Oś
Typ określa miejsce montażu, dla którego przeznaczona jest opona. Różne miejsca montażu wymagają różnych charakterystyk, które są odpowiednio uwzględniane w konstrukcji. Nie można naruszyć zgodności ze względu na typ - prowadzi to do obciążeń nietypowych, które zwiększają zużycie opon, a nawet mogą prowadzić do tak niebezpiecznego wypadku, jak „wybuch opony”.
-
Kierowanie. Opony zaprojektowane tak, aby pasowały do osi skrętnej ciężarówki. W tym momencie koła i opony poddawane są dodatkowym obciążeniom skrętnym wzdłuż osi pionowej (gdy kierownica jest obracana z boku na bok), co stawia zwiększone wymagania dotyczące niezawodności.
-
Prowadzący. Opony przeznaczone do montażu na osiach napędowych samochodów ciężarowych, dla których niezmiernie ważna jest dobra przyczepność do nawierzchni drogi oraz wysoka odporność na obciążenia skręcające na głównej osi obrotu.
-
Zaczepiany. Ta kategoria obejmuje opony przeznaczone wyłącznie do montażu na przyczepach (jak również na innych osiach innych niż skrętne lub napędowe) i których nie można używać w żaden inny sposób. Przy tym ustawieniu obciążenia skręcające są stosunkowo niewielkie, ale opona często jest poddawana dużym obciążeniom (na przykład w ciągnikach siodłowych większość ciężaru spoczywa na przyczepie).
-
uniwersalny. Opony przystosowane do dowolnej z
...powyższych opcji montażu. Ta opcja jest wygodna, ponieważ kupując komplet opon jednego modelu, możesz zaopatrzyć je w wszystkie koła ciężarówki od razu, bez kupowania innych opon. Z drugiej strony, przy tym samym koszcie, opony ogólnego przeznaczenia są często gorsze od opon specjalistycznych pod względem osiągów.
- Kierujący / ciągnięty. Opony najlepiej nadające się do stosowania jako opony sterowe lub ciągnione. Szczegółowe informacje na temat każdej z tych opcji można znaleźć powyżej.Profil
Wysokość profilu opony. Wskaźnik ten określa, jak bardzo opona wystaje ponad tarczę. Wysokość profilu jest podawana jako procent szerokości (patrz wyżej). Im niższy profil, tym lepsza stabilność auta na drodze i tym szybsze zużycie gumy; z kolei wyższe profile doskonale sprawdzają się na nierównych drogach, drogach gruntowych i w terenie.
W oponach ciężarowych są takie opcje wysokości profilu:
40%,
45%,
50%,
55%,
60%,
65%,
70%,
75%,
80%,
85%,
90%,
95%.
Indeks prędkości
Indeks prędkości opisuje maksymalną prędkość, przy której dana opona może bezpiecznie pracować. Warto dobrać model do tego parametru w taki sposób, aby podczas eksploatacji nie wolno było przekroczyć indeksu prędkości – powoduje to zwiększone obciążenie opony i może doprowadzić do jej uszkodzenia (aż do „wybuchu”). A najlepiej wybrać opcję z marginesem co najmniej 10 - 15 km/h - da to dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych. W przypadku opon ciężarowych popularne są indeksy prędkości w zakresie 100 - 130 km/h, a są
to indeks prędkości J(100 km/h),
indeks prędkości K(110 km/h),
indeks prędkości L( 120 km/h) oraz
indeks prędkości M(130 km/h). W przypadku maszyn rolniczych prędkość jest znacznie niższa:
indeks A6(30 km/h),
indeks A8(40 km/h),
indeks B(50 km/h),
indeks D(65 km/h),
indeks F(80 km/h) ). Są też
opony do szybkich ciężarówek oraz mniej popularne
indeksy prędkości C(60 km/h),
E (70 km/h) i
G (90 km/h).
Opór toczenia
Klasa efektywności paliwowej, której odpowiada opona. Im wyższa klasa, tym niższy opór, tym mniej paliwa zużywa się na jego pokonanie i tym bardziej ekonomiczna jest opona. Klasy efektywności paliwowej oznaczane są literami alfabetu łacińskiego w kolejności malejącej: od A do G (najniższa efektywność).
Przy ceteris paribus, bardziej ekonomiczne opony (
A,
B,
C,
D) są zwykle droższe, jednak różnica ta jest kompensowana oszczędnością paliwa.
Klasa przyczepności na mokrej nawierzchni
Wskaźnik określający ogólne zachowanie opony na mokrym asfalcie. Jest oznaczany literami od href="/list/1053/pr-51039/">A (maksimum) do G (minimum).
Im wyższy klasa, tym lepsza stabilność opony na mokrej nawierzchni, tym efektywniej i bezpieczniej będzie sterowność przy złej pogodzie. Warto zaznaczyć, że niska klasa przyczepności (E, F, G) nie oznacza, że opona nie nadaje się do jazdy w deszczu czy śniegu – po prostu trzeba zachować większą ostrożność przy używaniu takich opon. I odwrotnie, wysoka klasa (A,
B,
C,
D) nie zwalnia kierowcy z konieczności zachowania ostrożności w trudnych warunkach pogodowych.
Poziom hałasu
Średni poziom hałasu generowanego przez oponę podczas jazdy. Im niższy wskaźnik ten, tym wygodniejszy będzie ten model, tym mniej dodatkowego hałasu będzie wytwarzał.
