Porównanie 70mai Jump Starter vs Einhell CC-BC 10M

- Ładowarka. Jak sama nazwa wskazuje, takie jednostki są przeznaczone do ładowania rozładowanych akumulatorów. Standardowo, akumulatory samochodowe są ładowane z sieci pokładowej samochodu przy pracującym silniku, lecz ten wariant nie daje wystarczających gwarancji: akumulator może rozładować się po długim postoju w garażu, z powodu mrozu lub włączonych świateł itp. W takich okolicznościach ładowarki pozwalają przywrócić normalny stan akumulatora: zamieniają prąd zmienny z sieci 230 V na prąd stały o parametrach niezbędnych do ładowania.

- Urządzenie rozruchowe (wzmacniacz). Jednostki przeznaczone do uruchomienia silnika, jeśli nie można użyć do tego akumulatora - jeśli jest rozładowany lub jest niesprawny. Takie urządzenia przydadzą się w przypadkach, gdy nie ma czasu ani możliwości naładowania standardowego akumulatora (w szczególności, gdy „trzeba jechać już teraz”). Zwykle wzmacniacz ma własną baterię lub superkondensator, co umożliwia korzystanie z takich urządzeń niezależnie od gniazdek (patrz „Pojemność wbudowanego akumulatora”). Zwróć uwagę, że niektóre takie urządzenia sprawdzają się jako ładowarki do różnych gadżetów i są wyposażone w odpowiednie złącza - USB lub DC (patrz oba poniżej).

- Ładowarka rozruchowa. Ta kategoria obejmuje modele, które łączą możliwości odmian opisanych powyżej i mogą pracować zarówno w trybie ładowarki, jak i w trybie rozrusznika. Takie jednostki są...najbardziej wszechstronne, jednak zazwyczaj kosztują odpowiednio.

- Ładowarka automatyczna. Specyficzny rodzaj ładowarek (patrz wyżej), zbudowany w oparciu o zaawansowane układy sterowania z wykorzystaniem mikroprocesorów. Taka konstrukcja zapewnia znacznie więcej opcji niż konwencjonalna ładowarka. Tak więc ładowarki automatyczne mogą być produkowane do specyficznych rodzajów akumulatorów, które mają specjalne wymagania dotyczące procedury ładowania. Niektóre modele umożliwiają podłączenie dwóch źródeł energii jednocześnie, z automatycznym wyborem najlepszego wariantu; taka możliwość jest niezbędna przy korzystaniu z alternatywnych źródeł energii, których charakterystyka mocy może stale się zmieniać (na przykład panele słoneczne lub generatory wiatrowe). Konstrukcja może nawet zawierać czujniki temperatury, które optymalizują tryb pracy w zależności od temperatury otoczenia. Główną wadą ładowarek automatycznych jest ich wysoki koszt (pomimo tego, że w przypadku większości klasycznych akumulatorów samochodowych zalety te nie są szczególnie istotne).

— Transformatorowy. Konstrukcja takich urządzeń oparta jest na transformatorze z prostownikiem, działającym na zasadzie indukcji elektromagnetycznej. Przekształca on prąd przemienny z sieci na niewielką ilość prądu stałego w celu naładowania akumulatora. Prostowniki transformatorowe charakteryzują się zwiększoną niezawodnością, prostą konstrukcją i niskim kosztem. Jednocześnie są duże i ciężkie.

- Impulsowe. Prostowniki impulsowe oddziałują na akumulator, podając impulsy prądu o wysokiej częstotliwości i małej wielkości. Za pomocą prostowników impulsowych można podawać zarówno prąd stały, jak i przemienny; czasami są one używane do mieszanego lub kombinowanego ładowania akumulatorów. Zdecydowana większość tych prostowników działa w trybie offline z automatyczną kontrolą parametrów. Ponadto prostowniki impulsowe są bardziej kompaktowe i lżejsze niż odpowiedniki transformatorowe, lecz są one droższe.

