Човнові мотори

SeaStar Standard Jackplate jest jednym z najbardziej eleganckich i najtrwalszych dostępnych na rynku.To niezbędne akcesorium o wysokich osiągach pozwala na szybszy wzrost prędkości, oszczędność paliwa i możliwość pływania w płytkiej wodzie.SeaStar Jackplate ma elegancką, odważną stylizację, która na nowo definiuje wygląd Jackplates.Dostępny w 4´´ 6´´ 8´´ 10´´ i 12´´ ma również nowy szybki siłownik hydrauliczny, który podnosi silniki 5.8´´ w 8.5 sekund.Przystosowany do silników o mocy 300 koni mechanicznych.Przechyl, gdy jest używany z siłownikami steru SeaStar.Nasza standardowa płyta Jackplate jest w stanie z łatwością obsługiwać silniki o mocy do 300 koni mechanicznych. Szybka reakcja hydrau…

Blokujące się prowadnice ślizgowe zapewniają zwiększoną wytrzymałość i płynny ruch bez wiązania.Wstępnie nasmarowana śruba pociągowa ze stali nierdzewnej zapewnia płynną pracę.Obsługuje silniki 2 lub 4 suwowe do 300 KM lub 585 lbs.Standardowy BIASchemat mocowania dla uproszczonej instalacji.Stop aluminium 6061 T6 klasy lotniczej zapewnia lekkość, wysoką wytrzymałość na rozciąganie i odporność na korozję.Precyzyjna obróbka z utwardzonego, wyciskanego kęsa dla zwiększenia wytrzymałości.Anodowane powierzchnie o standardzie wojskowym zapewniają odporność na korozję.Okucia ze stali nierdzewnej.

Blokujące się prowadnice ślizgowe zapewniają zwiększoną wytrzymałość i płynny przesuw bez wiązania Wstępnie nasmarowana śruba pociągowa ze stali nierdzewnej zapewnia płynną pracę Obsługuje silniki 2 lub 4 suwowe o mocy 300 KM lub 585 lbs.Standard B.I.A.Wzór mocowania dla uproszczonej instalacji Stop aluminium 6061 T6 do samolotów zapewnia lekkość, wysoką wytrzymałość na rozciąganie i odporność na korozję.Precyzyjna obróbka z utwardzonego przez zgniot wytłaczanego kęsa w celu zwiększenia wytrzymałości Standardowe powierzchnie anodowane w standardzie wojskowym zapewniające odporność na korozję Okucia ze stali nierdzewnej2 lata gwarancji.

Blokujące się prowadnice ślizgowe zapewniają zwiększoną wytrzymałość i płynny przesuw bez wiązania Wstępnie nasmarowana śruba pociągowa ze stali nierdzewnej zapewnia płynną pracę Obsługuje silniki 2 lub 4 suwowe o mocy 300 KM lub 585 lbs.Standard B.I.A.Wzór mocowania dla uproszczonej instalacji Stop aluminium 6061 T6 do samolotów zapewnia lekkość, wysoką wytrzymałość na rozciąganie i odporność na korozję.Precyzyjna obróbka z utwardzonego przez zgniot wytłaczanego kęsa w celu zwiększenia wytrzymałości Standardowe powierzchnie anodowane w standardzie wojskowym zapewniające odporność na korozję Okucia ze stali nierdzewnej2 lata gwarancji.

Klapka ze stali nierdzewnej z gumową uszczelką.Odlew ze stali nierdzewnej 316.

Mosiężne okucia mosiężne 3/8´´´´.Używaj z Seachoice 20911 20921 20931 Racor B32013 i B32014 Sierra 79281 i 7929.

Pasuje do wszystkich silników zaburtowych. Musi mieć moc nachylenie i wykończenia, aby używać tego urządzenia. Łączniki ze stali nierdzewnej nadaje się do zastosowań morskich

Obejmuje:.Płyta anodowa do górnej części płyty wentylacyjnej (1).Skeg do płyty wentylacyjnej (1).Anoda kołnierzowa do trymerów (3, różne).Anoda nakrętki podpory (1).316 śruby ze stali nierdzewnej

Obejmuje:.Anoda blokowa obudowy gimbala (1).Płyta anodowa do górnej części płyty wentylacyjnej (1).Skeg do płyty wentylacyjnej (1).Anoda kołnierzowa do bijaków trymujących (2).Kołnierz anodowy pomiędzy śmigłem a obudową przekładni (1).316 Śruby ze stali nierdzewnej.

