Pora roku (i odpowiednio reżim temperaturowy), dla którego zaprojektowano oponę.
„Sezonowość” wynika przede wszystkim z tego, że każda mieszanka użyta do budowy opon motocyklowych ma określony zakres temperatur, w którym wykazuje optymalne osiągi. Jeśli temperatura będzie zbyt niska, guma pozostanie twarda i nie zapewni pożądanego stopnia przyczepności, a jeśli będzie zbyt wysoka, zmięknie, pogarszając stabilność i poddając się zwiększonemu zużyciu. Ponadto modele zimowe i całoroczne często mają specyficzne cechy konstrukcyjne, które zapewniają skuteczną pracę w trudnych warunkach – specjalnie ukształtowane rowki do skutecznego odprowadzania wilgoci, masywne występy do „wgryzania się” w śnieg itp. Dlatego wysoce niepożądane jest odstępstwo od zaleceń dotyczących sezonowości.
Jednocześnie warto zauważyć, że same motocykle jako środek transportu są przeznaczone głównie do użytku w ciepłym sezonie – przez słowo „sezon” większość właścicieli pojazdów samochodowych ma na myśli okres od około połowy wiosny do połowy jesieni . Dlatego zdecydowana większość opon motocyklowych są
letnie opony,
wszystkie Całoroczne opony są bardzo rzadkie, a zimowe
opony są jeszcze rzadsze, głównie wśród krzyżowych gumowymi oponami (patrz wyżej).
Indeks prędkości charakteryzuje maksymalną prędkość, przy której opona zachowuje swoje osiągi, innymi słowy najwyższą prędkość, przy której można bezpiecznie jeździć podczas użytkowania tej opony w trybie normalnym (na „natywnej” osi, przy normalnym obciążeniu itp.). Parametr ten oznaczany jest literami łacińskimi, z których każda odpowiada jego wartości prędkości maksymalnej – np. wartość 210 km/h oznaczona jest jako H. Najskromniejsze współczesne opony, stosowane głównie do skuterów i motocykli przełajowych , mają indeks J (100 km/h), a w szybkich modelach sportowych występują modele na
poziomie W (270 km/h).
Wybór opony według tego parametru powinien opierać się na zaleceniach producenta motocykla, a jeśli takich zaleceń nie ma, to z marginesem co najmniej 10 – 15 km/h powyżej maksymalnej prędkości, przy której jest planowana jeździć; da to dodatkową gwarancję bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych. Technicznie rzecz biorąc, w większości rowerów można używać wolniejszej gumy niż zalecana, ale w praktyce nie należy tego robić. I nie chodzi tylko o to, że kierowca będzie musiał ograniczać prędkość poruszania się – generalnie takie opony są mniej wytrzymałe od szybkich i nie tolerują ostrych przyspieszeń.
