Polska
Katalog   /   Motoryzacja   /   Części zamienne i elektryka   /  Żarówki samochodowe
Żarówki samochodowe 

Żarówki samochodowe: cechy, typy, rodzaje

Rodzaj

Typ określa zasadę działania autolampy i cechy szczególne jej konstrukcji.

- Żarowa. W danym przypadku chodzi o tradycyjne żarówki, nie odnoszące się do „halogenów” (patrz niżej). Żarówka takiej lampy jest wypełniona gazem obojętnym lub próżnią, a światło zapewnia żarowy żarnik z metalu ogniotrwałego. Główną zaletą takich źródeł światła jest prostota i niski koszt. Jednocześnie zarówno pod względem wydajności, jak i parametrów roboczych, takich jak jasność i żywotność, są one gorsze od bardziej zaawansowanych odmian, dlatego na ogół są uważane za przestarzałe i są niezwykle rzadko wykorzystywane w reflektorach - głównym obszarem zastosowania lamp żarowych jest oświetlenie pomocnicze oraz deska rozdzielcza (patrz "Przeznaczenie").

- Halogenowa. Specyficzny rodzaj lamp żarowych (patrz wyżej), który różni się składem gazu w kolbie - zawiera opary halogenów, zwykle bromu lub jodu. Pozwala to na uzyskanie większej jasności, wydajności oraz żywotności przy jednoczesnym zmniejszeniu rozmiaru i zużycia energii — wszystko to bez znacznego zwiększania kosztu. Co prawda, pod względem wydajności takie lampy są nadal gorsze od modeli LED; z drugiej strony halogeny zapewniają bardziej naturalny odcień świecenia i lepiej nadają się do pracy na duże odległości. Ze względu na tę kombinację cech, ten konkretny rodzaj lamp najlepiej się sprawdza w reflektorach (patrz „Przeznaczenie”); i chociaż lampy ks...enonowe są bardziej zróżnicowane pod względem liczby modeli, to jednak lampy halogenowe przewyższają je pod względem ogólnej częstotliwości użytkowania.

- LED. Lampy LED wyróżniają się przede wszystkim niezwykle wysoką wydajnością, która pozwala im osiągnąć wysoką jasność przy niskim zużyciu energii. Co prawda, takie modele wyróżniają się wysokim kosztem, a kolor ich świecenia jest chłodniejszy i mniej naturalny niż w przypadku lamp żarowych. Lampy LED są droższe od lamp halogenowych, lecz przewyższają je efektywnością energetyczną, co przyczynia się do oszczędności paliwa. Dlatego (patrz „Przeznaczenie”) ten rodzaj lamp jest coraz częściej spotykany w reflektorach, stopniowo zastępując lampy halogenowe. A w oświetleniu pomocniczym, lampy LED są prawdopodobnie najpopularniejszą odmianą. Zwracamy również uwagę, że wśród takich lamp są modele, które mogą pracować z dwoma wariantami napięcia roboczego - 12 V i 24 V; patrz "Napięcie", aby uzyskać szczegółowe informacje.

- Ksenon. Klasyczne lampy ksenonowe, które mają jeden tryb działania (w przeciwieństwie do biksenonu, patrz poniżej) i są przeznaczone do samochodów, w których stosuje się dwie oddzielne lampy do świateł mijania i drogowych. We wszystkich autolampach ksenonowych żarówka jest wypełniona gazem obojętnym, ksenonem, zawierającym opary specjalnie wyselekcjonowanych metali, a źródłem światła jest wyładowanie elektryczne w medium tego gazu. Takie modele są same w sobie dość drogie i złożone, ponadto do działania wymagają specjalnej jednostki zapłonowej (patrz poniżej) i nie zawsze jest ona dostarczana w zestawie. Z drugiej strony, ze względu na wysoką jasność i wydajność, ksenon jest uważany za najbardziej zaawansowany rodzaj reflektorów (patrz „Przeznaczenie”); co więcej, te lampy są popularne wśród entuzjastów tuningu zewnętrznego. W przypadku oświetlenia dodatkowego, ta odmiana zasadniczo nie jest stosowana.

