Polska
Katalog   /   Motoryzacja   /   Części zamienne i elektryka   /  Akumulatory samochodowe
Akumulatory samochodowe 

Akumulatory samochodowe: cechy, typy, rodzaje

Rodzaj

- Rozrusznik. Akumulatory przeznaczone do rozruchu silników spalinowych – a mianowicie do rozruchu rozrusznika, stąd nazwa. Prądy podczas uruchamiania silnika rozrusznikiem są dość wysokie; w związku z tym akumulatory tego typu są zaprojektowane tak, aby mogły dostarczać wysokie prądy rozładowania. Jednocześnie niektóre modele mogą być również używane jako przyczepność (patrz poniżej)

- Trakcja. Akumulatory przeznaczone głównie do zapewniania trakcji silników elektrycznych w pojazdach elektrycznych i hybrydach. Ponadto takie baterie mogą być również wykorzystywane jako zapasowe źródło zasilania w oświetleniu domowym i innych podobnych systemach. W przeciwieństwie do akumulatora rozruchowego akumulator trakcyjny pracuje stale i przy stosunkowo niskich prądach, co zostało uwzględnione w konstrukcji. Dlatego takich akumulatorów nie można używać jako akumulatorów rozruchowych - może to doprowadzić do wypadku, a nawet pożaru.

Przeznaczenie

- Motocykl. Baterie przeznaczone do użytku w pojazdach silnikowych. Mają niewielkie gabaryty, co wynika z jednej strony ze stosunkowo niewielkiej ilości miejsca na ich umieszczenie i ostrzejszych wymagań wagowych niż w samochodach, a z drugiej strony mniejsze obciążenia przy rozruchu silników motocyklowych, mniejsza ilość na pokładzie elektronika i odpowiednio łagodniejsze wymagania dotyczące pojemności i szeregu innych cech. Ponadto akumulatory motocyklowe są tak odporne na wstrząsy i przewrócenia, jak to tylko możliwe. Mogą mieć napięcie 6 V lub 12 V.

- Auto. Akumulatory przeznaczone do użytku w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach. Są średniej wielkości i mają standardowe napięcie 12 V, ale ich pojemność może się znacznie różnić; zobacz "Pojemność baterii" aby uzyskać szczegółowe informacje ..

- Ciężarówka (autobus). Akumulatory przeznaczone do użytku w autobusach, ciężkich samochodach ciężarowych, traktorach, kombajnach i innych pojazdach o podobnej kategorii wagowej. Mają dużą pojemność (zwykle co najmniej 100 Ah, więcej szczegółów w rozdziale „Pojemność baterii”), ponieważ ta klasa transportu niesie ze sobą dość „żarłoczną” elektronikę pokładową, a uruchomienie silnika wiąże się z dużymi obciążeniami i wymaga znacznego zużycia energii. Napięcie w tej klasie może sięgać 24 V, ale dziś takie modele są praktycznie nieużywane, a większość akumulatorów cargo...zapewnia tradycyjne 12 V.

- Transport wodny. Akumulatory przeznaczone do użytku w transporcie wodnym - głównie łodzi i ciężkich łodzi motorowych. Wyróżniają się przede wszystkim podwyższoną ochroną przed wnikaniem wilgoci, a także innymi negatywnymi wpływami związanymi z przebywaniem na transporcie wodnym – w szczególności silnymi wibracjami, które mogą zresetować terminal lub uszkodzić baterię, a także przechyleniami (do tego, że niektóre modele można standardowo montować „z boku”, pod kątem 90 °). Same terminale są często wykonywane w specjalnym formacie „łódki” (patrz poniżej), chociaż istnieją opcje z bardziej tradycyjnymi kontaktami.

