Rodzaj zależy od składu olejku.
-
mineralny. Oleje otrzymywane z produktów destylacji ropy naftowej. Takie związki gorzej znoszą zmiany temperatury niż syntetyczne, dlatego wymagają częstszej wymiany i słabo sprawdzają się w ekstremalnych warunkach i wysokiej klasy przekładniach. Z drugiej strony podczas normalnej jazdy stosunkowo prostymi modelami samochodów „woda mineralna” praktycznie nie ustępuje „syntetykom”, ale kosztuje znacznie mniej.
-
Syntetyki. Kompozycje ze składników otrzymanych sztucznie (synteza). Uważane za bardziej zaawansowane niż oleje mineralne, oleje są produkowane w tej kategorii, w tym do drogich samochodów, które wymagają wysokiej jakości paliw i smarów. Ponadto „syntetyki” nie zanieczyszczają tak bardzo układu, a po spuszczeniu takiego oleju często nie jest wymagane płukanie skrzyni biegów. Jednak takie marki nie są tanie.
-
Naczepy -synthetics. Kompromisową opcją pomiędzy dwoma opisanymi powyżej typami są oleje składające się zarówno ze składników mineralnych, jak i syntetycznych. Takie kompozycje mają bardziej zaawansowane właściwości niż „woda mineralna”, a jednocześnie są znacznie tańsze niż „syntetyki”.
Pojemność opakowania, w którym dostarczany jest olej, to w rzeczywistości ilość oleju w zestawie dostawczym.
Do pełnego zatankowania skrzyni auta osobowego potrzeba zwykle około 3 - 4 litrów, w ciężarówkach wartość ta jest znacznie wyższa (do kilkudziesięciu litrów). W związku z tym wybór objętości zależy od tego, do jakiego samochodu jest kupowany olej i w jakim celu (doładowanie lub całkowita wymiana). Oraz dla stacji obsługi, warsztatów naprawczych, firm samochodowych itp. oleje produkowane są w beczkach o
pojemności 60 lub 200 (210) litrów.
Obecnie na rynku dostępne są opakowania o różnych pojemnościach, wśród nich najpopularniejsze:
1 l,
2 l,
4 l,
5 l,
10 l,
20 l,
60 l.