Obejmuje:.Anoda blokowa obudowy gimbala (1).Skeg do płyty wentylacyjnej (1).Nakrętka napędu rufowego (2).316 śruby ze stali nierdzewnej

Bezzapachowy filtr do ścieków z filtrami z węglem aktywnym.Dane techniczne:- Złącze węża Ø mm: 19 - 25- Wydajność l/min: 50 - 90

Elastyczne łożysko wewnętrzne z potrójną uszczelką wargową. Uszczelnienia Zwbh zostały opracowane do użytku z przekładnią rufową smarowaną wodą. Ta zaktualizowana konstrukcja monobloku działa w ten sam sposób, co zaufane uszczelki Zwb, z dodatkiem jednej dodatkowej uszczelki wargowej (łącznie trzy) w celu zwiększenia bezpieczeństwa. Minimalne tarcie, odporne na oleje i smary oraz z 10 mm wulkanizowanym filarem węża do wtrysku wody, Zwbh jest gotowy na kolejną rundęVetus zaleca coroczne smarowanie smarem silikonowym, aby utrzymać tę uszczelkę mostka w optymalnym stanie. Uszczelki Zwbh mogą wytrzymać temperatury od -15 ° do + 85 ° i nadają się do rur rufowych z brązu, stali lub z tworzywa sztuc…

Elastyczne łożysko wewnętrzne z potrójną uszczelką wargową. Uszczelnienia Zwbh zostały opracowane do użytku z przekładnią rufową smarowaną wodą. Ta zaktualizowana konstrukcja monobloku działa w ten sam sposób, co zaufane uszczelki Zwb, z dodatkiem jednej dodatkowej uszczelki wargowej (łącznie trzy) w celu zwiększenia bezpieczeństwa. Minimalne tarcie, odporne na oleje i smary oraz z 10 mm wulkanizowanym filarem węża do wtrysku wody, Zwbh jest gotowy na kolejną rundęVetus zaleca coroczne smarowanie smarem silikonowym, aby utrzymać tę uszczelkę mostka w optymalnym stanie. Uszczelki Zwbh mogą wytrzymać temperatury od -15 ° do + 85 ° i nadają się do rur rufowych z brązu, stali lub z tworzywa sztuc…

Elastyczne łożysko wewnętrzne z potrójną uszczelką wargową. Uszczelnienia Zwbh zostały opracowane do użytku z przekładnią rufową smarowaną wodą. Ta zaktualizowana konstrukcja monobloku działa w ten sam sposób, co zaufane uszczelki Zwb, z dodatkiem jednej dodatkowej uszczelki wargowej (łącznie trzy) w celu zwiększenia bezpieczeństwa. Minimalne tarcie, odporne na oleje i smary oraz z 10 mm wulkanizowanym filarem węża do wtrysku wody, Zwbh jest gotowy na kolejną rundęVetus zaleca coroczne smarowanie smarem silikonowym, aby utrzymać tę uszczelkę mostka w optymalnym stanie. Uszczelki Zwbh mogą wytrzymać temperatury od -15 ° do + 85 ° i nadają się do rur rufowych z brązu, stali lub z tworzywa sztuc…

Elastyczne łożysko wewnętrzne z podwójną uszczelką wargową dla podwójnego zabezpieczenia przed wyciekami. Przednia komora uszczelnienia jest wypełniona smarem silikonowym, a surowa woda pochodzi z dedykowanego czerpaka lub odgałęzienia z układu chłodzenia spalin silnika. (Idealnie od rury zasilającej do urządzenia antysyfonowego AIRVENT.)Zaprojektowane specjalnie do rur rufowych Vetus 25 mm z brązu, GRP lub stali, jednostki te są przyjazne dla środowiska i praktycznie bezobsługowe.

Elastyczne łożysko wewnętrzne z podwójną uszczelką wargową dla podwójnego zabezpieczenia przed wyciekami. Przednia komora uszczelnienia jest wypełniona smarem silikonowym, a surowa woda pochodzi z dedykowanego czerpaka lub odgałęzienia z układu chłodzenia spalin silnika. (Idealnie od rury zasilającej do urządzenia antysyfonowego AIRVENT.)Zaprojektowane specjalnie do rur rufowych Vetus 25 mm z brązu, GRP lub stali, jednostki te są przyjazne dla środowiska i praktycznie bezobsługowe.