- Biksenon. Lampy ksenonowe (patrz wyżej), które mają dwa tryby działania i mogą zapewniać zarówno światła mijania, jak i światła drogowe. Konkretna metoda przełączania między trybami może się różnić. Tak więc, w jednych modelach stosuje się ruchomy reflektor, który zmienia charakterystykę wiązki światła; w drugich w jednej kolbie zainstalowane są dwie kapsułki ksenonowe; w w trzecich stosuje się dwie osobne kolby itp. Warto zwrócić uwagę na ten wariant, jeśli zarówno światła mijania, jak i światła drogowe w reflektorze są wyposażone w jedną lampę. Takie modele nie są tanie - droższe niż odpowiedniki ksenonowe/halogenowe (patrz poniżej) - jednak są one używane znacznie częściej ze względu na ich bardziej zaawansowane charakterystyki.

- Ksenon/halogen. Lampy połączone, mające dwie oddzielne kolby: ksenonową dla świateł mijania i halogenową dla świateł drogowych. Więcej informacji na temat każdego z tych typów można znaleźć powyżej; a ten wariant jest alternatywą dla biksenonu (patrz też wyżej) w samochodach, gdzie jedna lampa odpowiada za światła mijania i drogowe. Lampy ksenonowo-halogenowe są znacznie tańsze od biksenonowych, a pod względem sprawności ustępują im głównie przy zastosowaniu świateł drogowych. Z drugiej strony, część ksenonowa ma zwykle krótszą żywotność niż część halogenowa, a jeśli ulegnie ona awarii, trzeba będzie wymienić całą lampę. Ponadto, kolby mogą nie znajdować się na tej samej osi, co w niektórych przypadkach powoduje problemy z regulacją reflektorów; a wydzielanie ciepła podczas pracy obu lamp jest dość wysokie i w niektórych przypadkach może nawet doprowadzić do uszkodzenia reflektora. W rezultacie na rynku jest znacznie mniej lamp kombinowanych niż lamp biksenonowych.

Przeznaczenie

Standardowy sposób używania lampy samochodowej. Od tego zależą cechy szczególne instalacji i funkcjonowania.

- Lampy przednie. Lampy przeznaczone do użytku w reflektorach. Wyróżniają się dość wysokimi wartościami strumienia świetlnego (patrz poniżej). Ponadto często sprzedawane są w parach (patrz „Liczba w opakowaniu”), co ułatwia zakup lamp do obu reflektorów jednocześnie.

- Oświetlenie pomocnicze. Lampy przeznaczone do pomocniczych źródeł oświetlenia, które nie są bezpośrednio związane z lampami przednimi: świateł postojowych, kierunkowskazów, świateł hamowania, oświetlenia wnętrza, drzwi, tablic rejestracyjnych itp. Wyjątkiem są lampy na deskę rozdzielczą - mają one swoją specyfikę i są zaliczane do osobnej kategorii (patrz poniżej). Tak czy inaczej, przy wyborze oświetlenia dodatkowego nie zaszkodzi określić konkretną specjalizację lampy.

- Deska rozdzielcza. Modele przeznaczone do podświetlenia deski rozdzielczej. Mogą to być zarówno lampki do ogólnego oświetlania wszystkich głównych wag jednocześnie (prędkościomierz, obrotomierz itp.), jak i lampki poszczególnych wskaźników („akumulator”, „sprawdź silnik”, „niezapięty pas” itp.). Pierwsza odmiana jest nieco większa i mocniejsza niż druga, lecz jasność lamp deski rozdzielczej jest ogólnie niska - nie wymaga się od nich nic więcej.

Liczba w opakowaniu

Liczba lamp w komplecie.