Usługa

- Serwisowany. Serwisowane są tylko klasyczne akumulatory kwasowo-ołowiowe (patrz „Typ”): są łatwe do odróżnienia nawet zewnętrznie - dzięki obecności wyjmowanych zatyczek, które dają dostęp do wewnętrznych pojemników z elektrolitem. Ta ostatnia jest mieszaniną kwasu siarkowego z wodą, a przy każdym naładowaniu część tej wody „odparowuje” (rozkłada się na tlen i wodór i odparowuje). Dzieje się to szczególnie intensywnie przy przeładowaniu lub ładowaniu przy podwyższonym napięciu. Konserwacja akumulatora polega na okresowym uzupełnianiu wody w elektrolicie – bez tego obniżenie jej poziomu prowadzi do uszkodzenia płytek na skutek kontaktu z powietrzem, co nieodwracalnie obniża wydajność akumulatora. Przeciętnie przeglądy trzeba przeprowadzać 1-2 razy w roku (15-20 tys. km dla samochodu osobowego) i zazwyczaj te okresy pokrywają się z terminami przeglądów planowych. Jednak wartość ta może się różnić w zależności od właściwości samej akumulatora i jej użytkowania; bardziej szczegółowe informacje są zwykle zawarte w instrukcjach dla konkretnych modeli. „Tankowanie” powinno odbywać się wyłącznie wodą destylowaną, ponieważ nawet stosunkowo niewielka ilość ciał obcych może uszkodzić płyty.

- Bez nadzoru. Jak sama nazwa wskazuje, baterie te nie wymagają konserwacji opisanej powyżej; Osiąga się to na wiele sposobów, w szczególności przez wlanie elektrolitu z rezerwą na cały okres użytkowania lub za pomocą żelu...(patrz "Typ"). Przy oczywistych zaletach ze względu na łatwość użytkowania, bezobsługowe akumulatory mają jednocześnie jedną wadę: są znacznie bardziej wrażliwe na głębokie rozładowanie (spadek pojemności), a co za tym idzie, nie znoszą zimna i gorzej przedłużających się przestojów.

Współczynnik kształtu

Współczynnik kształtu opisuje ogólne cechy konstrukcyjne akumulatora, przede wszystkim sposób instalacji zacisków i ich wymiary, a także wymiary samej akumulatora.

- europejski. Charakterystyczną cechą akumulatora europejskich są końcówki, nieco wpuszczone w obudowę. Z tego powodu ten współczynnik kształtu jest uważany za bezpieczniejszy niż azjatycki - ryzyko zwarcia jest mniejsze, gdy akumulator spadnie na powierzchnię przewodzącą lub gdy uderzy w nią metalowy przedmiot. Ponadto same terminale są zwykle zaprojektowane jako stożki euro (szczegóły poniżej). Jeśli chodzi o wymiary, to akumulatory europejskie mają większą głębokość i mniejszą wysokość niż azjatyckie. Jak sama nazwa wskazuje, ten kształt występuje w samochodach europejskich producentów, głównie osobowych.

- azjatyckie. Baterie azjatyckie można łatwo rozpoznać po zaciskach wystających z górnej części obudowy; ponadto terminale te mogą być zauważalnie cieńsze od europejskich, ponieważ wiele modeli wykorzystuje stożki JAP (choć nie wszystkie). Jeśli porównamy rozmiar, „Azjaci” są wyżsi i szczuplejsi niż „Europejczycy” (a dokładniej, mają mniejszą głębokość). Ta opcja jest popularna wśród japońskich i koreańskich producentów samochodów, a także dość rozpowszechniona wśród ciężarówek.

- Amerykanin. Dość rzadka forma na naszych drogach – ze względu na to, że samochody amerykańskich producentów najczęściej dostarczane są n...am w postaci modyfikacji dostosowanych do Europy lub Azji; oryginalne wersje są rzadkie. Lekkie akumulatory o tym współczynniku kształtu mają zaciski śrubowe „USA” (patrz „Zaciski”), umieszczone nie na pokrywie, ale na przedniej ścianie obudowy. Jednocześnie produkowane są zarówno baterie „czysto amerykańskie”, jak i kombinowane, które oprócz pary zacisków USA na przedniej ścianie mają również styki na pokrywie bardziej znane krajowym kierowcom. W akumulatorach cargo o tej formie zaciski są zwykle instalowane na pokrywie, po lewej stronie.

Wybierając akumulator, warto wyjaśnić, który współczynnik kształtu jest optymalny dla Twojego samochodu: rozbieżność w tym parametrze może powodować problemy z kompatybilnością, aż do całkowitej niemożności zainstalowania akumulatora.

Rodzaj elektrolitu

- kwas ołowiowy. Najpopularniejszy typ dzisiaj. W szerokim znaczeniu wszystkie nowoczesne akumulatory samochodowe są kwasowo-ołowiowe. ich konstrukcja oparta jest na połączeniu elektrod wykonanych z ołowiu i związków elektrolitu, w których rolę odgrywa kwas siarkowy rozcieńczony wodą. Jednak w tym przypadku mamy na myśli klasyczny typ akumulatora, które wykorzystują konwencjonalny płynny elektrolit. Ich szerokie zastosowanie wynika z prostoty konstrukcji i niskiego kosztu w połączeniu z dobrymi pojemnościami i prądami rozruchowymi charakterystycznymi dla wszystkich akumulatorów kwasowo-ołowiowych (patrz niżej), a także odpornością na niskie temperatury (w porównaniu z innymi typami akumulatorów).