Parametr określa kompatybilność z akumulatorami, czyli z jakimi typami akumulatorów można zastosować ładowarkę lub ładowarkę rozruchową lub wzmacniacz samochodowy. Nieprawidłowy tryb pracy ładowarki zapowiada przeładowanie akumulatora, jego pęcznienie i awarię.

WET / EFB (ołowiowo-kwasowy). Skrót WET oznacza tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe z ciekłym elektrolitem. EFB (Enhanced Flooded Battery) to ich ulepszony podtyp z grubszymi płytkami z czystego ołowiu i elektrodą dodatnią w specjalnej otoczce z mikrofibry. Do ładowania akumulatorów kwasowych nadają się zarówno urządzenia transformatorowe, jak i większość akumulatorów impulsowych.

ZWZ. W konstrukcji akumulatorów AGM elektrolit jest w stanie wchłoniętym: komory takiego akumulatora są wypełnione porowatym materiałem z włókna szklanego, który zawiera kwas. Ten typ akumulatora jest szczególnie wrażliwy na przeładowanie - należy do niego dobrać odpowiednią ładowarkę z określonym zestawem automatycznych funkcji.

żel. W akumulatorach żelowych elektrolit jest doprowadzany do stanu galaretowatego za pomocą specjalnych zagęszczaczy. Kluczem do wyboru odpowiedniej ładowarki do akumulatorów GEL jest możliwość różnicowania natężenia prądu ładowania w zależności od tego, jak bardzo akumulator jest rozładowany.

ŻyciePO4. Ak...umulatory litowo-żelazowo-fosforanowe są ładowane stałym napięciem i prądem. W miarę zbliżania się napięcia w akumulatorze do wartości maksymalnej prąd ładowania powinien spadać, a po zakończeniu procesu ładowania jego zasilanie powinno całkowicie ustać. Aby utrzymać akumulatory LiFePO4 w dobrym stanie, odpowiednie są urządzenia z odpowiednią automatyką.

litowo-jonowy. Akumulatory litowo-jonowe Li-Ion ładuje się w taki sam sposób, jak ich odpowiedniki litowo-żelazowo-fosforanowe. Dla nich będziesz musiał wybrać automatyczne urządzenie z możliwością dostarczania stałego napięcia i prądu.

Napięcie nominalne akumulatorów, z którymi może pracować urządzenie. W przypadku wzmacniaczy (patrz „Rodzaj”), w danym przypadku podawane jest napięcie, które rozrusznik może dostarczyć na wyjściu w trybie rozruchu silnika.

- 6 V. Napięcie występujące w niektórych motocyklach, skuterach, quadach i innych podobnych pojazdach.

- 12 V. Standardowe napięcie akumulatorów (i sieci pokładowych) samochodów osobowych, a także lekkich ciężarówek i minibusów.

- 24 V. Napięcie stosowane głównie w samochodach ciężarowych, autobusach i innych pojazdach o dużej wadze. Występuje również w niektórych ciężkich SUV-ach.

Znamionowy prąd rozruchowy ładowarki rozruchowej lub wzmacniacza (patrz Typ).

W danym przypadku chodzi o prąd, który urządzenie w trybie rozruchu silnika może dostarczać przez stosunkowo długi czas (co najmniej 30 s, a nawet więcej). Wskaźnik ten nie może być niższy niż znamionowy prąd rozruchowy pobierany przez rozrusznik samochodu - w przeciwnym razie urządzenie po prostu nie będzie miało wystarczającej mocy, aby skutecznie uruchomić rozrusznik i silnik. Informację o wymaganym prądzie rozruchowym można znaleźć w specyfikacji samochodu lub w specyfikacji akumulatora, który jest w nim standardowo używany. Dla większości samochodów osobowych wartość ta mieści się w zakresie od 200 do 400 A ; słabsze urządzenia rozruchowe przeznaczone są głównie do motocykli i innych podobnych pojazdów, a mocniejsze do autobusów, ciężarówek i innych pojazdów o dużej wadze, wśród takich ładowarek rozruchowych spotykane są modele 400 - 600 A i nawet więcej.