Reflektory (patrz „Przeznaczenie”) są dualne i mogą być dostarczane zarównopojedynczo jak i podwa – to ostatnie jest idealne, jeśli potrzebujesz zainstalować lub wymienić obie lampy jednocześnie. Ponadto, dualne wyposażenie również występuje w modelach do oświetlenia dodatkowego, a czasami takie lampy dostarczane są w zestawach po 10 lub nawet 100 szt. - może to być przydatne np. do montażu świateł bocznych w autobusie lub ciężarówce. Lecz lampy do deski rozdzielczej są sprzedawane wyłącznie pojedynczo.

Cokół

Rodzaj cokołu zastosowanego w lampie.

Cokół jest częścią stykową lampy, która mocowana jest w uchwycie i odpowiada za utrwalenie, podłączenie elektryczne oraz możliwość bezpiecznego demontażu. Tak więc, typ cokołu bezpośrednio determinuje kompatybilność z jednym lub drugim uchwytem. Jednak oprócz tego istnieje również taki parametr jak podstawa сokołu; o nim patrz poniżej, lecz tutaj zauważamy, że cokoły tego samego typu mogą różnić się rodzajem podstawy i mogą nawet nie być wymienne.

W lampach o różnym przeznaczeniu (patrz wyżej), różny będzie również zestaw zastosowanych cokołów. Tak więc, w przypadku reflektorów stosowane są następujące warianty: D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R, H1, H2, H3, H4, H7, H8, H9, H10, H11, H13, H15, H16, H27W / 1, ...href="/list/391/pr-19530/">H27W / 2, HB1, HB3, HB4, HB5, HIR2, HS1, M5, R2. Do świateł postojowych i innych, stosowane są w szczególności C5W, C10W, C15W, H21W, H6W, P21W, PY21W, P21/4W, P21 / 5W, P27/7W, PR21W, R5W, R10W, T4W, W5W, WY5W, W16W, W21W, WY21W, W21/5W.

W razie potrzeby w specjalnych źródłach można znaleźć szczegółowe dekodowanie każdego oznaczenia.

Podstawa cokołu

Rodzaj podstawy cokołu, zastosowanej w lampie.

Należy zauważyć, że tego parametru nie należy mylić z rodzajem cokołu. Więcej o tym ostatnim patrz "Cokół", a rodzaj bazy określa przede wszystkim konfigurację styków użytych na konkretnym cokołu. Jednocześnie cokoły tego samego rodzaju mogą różnić się typem podstawy, dlatego ten parametr jest również ważny dla kompatybilności.

Pobór mocy

Moc standardowo pobierana przez lampę podczas pracy. Ten parametr jest często używany do oceny ogólnej jasności świecenia, szczególnie w przypadku lamp światła przedniego (patrz „Przeznaczenie”): tak specyficzny parametr, jak strumień świetlny, po pierwsze jest mniej znany zwykłym posiadaczom samochodów, a po drugie, nie jest on zazwyczaj podawany w charakterystyce. Należy jednak pamiętać, że tylko lampy tego samego typu można porównywać ze sobą pod względem zużycia energii (patrz wyżej), ponieważ różne typy mogą znacznie różnić się wydajnością i jasnością. Lecz to, na co ten wskaźnik wpływa bezpośrednio, to zużycie energii przez lampę i odpowiednio obciążenie generatora lub akumulatora. Współczesne lampy samochodowe mają moc do 100 W, takie zużycie energii jest zwykle wytrzymywane przez sieć pokładową podczas normalnej pracy. Jednak niższa moc przyczynia się do pewnych oszczędności paliwa.

Napięcie

Napięcie robocze autolampy.

W różnych typach sprzętu napięcie sieci pokładowych jest również odmienne. Dlatego autolampy do samochodów osobowych są zaprojektowane na napięcie 12 V, a lampy samochodowe do ciężarówek(i innych podobnych pojazdów, np. autobusów) - na 24 V. Istnieją jednak bardziej specyficzne warianty:

- 12/24 V. Lampy mogą być stosowane w obu rodzajach sieci pokładowych – zarówno samochodach osobowych, jak i ciężarowych. Taka wszechstronność występuje głównie wśród modeli LED, a także w niektórych typach ksenonów (patrz „Typ”): te typy lamp są wyposażone w obwody sterujące, w których można przewidzieć automatyczną regulację napięcia sieci pokładowej .

