Oś, na której zaleca się montowanie tej opony.
W zdecydowanej większości nowoczesnych motocykli
przednie koło jest kierownicą, a
tylne jest kołem prowadzącym; ponadto tylne koło zwykle ma większą wagę. W związku z tym cechy działania obu osi również będą różne. Tak więc przednia opona musi skręt się w różnych kierunkach wzdłuż toru, a tylna opona musi być poddawana zwiększonemu ciężarowi i obciążeniom skręcającym wzdłuż głównej osi obrotu, a ponadto musi dobrze „przyczepić się” do drogi, aby unikaj poślizgu. W związku z tym bardzo niepożądane jest zakładanie gumy na „nierodzimą” oś: będzie działać w trybie nienormalnym, a konsekwencje mogą być bardzo tragiczne. Jednocześnie istnieją
modele uniwersalne, które nadają się zarówno na przednią, jak i tylną oś (jednak mogą kosztować więcej niż specjalistyczne, a przy równym koszcie mogą być od nich gorsze pod pewnymi cechami).
-
Komora (TT). Opony składające się z opony i wewnętrznej uszczelnionej dętki, do której pompowane jest powietrze. Pomimo „podwójnych ścianek” takie opony są gorsze pod względem niezawodności od opon bezdętkowych - szybko opróżniają się po przebiciu i ogólnie mają skromniejsze właściwości użytkowe. Jednocześnie opony komorowe mają również zalety: są niewrażliwe na odkształcenia felgi i zachowują szczelność nawet przy szczelinie między felgą a oponą. W związku z tym istnieją obecnie dwa główne obszary zastosowań takich opon. Po pierwsze są to koła szprychowe, w których felga nie zapewnia szczelności i nie da się obejść bez aparatu; takie koła są instalowane w wielu motocyklach krajowych, a także w niektórych chopperach. Po drugie, opony dętkowe są używane przez niektórych fanów ekstremalnej jazdy lub długich podróży w stylu „
enduro ” (patrz „Rodzaje”).
-
Bezdętkowe (TL). Opony bez dętki - powietrze w tych modelach jest wtłaczane do przestrzeni między oponą a felgą. Ta konstrukcja wymaga jednoczęściowej obręczy, która nie przepuszcza powietrza i działa dobrze tylko na odlewanych kołach bez szprych. Z drugiej strony zdecydowana większość nowoczesnych motocykli jest wyposażona w takie koła. Opony bezdętkowe są uważane za bardziej niezawodne i bezpieczniejsze niż opony komorowe, lepiej tolerują przebicia (w szczególności dłużej utrzymują powietrze) i są łatwiejsze w nap
...rawie. Dlatego na ogół takie opony są lepsze niż opony dętkowe (z wyjątkiem niektórych szczególnych przypadków opisanych powyżej).
- TT / TL. Opony, które można montować zarówno w sposób dętkowy jak i bezdętkowy - w zależności od tego, jaka opcja jest wymagana w tym przypadku, biorąc pod uwagę rodzaj tarczy i charakterystykę zastosowania.