- kwas ołowiowy (EFB). Ulepszony podgatunek akumulatorów kwasowo-ołowiowych o dłuższej żywotności, wysokim stopniu bezpieczeństwa i praktycznie bezobsługowej konstrukcji. EFB oznacza Enhanced Flooded Battery, co oznacza Enhanced Flooded Battery. Cechą charakterystyczną technologii EFB są grube płyty wykonane z czystego ołowiu bez żadnych zanieczyszczeń. Płyty dodatnie w konstrukcji akumulatora owinięte są w specjalne „worki” wykonane z mikrofibry, która pochłania i zatrzymuje płynny elektrolit. Dzięki temu zapobiega się intensywnemu wydzielaniu substancji czynnej, a proces zasiarczenia ulega znacznemu spowolnieniu przy głębokim rozładowaniu akumulatora. A dzięki jednorodnej...strukturze elektrolitu (zmieszanej z naturalnym ruchem samochodu) żywotność akumulatorów kwasowo-ołowiowych EFB jest zwiększona, a prędkość ładowania zwiększona.

- Wchłonięty elektrolit. Inny typ akumulatora kwasowo-ołowiowego, znany również jako AGM. Sama nazwa opisuje główną cechę konstrukcyjną: w takich akumulatorach przestrzeń między płytami jest wypełniona nie cieczą, ale mikroporowatym tworzywem sztucznym, które jest impregnowane samym elektrolitem (wodnym roztworem kwasu siarkowego). Ta konstrukcja ma szereg zalet w stosunku do klasycznej: na przykład akumulatory AGM nie wymagają konserwacji (patrz „Konserwacja”) i praktycznie nie emitują gazów podczas ładowania (wynikowy tlen i wodór rekombinują wewnątrz samego akumulatora), są odporne na wstrząsy i dobrze nadają się do systemów start-stop (patrz "Wsparcie dla start-stop"). Ich wady to duża wrażliwość na przepięcia podczas ładowania, konieczność stosowania specjalnej ładowarki (zwykłe są słabo dopasowane), a także wysoka cena.

- żel. Rodzaj akumulatora kwasowo-ołowiowego, w którym elektrolit nie jest płynny, ale skondensowany w żel. Taka konstrukcja zapewnia szereg korzyści w porównaniu z wersją klasyczną (patrz wyżej): więcej cykli ładowania i rozładowania (a tym samym dłuższa żywotność); minimalny wyciek elektrolitu i powiązanych gazów; brak konieczności serwisowania (patrz „Serwis”); odporność na głębokie wyładowania i wahania temperatury itp. Z drugiej strony takie baterie są znacznie wyższe.

- Litowo-jonowy (Li-Ion). Technologia li-Ion była pierwotnie wykorzystywana w bateriach do przenośnych gadżetów, takich jak telefony komórkowe, ale takie baterie są coraz częściej używane, a ostatnio są używane w transporcie. Pierwszym rodzajem transportu wykorzystującym technologię Li-Ion były motocykle. Wśród zalet takich akumulatorów nad bardziej tradycyjnymi odmianami można zauważyć mniejsze wymiary i wagę, możliwość dostarczania wysokich prądów rozruchowych i ładowania dużymi prądami (ten ostatni znacznie skraca czas ładowania), a także dużą liczbę ładowań-rozładowań cykle i długi okres trwałości. Ponadto takie baterie zawierają minimum szkodliwych substancji, nie używają kwasów i metali ciężkich, a niektóre modele są nawet ustawione bezpośrednio jako całkowicie nieszkodliwe dla środowiska. Główną wadą modeli litowo-jonowych jest bardzo „gryząca” cena.

Terminale

Konstrukcja zacisków akumulatora. Kompatybilność z konkretnym modelem samochodu zależy przede wszystkim od tego parametru - różni producenci samochodów stosują różne systemy połączeń akumulatorów. Zauważ, że niektóre typy terminali mogą obsługiwać obce kable; jednak takie połączenie ma szereg „pułapek”, dlatego warto z niego korzystać tylko w skrajnych przypadkach i dopiero po zapoznaniu się ze wszystkimi niuansami technicznymi.