Elastyczne łożysko wewnętrzne z podwójną uszczelką wargową dla podwójnego zabezpieczenia przed wyciekami. Przednia komora uszczelnienia jest wypełniona smarem silikonowym, a surowa woda pochodzi z dedykowanego czerpaka lub odgałęzienia z układu chłodzenia spalin silnika. (Idealnie od rury zasilającej do urządzenia antysyfonowego AIRVENT.)Zaprojektowane specjalnie do rur rufowych Vetus 25 mm z brązu, GRP lub stali, jednostki te są przyjazne dla środowiska i praktycznie bezobsługowe.

Elastyczne łożysko wewnętrzne z podwójną uszczelką wargową dla podwójnego zabezpieczenia przed wyciekami. Przednia komora uszczelnienia jest wypełniona smarem silikonowym, a surowa woda pochodzi z dedykowanego czerpaka lub odgałęzienia z układu chłodzenia spalin silnika. (Idealnie od rury zasilającej do urządzenia antysyfonowego AIRVENT.)Zaprojektowane specjalnie do rur rufowych Vetus 25 mm z brązu, GRP lub stali, jednostki te są przyjazne dla środowiska i praktycznie bezobsługowe.

Elastyczne łożysko wewnętrzne z podwójną uszczelką wargową dla podwójnego zabezpieczenia przed wyciekami. Przednia komora uszczelnienia jest wypełniona smarem silikonowym, a surowa woda pochodzi z dedykowanego czerpaka lub odgałęzienia z układu chłodzenia spalin silnika. (Idealnie od rury zasilającej do urządzenia antysyfonowego AIRVENT.)Zaprojektowane specjalnie do rur rufowych Vetus 25 mm z brązu, GRP lub stali, jednostki te są przyjazne dla środowiska i praktycznie bezobsługowe.

Elastyczne łożysko wewnętrzne z podwójną uszczelką wargową dla podwójnego zabezpieczenia przed wyciekami. Przednia komora uszczelnienia jest wypełniona smarem silikonowym, a surowa woda pochodzi z dedykowanego czerpaka lub odgałęzienia z układu chłodzenia spalin silnika. (Idealnie od rury zasilającej do urządzenia antysyfonowego AIRVENT.)Zaprojektowane specjalnie do rur rufowych Vetus 25 mm z brązu, GRP lub stali, jednostki te są przyjazne dla środowiska i praktycznie bezobsługowe.

Saildrive Seaprop 60-1:2.38R.

Saildrive Seaprop 60-1:2.15R.

VETUS Saildrive M2 Engine Shock Absorber Plate Silver to wysokiej jakości, trwała płyta amortyzująca zaprojektowana w celu zmniejszenia drgań i hałasu w silnikach jachtów. Ta srebrna płyta jest idealna do łodzi i urządzeń z silnikami saildrive, zapewniając płynniejszą i cichszą pracę na wodzie. Jej elegancki design dodaje nutkę nowoczesnego stylu do komory silnika, jednocześnie skutecznie minimalizując wpływ drgań silnika na łódź. Zmodernizuj swój silnik saildrive za pomocą płyty amortyzującej VETUS Saildrive M2 Engine Shock Absorber Plate Silver, aby uzyskać bardziej komfortowe i przyjemne wrażenia żeglarskie.

Sterownik układu kierowniczego DOMETIC Safe-T QC Engines w kolorze szarym to niezawodny i trwały system sterowania przeznaczony do łodzi i urządzeń z silnikami. Ten sterownik układu kierowniczego pomaga zwiększyć responsywność i precyzję sterowania, zapewniając płynną i wydajną pracę na wodzie. Elegancki szary design dodaje nowoczesnego akcentu do układu kierowniczego Twojej łodzi, a wysokiej jakości konstrukcja zapewnia długotrwałą wydajność w różnych środowiskach morskich. Dzięki łatwej instalacji i przyjaznej dla użytkownika obsłudze sterownik układu kierowniczego DOMETIC Safe-T QC Engines jest niezbędny dla każdego, kto szuka doskonałej kontroli układu kierowniczego dla swojej łodzi