Maksymalny prąd rozruchu urządzenia rozruchowego lub boostera (patrz "Rodzaj").

Maksymalny prąd rozruchu jaki urządzenie może bezproblemowo wygenerować przez krótki czas (1 - 2 s). Prąd ten jest zauważalnie wyższy niż znamionowy prąd rozruchowy (patrz wyżej), co odpowiada formatowi pracy rozrusznika samochodowego: zaczynając rozkręcać się, rozrusznik zużywa bardzo duży prąd, który jednak maleje prawie natychmiast.

Maksymalny prąd rozruchu urządzenia rozruchowego lub boostera nie może być niższy niż maksymalny prąd rozruchu rozrusznika. To ostatnie można doprecyzować sięgając do dokumentacji samochodu lub specyfikacji używanego akumulatora samochodowego.

Najwyższe natężenie prądu, jakie może zapewnić ładowarka rozruchowa w trybie ładowania. W przypadku modeli z jedną regulacją natężenia (patrz poniżej), jej wartość jest również wskazywana w tym punkcie.

Różne modele akumulatorów mogą różnić się parametrami ładowania, m.in. zgodnie z optymalnym zakresem natężenia prądu. W związku z tym, warto dobrać ładowarkę w taki sposób, aby odpowiadała ona temu zakresowi. Szczegółowe zalecenia dotyczące wyboru można znaleźć w specjalnych źródłach – w szczególności w dokumentacji akumulatorów.

Liczba regulacji (stałych ustawień) natężenia prądu przewidziana w konstrukcji ładowarki rozruchowej.

Jedna regulacja oznacza, że urządzenie jest w stanie dostarczyć prąd o ściśle ustalonym natężeniu. A jeśli jest kilka regulacji, to im jest ich więcej, tym dokładniej można dopasować parametry pracy dla konkretnego akumulatora, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że optymalna wartość trafi do przedziału między dwiema regulacjami.

Ponadto istnieją dwa specyficzne rodzaje regulacji – automatyczna i bezstopniowa. Bezstopniowa regulacja pozwala wybrać prawie dowolną wartość natężenia w obrębie zakresu regulacji; dokładność strojenia może sięgać dziesiątych, a nawet setnych amperów. Z drugiej strony taka regulacja stawia wysokie wymagania dla wiedzy i umiejętności użytkownika: musisz dokładnie znać parametry ładowanego akumulatora i ściśle monitorować przestrzeganie trybu ładowania. Przeciwnym wariantem jest automatyczna regulacja - gdy ładowarka samodzielnie określa i ustawia wymaganą wartość prądu. Ten wariant jest tak wygodny i prosty, jak to tylko możliwe - od użytkownika mogą być wymagane tylko niektóre podstawowe ustawienia, na przykład określenie rodzaju akumulatora. Przy czym, w niektórych modelach automatyka może nie tylko wstępnie ustawić optymalne natężenie prądu, lecz także regulować je podczas ładowania, w zależno...ści od stanu akumulatora, zapewniając najbardziej wydajny i oszczędny tryb ładunku.

Pojemność akumulatorów z napięciem roboczym 12 V, które można ładować za pomocą ładowarki rozruchowej. Z reguły współczesne jednostki są zaprojektowane na nie jedną konkretną wartość, lecz na szereg pojemności, co znacznie ułatwia dobór według niezbędnych parametrów.

Należy pamiętać, że chociaż niezgodność ładowanego akumulatora pod względem pojemności nie jest tak krytyczna, jak pod względem prądu lub napięcia, nie oznacza to, że nie należy zwracać uwagi na parametr ten. Zarówno zbyt pojemne, jak i zbyt „małe” akumulatory prowadzą do pracy prostownika rozrusznika w trybie off-design, co jest szkodliwe zarówno dla "ładowarki", jak i dla akumulatora, a nawet może prowadzić do wypadków.