- Stożek (euro). Styki w postaci ściętych stożków, które nie mają własnych zacisków - zaciski na odpowiednich przewodach zasilacza pokładowego pełnią rolę łączników podczas podłączania takiej akumulatora. Stożki są zwykle „zagłębione” w pokrywie akumulatora. Mają standardową średnicę: dla górnej części styku dodatniego wynosi 19,5 mm, dla ujemnego - 17,9 mm. Terminale Euro stosowane są w samochodach producentów krajowych i europejskich.

- Stożek (JAP). JAP to skrót od Japan. W związku z tym akumulatory z podobnymi zaciskami są używane głównie w samochodach producentów z Japonii i innych krajów azjatyckich (dlatego termin Azja jest również używany do takich terminali). Ich konstrukcja jest pod wieloma względami podobna do opisanej powyżej Euro, jednakże stożki JAP wystają ponad pokrywkę i mają mniejszą średnicę - 12,7 mm i 11,1 mm odpowiednio dla „+” i „-”. Z tego powodu takie akumulatory są również fizycznie kompatybilne z większością samochodów pod Euro, ponieważ za...ciski na drutach są często regulowane; dodatkowo produkowane są najprostsze adaptery, które nakłada się na terminale „azjatyckie” i powiększa swój rozmiar do „europejskich”. Ale nie da się założyć „eurobaterii” na samochód z JAP bez wymiany mocowań lub użycia dość skomplikowanych adapterów.

- Śruba (USA). W przeciwieństwie do stożków, same te końcówki są zaciskami opartymi, jak nazwa sugeruje, na zastosowaniu śrub. Przewody do nich są wyposażone w specjalne płytki stykowe (w postaci pierścienia lub litery U), które są nakładane na gwintowane szpilki; w skrajnych przypadkach można całkowicie obejść się bez takich płyt, trzymając odizolowane i wygięte końce przewodów w uchwycie. Takie kontakty są używane głównie w amerykańskich producentach samochodów.

- Pod śrubą (moto). Zaciski przeznaczone do stosowania styków śrubowych: taka śruba, połączona z przewodem, jest przewleczona przez otwór w zacisku i zabezpieczona nakrętką. Taki uchwyt może być używany w akumulatorach do różnych celów (patrz wyżej), ale w tym przypadku, zgodnie z nazwą, rozumie się tylko „motocyklowe” odmiany takich zacisków, instalowane w odpowiednich modelach akumulatorów.

- Pod śrubą (łódź). Zaciski śrubowe, podobne w zasadzie do opisanych powyżej dla motocykli, ale stosowane w transporcie wodnym oraz akumulatory do takiego transportu (patrz „Przeznaczenie”).

- Płatek. Mają kształt „płatka” i są reprezentowane przez szybko rozłączalne połączenie zgodnie z zasadą „tata i mama”. Takie złącza są dobre, ponieważ nie ma potrzeby dodatkowego zaciskania i mocowania styku za pomocą śruby / nakrętki. Z reguły na samej akumulatora znajduje się wtyczka męska - zwykła płytka, która wygląda jak płatek. Końcówka widełkowa jest łatwa do zakładania i zdejmowania, a jednocześnie zapewnia dość niezawodny kontakt. Akumulatory widełkowe są wysoce niezawodne i trwałe.

Pozycjonowanie zacisków

Umiejscowienie zacisków na akumulatorze może się różnić w zależności od jego przeznaczenia (patrz wyżej) i niektórych innych cech. Dzisiaj mogą istnieć takie opcje:

- Standardowy. Standardem jest umiejscowienie zacisków na górnym panelu akumulatora, który zwykle ma kształt prostokąta wzdłuż dłuższego boku tego prostokąta. Jest stosowany we wszystkich typach akumulatorów ("patrz" Przeznaczenie"), a w akumulatorach do samochodów osobowych jest prawie standardową opcją.

- Boczny. W tej wersji zaciski zwykle znajdują się na górnej pokrywie wzdłuż krótszego boku akumulatora, od strony patrząc od przodu - stąd nazwa. Prawie wszystkie modele o podobnym układzie są przeznaczone do ciężarówek i autobusów (patrz „Przeznaczenie”).

- Przekątna. Zaciski znajdują się ukośnie w poprzek górnej pokrywy, tj. w przeciwległych rogach prostokąta. Taki schemat jest dziś bardzo rzadki, najczęściej w akumulatorach do ciężkiego sprzętu (patrz „Przeznaczenie”).