- 85 V. Wartość występująca w modelach z ksenonową zasadą działania (patrz "Typ"). W danym przypadku chodzi o napięcie dostarczane do lampy z jednostki zapłonowej (patrz poniżej); sama jednostka zapłonowa jest podłączona do sieci pokładowej i zwykle jest zaprojektowana na 12 V. Dane dotyczące napięcia roboczego samej lampy mogą być potrzebne, jeśli potrzebujesz wybrać dla niej jednostkę zapłonową.

- 40 V. Jeszcze jeden wariant zwiększonego napięcia w lampach ksenonowych; oznacza to, że jest całkowicie podobny do opisanego powyżej 85 V, lecz jest znacznie mniej powszechny.

Kąt świecenia (LED)

Kąt świecenia zapewniany przez autolampę LED (patrz „Typ”). Ten parametr z reguły jest wybierany przez producenta, uwzględniając przeznaczenie (patrz wyżej) i inne charakterystyczne cechy zastosowania lampy.

Modele reflektorów (patrz „Przeznaczenie”) zwykle mają dość duże kąty widzenia - od 270° do 360°(te ostatnie obejmują prawie całą sferę, z wyjątkiem przestrzeni za cokołem). Jest to niezbędne do efektywnej pracy z odbłyśnikami reflektorów. Teoretycznie im większy kąt świecenia, tym efektywniej wykorzystywana jest powierzchnia odbłyśnika i tym wyższa jest rzeczywista jasność; jednak w praktyce różnica ta nie jest aż tak zauważalna, co więcej, wiele zależy od konkretnej konfiguracji odbłyśników. Specyficznym rodzajem lamp LED do światła przedniego są modele o kącie świecenia około 60°, w których koncentrację wiązki światła zapewniają wbudowane odbłyśniki samej lampy.

Z kolei w oświetleniu pomocniczym kąty dobierane są pod konkretną specjalizację lampy i wynoszą zwykle co najmniej 120°(maksymalnie – 360°).

Strumień świetlny (lm)

Strumień świetlny emitowany przez autolampę; w przypadku modeli dwutrybowych, takich jak biksenon (patrz „Typ”), podawana jest wartość przy maksymalnej jasności.

Dany parametr charakteryzuje rzeczywistą jasność i sprawność lampy, może być wykorzystany do bezpośredniej oceny i porównania różnych modeli, niezależnie od ich typu i zużycia energii (lecz przy tej samej temperaturze barwowej - więcej szczegółów poniżej). Najjaśniejsze są lampy przednie (patrz „Przeznaczenie”), w nich wskaźnik ten może przekraczać 4000 lm i znacznie różnić się w zależności od modelu. Dlatego przy wyborze takiej lampy należy zwrócić szczególną uwagę na charakterystykę strumienia świetlnego. Należy pamiętać, że zbyt jasne reflektory są tak samo niepożądane, jak zbyt słabe: wysoka jasność stwarza nie tylko ryzyko olśnienia nadjeżdżających samochodów, lecz także dyskomfort dla samego kierowcy. Optymalne wartości strumienia świetlnego są wskazane w dokumentacji samochodu lub samego reflektora, jeśli takie dane nie są dostępne, należy zasięgnąć pomocy innych specjalnych źródeł.

Podobnie jak w przypadku innych typów lamp, w modelach do oświetlenia dodatkowego strumień świetlny wynosi do 800 lm, a w lampach na deskę rozdzielczą - do 55 lm. Co więcej, w obu przypadkach jasność dobiera producent, biorąc pod uwagę specyfikę i miejsce montażu lampy, więc ten parametr nie jest kluczowy w takich modelach.

