колесо варто звернутися до документів виробника або до інших спеціальних джерел.

У будь-якому разі перевищувати індекс навантаження не можна — це створює небезпеку аварії. В ідеалі навантаження на колесо повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче максимуму, це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних навантажень. Також відзначимо, що в деяких швидкісних покришках при наближенні до швидкісного максимально допустиме навантаження знижується: наприклад, для шин з індексом V ( див. «Індекс швидкості») при швидкостях понад 210 км/год рекомендується знижувати навантаження на 3 % на кожні наступні 10 км/год збільшення швидкості, аналогічні рекомендації діють для моделей з індексами W і Y. Ці подробиці, як правило, розписані в документації виробника та інших спеціальних джерелах.

Індекс швидкості, якому відповідає гума.

Даний показник визначає максимальну швидкість, на якій допускається експлуатувати дану шину. Позначається він літерами латинського алфавіту, кожна з яких відповідає певній швидкості:

F — 80 км/год; G — 90 км/год; J — 100 км/год; K — 110 км/год; L — 120 км/год; M — 130 км/год; N — 140 км/год; P — 150 км/год; Q — 160 км/год; R — 170 км/год; S — 180 км/год; T — 190 км/год; U — 200 км/год; H — 210 км/год; V — 240 км/год; W — 270 км/год; Y — 300 км/год;

Максимальну допустиму швидкість однозначно не можна перевищувати — це створює небезпеку аварії. Однак є й інші правила, пов'язані з вибором шини по даному параметру. Наприклад, в ідеалі фактична швидкість їзди повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче індексу швидкості встановлених покришок — це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних ситуацій. Крім того, в деяких моделях шин при наближенні швидкості до максимуму знижується найбільша допустима навантаження; докладніше див. «Індекс навантаження».

Індекс опору коченню, якому відповідає шина. Чим вище цей показник — тим нижчий опір, тим менше пального витрачається на подолання і тим економічніше шина. Індекси ефективності позначаються літерами латинського алфавіту в порядку зниження економічності: A (найвища ефективність), B, C, D, E, F, G (найнижча ефективність).

За інших рівних умов більш економічні шини, зазвичай, обходяться дорожче, однак ця різниця компенсується економією палива.

Індекс, що визначає загальну ефективність шини на мокрому асфальті. Позначається літерами від A (найвищий) до G (найнижчий); проміжні варіанти, відповідно — B, C, D, E і F.

Чим вище цей показник — тим міцніше шина «чіпляється» за мокру дорогу, тим ефективніше і безпечніше вона буде в негоду, за інших рівних умов. При цьому варто зазначити, що низький індекс зчеплення не означає непридатність до їзди в дощ або сніг — просто на такій гумі потрібно бути більш акуратним. І навпаки, високий індекс не позбавляє водія від необхідності бути уважним у складних погодних умовах.

Середній рівень шуму, створюваний шиною під час руху. Чим нижчий цей показник — тим більше комфортною буде ця модель, тим менше додаткового шуму вона створюватиме.

Зазначимо, що правила ЄС передбачають 3 категорії шин шумно. "Тихими" вважаються моделі з показником до 68 дБ, "середніми" - 68 - 71 дБ, "гучними" - 72 дБ і вище.

Місце, зайняте даною моделлю шин в рейтингу за результатами тестів. Джерелами такої інформації є дані від великих автомобільних журналів, автоклубів, експертних організацій тощо (див. «Джерело оцінки»). Зрозуміло, між собою зазвичай порівнюються шини з подібними характеристиками — наприклад, зимові шиповані, літні для компактних авто (гольф-клас), позашляхові певного типорозміру і т. ін. В нашому каталозі є можливість вибрати шини з Топ-3, Топ-5 або Топ-7 різних рейтингів.

Дані про рейтинг можуть виявитися дуже корисними з урахуванням того, що на ринку представлений широкий асортимент шин з подібними характеристиками. Це здатне ввести в оману навіть фахівця, не кажучи вже про простих автоаматорах. А місце в тесті дозволяє з певним ступенем точності визначити якість шин, не вдаючись у зайві тонкощі — причому якість не тільки «на папері», за офіційними даними, але і на практиці. Однак при цьому варто мати на увазі, що рейтинг наводиться на певний рік (зазвичай рік випуску шини або наступного за ним), і з плином часу місце певної моделі в тесті може змінюватися — зазвичай, воно зрушується вниз, оскільки з'являються нові, більш досконалі шини.

Джерело, з якого взято дані про результати, показані шиною під час тестування (див. «Рейтинг (місце в тесті)»). Як такі джерела використовуються переважно відомі та авторитетні видання та організації, однак кожен користувач може вирішити для себе, наскільки він довіряє тому чи іншому джерелу.