- Centralny. Podobnie jak w przypadku standardowego układu opisanego powyżej, zaciski znajdują się tutaj wzdłuż dłuższego boku górnej pokrywy akumulatora. Nie znajdują się one jednak na krawędzi wieczka, a są przesunięte w kierunku środka – stąd nazwa. Takie modele nie różnią się zasadniczo od akumulatorów ze standardowymi końcówkami, jednak z wielu powodów są stosunkowo rz...adkie.

- Od końca. W tym przypadku mamy na myśli instalację zacisków na przedniej ściance akumulatora, typową dla amerykańskiej obudowy (patrz wyżej). Takie zaciski można łączyć ze standardowymi, na okładce, jednak nawet takie połączone modele nadal uważane są za „koniec”.

Biegunowość

W tym przypadku polaryzacja odnosi się do umiejscowienia zacisków na akumulatorze. Tradycyjnie nazywa się to położeniem zacisku „+” patrząc na akumulator od przodu (lub w przypadku zacisków bocznych od strony bliższej, do której się znajdują).

- + w lewo. W przypadku samochodów osobowych taka biegunowość w krajach WNP nazywana jest często „bezpośrednią” lub „naszą”, ponieważ lewy układ „plusa” jest typowy dla samochodów radzieckich i rosyjskich. Jednocześnie w ciężarówkach (patrz „Przeznaczenie”) sytuacja jest odwrotna - lewy „plus” to norma europejska.

- + w prawo. W samochodach osobowych właściwy „plus” jest typowy głównie dla modeli europejskich, dla których ta polaryzacja w krajach WNP otrzymała nieoficjalną nazwę „euro” lub „rewers” (w przeciwieństwie do krajowej „linii prostej”). W przypadku akumulatorów do samochodów ciężarowych jest odwrotnie.

- + prawy / + lewy. To oznaczenie oznacza, że ten model akumulatora jest dostępny zarówno z prawym, jak i lewym „plusem” (patrz wyżej) i możesz wybrać opcję w zależności od modelu samochodu.

Zwróć uwagę, że powyższy podział na biegunowość „do przodu” i „wstecz” nie jest bezwzględny, a w każdym razie przed zakupem akumulatora ten parametr w Twoim samochodzie należy osobno wyjaśnić.

Napięcie

Nominalne napięcie akumulatora jest w rzeczywistości przybliżonym napięciem w woltach, jakie akumulator dostarcza do obciążenia podczas normalnej pracy.

Obecnie najczęstsze opcje to:

- 6 V. Najlżejsze, najmniej pojemne i mocne modele montowane wyłącznie w pojazdach silnikowych. Jednak nawet tam są stosunkowo rzadkie, a niektóre serie akumulatorów motocyklowych mogą obejmować modele zarówno na 6 V, jak i 12 V.

- 12 V. Znamionowe napięcie akumulatora dla wszystkich nowoczesnych samochodów osobowych jest również szeroko stosowane w pojazdach silnikowych i ciężkich pojazdach, takich jak ciężarówki i autobusy.

Rzeczywista wartość napięcia zwykle nieznacznie różni się od nominalnej, ale nieznacznie i z reguły w kierunku przekroczenia, z grubsza mówiąc, „z marginesem”; poniżej może spaść tylko przy bardzo głębokim rozładowaniu.

Pojemność baterii

Pojemność elektryczna akumulatora, innymi słowy, ilość energii zmagazynowanej przez akumulator po pełnym naładowaniu. Wartość pojemności wyrażona jest w amperogodzinach i wskazuje liczbę h, podczas których w pełni naładowany akumulator rozładowuje się do minimalnego dopuszczalnego ładunku, dostarczając do obciążenia prąd o natężeniu 1 ampera. Na przykład pojemność 40 Ah oznacza, że akumulator jest w stanie dostarczyć prąd 1 A przez 40 h, 2 A przez 20 h itd. W praktyce pojemniejszy akumulator daje więcej prób uruchomienia silnika, a także jest w stanie dłużej pracować przy niskim obciążeniu (np. przy zasilaniu samochodowego systemu audio).