Temperatura barwowa

Temperatura barwowa światła emitowanego przez lampę. Ogólne ubarwienie poświaty zależy od tego wskaźnika; przy czym należy pamiętać, że im wyższa temperatura barwowa - im bardziej "zimne" jest światło, tym bliżej jest ono do koloru granatowego i niebieskiego. Tradycyjne żarówki wytwarzają ciepłe światło o temperaturze 2500 - 3000 K, wartości 3000 - 3500 K można określić jako "nieco cieplejsze niż neutralne", biel neutralna odpowiada temperaturze 3700 - 4500 K, wyższe wartości odpowiadają odcieniom chłodniejszym , oraz temperatury powyżej 5000 K są typowe dla lamp z niebieską (granatową) barwą poświaty.

Należy pamiętać, że w danym przypadku wskazana jest temperatura barwowa samej lampy (a dokładniej jej żarnika lub elementu LED), a nie rzeczywisty odcień poświaty, który ona będzie emitowała; Aby zapoznać się z różnicą między tymi wskaźnikami, zobacz „Kolor poświaty”. Ponadto, można ocenić odcień światła na podstawie temperatury barwowej w lampach światła przedniego (patrz „Przeznaczenie”), dla których deklarowany jest biały kolor poświaty. Jednocześnie wskaźnik ten ma dość praktyczne znaczenie: ciepła barwa światła jest uważana za optymalną w deszczową pogodę, neutralna daje największą widzialną jasność, przy pozostałych warunkach równych, a zimna „dalekosiężna" jest subiektywnie przyjemna dla oka niektórych kierowców, a także może służyć jako element tuningu zewnętrznego.

Gwarantowany okres użytkowania (B3)

Gwarantowany okres użytkowania lampy zgodnie ze standardem B3. W rzeczywistości jest to maksymalny czas, w którym lampa może pracować nieprzerwanie z 97% gwarancją (w zasadzie nie da się zapewnić 100% gwarancji). Ten parametr jest mierzony w następujący sposób: próbna partia lamp jest używana do momentu awarii 3% z nich, otrzymany czas jest wskazywany w charakterystyce.

Pod warunkiem, że pozostałe cechy są takie same, trwalsze lampy są oczywiście droższe, lecz długi okres użytkowania rekompensuje tę wadę. Należy zaznaczyć, że nie należy mylić gwarantowanego okresu użytkowania z gwarancją producenta - warunki i okres gwarancji mogą się różnić nawet dla lamp o tym samym B3.

Maksymalny okres użytkowania (Tc)

Maksymalny czas ciągłego działania lampy. Wskaźnik ten jest raczej przybliżony, a prawdopodobieństwo, że lampa przepracuje przez ten okres, wynosi około 1 do 3. Wynika to z techniki pomiarowej: kontrolna partia lamp jest używana do momentu aż 63,2% z nich ulegnie awarii, uzyskany czas jest wskazywany jako „maksymalny okres użytkowania”. Nie mniej jednak, dane Tc w porównaniu z gwarantowanym okresem użytkowania B3 (patrz powyżej) pozwalają na precyzyjne oszacowanie całkowitej żywotności lampy i jej zdolności do pracy poza gwarantowanym okresem użytkowania.

Podwyższona jasność

Poziom podwyższonej jasności zapewnianej przez lampę. Wskaźnik ten jest używany przez niektórych producentów w celach marketingowych: opisuje, o ile dany model jest jaśniejszy od niejakich „standardowych lamp”. Przy tym, wzorce odniesienia do porównania mogą być różne, a imponujące liczby (w niektórych modelach osiągające 140%, czyli prawie 2,5 razy) nie zawsze są wiarygodne - czyli lampa o zwiększonej jasności niekoniecznie będzie dokładnie o tyle jaśniejsza niż „zwykły” model tego samego typu i mocy.

Kolor świecenia

Standardowy kolor świecenia lampy.

