Średnica
Nominalna średnica opony rowerowej.
Wybierając parametr ten, należy pamiętać, że charakterystyka zwykle wskazuje nie wewnętrzną, ale zewnętrzną średnicę opony. Zatem ogólna wydajność produktu zależy od średnicy nominalnej w calach, a nie od jego kompatybilności z konkretną felgą (lepiej sprawdzić kompatybilność zgodnie ze standardem ERTRO, patrz niżej).
Generalnie większe koła są wygodne do jazdy „daleko, długo i z równomierną prędkością”, natomiast mniejsza średnica zapewnia dobrą dynamikę przyspieszenia i jest wygodniejsza do jazdy kaskaderskiej. A w wielu typach rowerów występują tradycyjne rozmiary kół, które są optymalnie dobrane pod kątem szeregu parametrów specjalnie do tego zastosowania. Tak więc do
roweru górskiego (MTB) najprawdopodobniej będziesz potrzebować opon o
średnicy lądowania 26", do roweru szosowego - 28", do BMX -
20". Są jednak wyjątki, więc konkretne lądowanie średnica musi być wyjaśniona przed zakupem.Tak, a odchylenia od „rodzimych” wymiarów zewnętrznych są całkiem akceptowalne - na przykład
opony 29"29" zwykle pokrywają się z
oponami 28 " w średnicy felgi.
Zwróć uwagę, że główne wymiary produktu można wskazać na różne sposoby: dwie liczby (na przykład 26" x 3,0"), trzy (28" x 1 1/4" x 1 3/4") lub nawet indeks alfanumeryczny (700x40C).Jednak w każdy
...m przypadku pierwsza liczba oznacza średnicę zewnętrzną.W ostatnim przykładzie wymiar ten jest podany w milimetrach; 700 mm w tym przypadku odpowiada 28 ". Jeżeli dla opony znane są tylko wymiary nominalne, a standard ETRTO nie jest wskazany, najlepiej założyć, że identyczne oznaczenie oznacza identyczne wymiary i wybrać model zastępczy z tymi samymi numerami, co w poprzednich oponach. W ostateczności, jeśli musisz wybrać produkt z oznaczeniem innego formatu, możesz użyć specjalnych metod, aby wyjaśniać rzeczywiste wymiary; takie techniki można znaleźć w dedykowanych źródłach.Szerokość
Nominalna szerokość opony to w rzeczywistości jej szerokość przy normalnie napompowanym kole.
Podobnie jak dopasowanie (patrz „Standard ETRTO”), wskaźnik ten określa zgodność opony z konkretną felgą. Jeśli jednak średnica musi dokładnie odpowiadać rozmiarowi felgi, to w przypadku szerokości zasady doboru są nieco inne. Nie musi dokładnie pasować do wewnętrznej szerokości felgi – uważa się, że najlepszą opcją jest opona 1,5 – 2 razy szersza. Dozwolone jest do 2,5 razy, ale tutaj należy uważać: zbyt szeroka opona na wąskiej obręczy będzie się zachowywać gorzej na zakrętach i może nawet zerwać obręcz. Ponadto nadmierna szerokość utrudnia kontrolę niskiej prędkości i spadek ciśnienia (nawet niewielki), a także przyspiesza zużycie ścian bocznych. Z kolei opona, która jest zbyt wąska, ma większe prawdopodobieństwo przebicia, a nawet uszkodzenia felgi z powodu nieprawidłowych obciążeń.
Przypomnijmy, że jeśli oznaczenie opony zgadza się z oznaczeniem standardowych opon rowerowych, mamy gwarancję, że będzie ona pasować. Dotyczy to również szerokości. Jednocześnie istnieją tabele, które pozwalają określić, jaka „nienatywna” szerokość opony jest odpowiednia dla danej felgi.
Standard ETRTO
Obciążenie
Maksymalne obciążenie, jakie opona może wytrzymać w normalnych warunkach pracy (zamontowana i napompowana do ciśnienia roboczego). Z reguły parametr ten podawany jest z pewnym marginesem – dostosowanym do tego, że podczas jazdy mogą wystąpić krótkotrwałe duże obciążenia przekraczające ciężar na kole podczas ruchu równomiernego. Jeśli więc obciążenie opony jest zbliżone do maksymalnego wskaźnika, ale go nie przekracza, nie musisz się martwić o integralność opon (oczywiście, gdy używasz ich zgodnie z przeznaczeniem). Co więcej, nawet przy znacznym przekroczeniu dopuszczalnego obciążenia (o 20-30 kg) produkt najprawdopodobniej nie pęknie natychmiast. Jednak przekroczenie obciążenia nie może być jednoznacznie dozwolone: przy zwiększonym obciążeniu prawdopodobieństwo „wybuchu” opony gwałtownie wzrasta, a najwyższe jest przy dużej prędkości, na nierównościach i na ostrych zakrętach - czyli w najbardziej traumatycznych sytuacjach.
Przy określaniu obciążenia na każdym kole należy określić całkowitą wagę roweru i rowerzysty, a także wziąć pod uwagę, że tylne koło stanowi około 65% masy, a przednie koło około 35%. Aby uprościć obliczenia, jeśli nie jest wymagana szczególna dokładność, możesz wziąć 2/3 masy na tylne koło i 1/3 na przednie koło. Na przykład, jeśli osoba waży 80 kg, a rower 10 kg, to całkowita waga wyniesie 90 kg, a przednie koło będzie miało obciążenie około 30 kg, a tylne – 60 kg. Jednak większość nowoczesnych opon rowerowych przeznaczonych dla osób „dorosły...ch” ma dość duże obciążenie maksymalne – często 120 kg lub więcej. Warto więc bliżej przyjrzeć się temu wskaźnikowi głównie w konkretnych sytuacjach: jeśli rower jest potrzebny bardzo dużej i masywnej osobie, jeśli mówimy o rowerze dziecięcym (opony „dziecięce” mogą mieć bardzo niewielkie ograniczenia obciążenia) , lub jeśli planujesz przewozić ciężki ładunek. Jeśli mówimy o ładunku, to jego ciężar rozkłada się na koła, w zależności od tego, gdzie znajduje się ładunek. Po umieszczeniu na tylnym (bagażnik lub „spodnie rowerowe”) lub przednim (kosz roweru miejskiego) waga jest dodawana do obciążenia na odpowiednim kole, a jeśli rowerzysta niesie plecak, całkowita waga plecaka i osoba jest rozdzielona według proporcji opisanej powyżej.
Waga
Całkowita waga opony.
Wskaźnik ten ma wpływ na całkowitą wagę roweru, ale wpływ ten jest dość niewielki, że w większości przypadków można go pominąć – zwłaszcza, że różnica między oponami o podobnym rozmiarze i zastosowaniu może wynosić kilkadziesiąt gramów, a nawet gramów. W rzeczywistości warto zwracać uwagę na wagę głównie w profesjonalnych wyścigach, gdzie walka trwa czasem dziesiąte sekundy - a zatem każdy dodatkowy gram może być decydujący. Jeśli opony kupowane są dla prostszego użytkowania – na przykład do amatorskich „jazd” po drogach lub nawet w trudnym terenie – na parametr ten można nie zwracać większej uwagi.