Wymagania dotyczące pojemności dla różnych typów pojazdów znacznie się różnią. Tak więc w akumulatorach motocyklowych rzadko przekracza 20 Ah, 40-80 Ah jest uważane za średnią dla samochodów osobowych (ale są opcje na 100 Ah i więcej), a dla ciężkiego sprzętu, takiego jak autobusy, dopuszczalna pojemność zaczyna się gdzieś od 100 Ach. Optymalna wartość pojemności akumulatora jest często wskazywana przez producenta w charakterystyce pojazdu, a przy wyborze modelu pod względem pojemności należy skupić się przede wszystkim na tych liczbach.

Prąd rozruchowy EN

Prąd rozruchowy akumulatora mierzony zgodnie z normą EN (jedna norma UE). Według tej normy prąd rozruchowy to maksymalny prąd, jaki akumulator może dostarczyć przy temperaturze elektrolitu -18°C przez 30 sekund bez spadku napięcia poniżej określonego poziomu (dla standardowych akumulatorów 12 V - co najmniej 7,2 V). Termin „rozruch” pojawił się, ponieważ ten tryb pracy jest podobny do uruchamiania silnika, gdy akumulator musi przez krótki czas dostarczyć prąd o dużej mocy do rozrusznika.

Zalecana wartość prądu rozruchowego jest generalnie związana z kategorią wagową maszyny: im jest ona cięższa, tym silniejszy prąd jest zwykle potrzebny do rozruchu. A wielu producentów bezpośrednio wskazuje zalecane wartości w charakterystyce konkretnego modelu pojazdu. Jeśli akumulator jest kupowana w celu wymiany, ogólna zasada jest następująca: jej prąd rozruchowy nie powinien być mniejszy niż jego poprzednika.

Należy zauważyć, że w praktyce oznaczenia prądu rozruchowego można znaleźć zgodnie z 3 innymi normami: SAE (USA), DIN (Niemcy) i TU (GOST 959-91, Rosja). Pierwsza jest prawie identyczna z EN, a DIN i TU dość łatwo przetłumaczyć na EN i odwrotnie: są do siebie podobne, a każda z nich daje liczbę około 1,7 razy mniejszą niż NE. Czyli np. aby wymienić baterię 200 A wg TU warto poszukać modelu o prądzie co najmniej 340 A (200*1.7) wg EN.

Wskaźnik naładowania

Obecność wskaźnika ładowania na akumulatorze.

Taki wskaźnik wyświetla aktualny poziom naładowania i pozwala ogólnie ocenić stan akumulatora dosłownie na pierwszy rzut oka, bez dodatkowych czynności i sprzętu diagnostycznego. W niektórych modelach serwisowanych akumulatorów wskaźnik może sygnalizować nie tylko konieczność ładowania, ale także konieczność dolania wody do elektrolitu (więcej szczegółów w rozdziale „Konserwacja”).

Wsparcie start-stop

Możliwość wykorzystania akumulatora w samochodach wyposażonych w system start-stop.

System start-stop został zaprojektowany z myślą o oszczędzaniu paliwa i redukcji szkodliwych emisji we współczesnym mieście, kiedy samochody często zmuszone są zatrzymywać się na światłach i w korkach. W takich samochodach przewidziana jest uproszczona procedura tłumienia i uruchamiania silnika na krótkie postoje: na przykład stojąc na światłach kierowca wycisza samochód, naciskając przycisk, a gdy zapali się zielona, uruchamia samochód przez po prostu naciskając pedał sprzęgła. Zapewnia to znaczne oszczędności paliwa, ale wielokrotne uruchamianie powoduje znaczne obciążenie akumulatora — konwencjonalne akumulatory mogą się zużyć w ciągu kilku dni. Obsługa Start-Stop pozwala akumulatorowi na efektywną pracę w trybie wielokrotnego rozruchu, zachowując swoje właściwości przez długi czas.

Uchwyt do przenoszenia

Dzięki zastosowaniu płyt ołowianych nowoczesne akumulatory samochodowe, nawet te najmniejsze, są bardzo ciężkie. Specjalny uchwyt na górze baterii znacznie ułatwia przenoszenie. Jest zwykle składany.
Filtry według parametrów
 
Cena
oddo zł
Marki
Przeznaczenie
Biegunowość
Napięcie
Pojemność baterii
Prąd rozruchowy EN
Rodzaj
Współczynnik kształtu
Typ terminala
Pozycjonowanie zacisków
Usługa
Zaawansowane
Długość
Szerokość
Wysokość
Katalog akumulatorów samochodowych 2022 - nowości, hity sprzedaży, kupić akumulatory samochodowe.