Należy pamiętać, że w danym przypadku nie chodzi o własną odcień, emitowaną przez lampę (patrz „Temperatura barwowa”), tylko o światło, które zostanie uzyskane „w ostateczności” podczas zwykłego użytkowania lampy. Na przykład w modelach pomocniczych (patrz „Przeznaczenie”) przeznaczonych do świateł stopu, kolor świecenia jest zwykle wskazywany jako czerwony - jest to standardowy kolor dla „stopów”. Przy tym, sama lampa może mieć temperaturę barwową około 4000 K (neutralna biel). Analogicznie, modele stosowane w światłach przeciwmgielnych, mogą być żółte, w kierunkowskazach - również pomarańczowe itp.

Jeśli chodzi o reflektory, to najczęściej są one białe, w takich modelach odcień można określić na podstawie temperatury barwowej (patrz wyżej). Jeśli w charakterystyce lampy „przedniej” podano inny kolor, najprawdopodobniej oznacza to, że ma ona pomalowaną żarówkę, a światło emitowane przez reflektory będzie miało ten sam odcień. Zwróć uwagę, że chodzi konkretnie o odcień, a nie o pełnowartościowe światło: na przykład fioletowe lampy oświetlają otoczenie białym światłem z lekkim ukłonem w stronę zimnych kolorów. Jednocześnie same takie lampy będą wyglądały dokładnie na fioletowo. Takie cechy szczególne są przydatne przede wszystkim do zewnętrznego tuningu samochodu.

Jednostka zapłonowa

Obecność jednostki zapłonowej (statecznika) w komplecie z lampą. Taka jednostka jest używana z lampami ksenonowymi (patrz "Typ") i ma na celu zwiększenie napięcia: aby taka lampa działała, wymagane jest wyższe napięcie niż standardowe 12 V lub nawet 24 V, a w momencie zapłonu , należy na niego podać impuls o wartości kilku kilowoltów. Statecznik zapewnia jedno i drugie.

Zestaw lamp i jednostka zapłonowa nazywa się „zestawem ksenonowym”. Ten wariant jest szczególnie wygodny w przypadkach, gdy ksenon jest instalowany po raz pierwszy zamiast innego typu lamp lub podczas wymiany starego zestawu jako całości. Między innymi „rodzima” jednostka zapłonowa z definicji jest optymalna dla kompletnych lamp, podczas gdy jednostka zewnętrzna nadal musi być wybrana zgodnie z rodzajem cokołu i innymi cechami.

Zagłuszacz błędnego raportowania (CAN bus)

Jednostka elektroniczna zaprojektowana w celu zapewnienia kompatybilności lampy z elektroniką pokładową opartą na magistrali CAN bus. Jest używana z lampami ksenonowymi i elektroluminescencyjnymi (patrz "Typ"). Lampy te mają zauważalnie mniejsze zużycie energii niż odpowiedniki halogenowe; jednocześnie elektronika pokładowa samochodu domyślnie jest najczęściej przystosowana specjalnie do „halogenów” i nie zawsze jest w stanie rozpoznać inne rodzaje lamp. W rezultacie komputer pokładowy może uznać zmniejszoną moc za oznakę awarii i wyłączyć zasilanie reflektorów; i nie zawsze jest możliwe ponowne przeprogramowanie ustawień. Dla takich przypadków przeznaczony jest „zagłuszacz”: jest on podłączany równolegle do reflektora, w wyniku czego pobór mocy wzrasta do wartości nominalnych.

Należy pamiętać, że nie można zagwarantować kompatybilności „zagłuszacza” ze wszystkimi komputerami pokładowymi - więc kompletny moduł może okazać się nieodpowiedni i będziesz musiał poszukać innego. Jednak takie sytuacje nie zdarzają się zbyt często.
Filtry według parametrów
 
Cena
oddo zł
Marki
Rodzaj lampy
Liczba lamp
Cokoły (światło przednie)
Cokoły (wymiary itp.)
Napięcie zasilania
Temperatura barwowa (dla świateł przednich)
Świecenie (dla świateł postojowych)
Strumień świetlny
Kąt świecenia (LED)
Zaawansowane
Katalog żarówek samochodowych 2022 - nowości, hity sprzedaży, kupić żarówki samochodowe.