Porównanie Greenworks G12TM32 vs Intex 68631

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w mocy.

Konie mechaniczne (KM) są tradycyjnie używane głównie w odniesieniu do mocy silników spalinowych, w tym silników benzynowych (patrz Typ silnika). Jednak w silnikach zaburtowych jednostki te są również używane w modelach elektrycznych (patrz ibid.). Wynika to z faktu, że większość silników benzynowych jest na rynku, a producenci łodzi wolą wskazywać maksymalną zalecaną moc silnika w przeliczeniu na „konie”.

Ogólne wzorce przy wyborze silników zaburtowych pod względem mocy są następujące. Z jednej strony mocniejsza urządzenie pozwoli na większą prędkość i lepiej nadaje się do ciężkiego statku (patrz „Maksymalna waga łodzi”). Z drugiej strony waga, wymiary, koszt i zużycie paliwa / energii również zależą bezpośrednio od mocy. Dlatego nie zawsze ma sens gonić za maksymalną wydajnością.

Ponadto wybór silnika o maksymalnej mocy zależy również od charakterystyki jednostki, na której planuje się jej użycie. Nie należy przekraczać zalecanej mocy zadeklarowanej w charakterystyce - po pierwsze pawęż łodzi może nie być przystosowany do ciężkiej jednostki o dużych gabarytach, a po drugie sama łódź może nie nadawać się do przyspieszania do dużych prędkości. Są też bardziej specyficzne zalecenia. Na przykład optymalna moc silnika z punktu widzenia wydajności i bezpieczeństwa jest uważana za 60 - 80% maksymalnej określonej w charakterystyce łodzi. Niższe wskaźniki...mogą się przydać, jeśli ważna jest dla Ciebie ekonomia i niski poziom hałasu, a wyższe – jeśli kluczowe są duże prędkości i dynamika przyspieszenia.

Z tym parametrem wiąże się jeszcze jeden konkretny punkt: najczęściej charakterystyka wskazuje moc dostarczaną bezpośrednio do śmigła, jednak niektórzy producenci (głównie krajowi) mogą pokusić się o małą sztuczkę, wskazując moc na głównym wale silnika. Przy przekazywaniu mocy na śmigło nieuchronnie występują straty, więc moc użyteczna silnika w takim przypadku będzie mniejsza od deklarowanej. Tak więc przy wyborze i porównywaniu nie zaszkodzi wyjaśnić, jaka moc jest zawarta w charakterystyce - na śrubie lub na wale.

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w kilowatach.

Praktyczne znaczenie mocy silnika jest szczegółowo opisane w „Max. moc ”jest wyższa. Zauważmy tutaj, że kilowat (pochodzący z wata) jest tylko jedną z jednostek mocy używanych w praktyce wraz z mocą (KM); 1 km ≈ 735 W (0,735 kW). Waty są uważane za tradycyjną jednostkę dla silników elektrycznych (patrz Typ silnika), ale z wielu powodów producenci silników zaburtowych używają tego oznaczenia również w modelach benzynowych.

Najwyższy prąd pobierany podczas pracy silnika elektrycznego łodzi (patrz „Typ silnika”). Parametr ten jest niezbędny do pomyślnego wyboru akumulatora, z którego planowane jest zasilanie silnika: każdy akumulator ma ograniczenia dotyczące maksymalnego prądu rozładowania, a przeciążenie (przekroczenie tego prądu) jest obarczone różnymi problemami - od pogorszenia charakterystyki akumulatora do jego ognia, a nawet eksplozji.

Dodatkowo pobór mocy pozwala oszacować czas pracy silnika z konkretnego akumulatora. Na przykład, jeśli odpowiedni akumulator ma pojemność 60 Ah, a maksymalny pobór prądu silnika wynosi 30 A, można oczekiwać co najmniej 60/30 = 2 godzin pracy z całkowicie naładowanego akumulatora.

Największa moc hamulca uzyskana przez silnik zaburtowy. Mierzone w kilogramach: na przykład 15 kg oznacza, że silnik przy maksymalnej mocy popycha łódź do przodu z taką samą siłą, z jaką obciążenie 15 kg naciska na powierzchnię pod nim. Zalecana waga łodzi zależy od tego parametru (patrz niżej): im większa waga - tym "silniejszy" silnik musi być, aby z powodzeniem poruszać się po wodzie. Różnica między naciągiem a zalecaną wagą na pierwszy rzut oka może wydawać się ogromna: przykładowo wspomniane 15 kg odpowiada w przybliżeniu zalecanej wadze 800 kg. Nie jest to jednak niczym niezwykłym – w końcu tarcie na powierzchni wody jest niezwykle niskie, a do poruszenia łodzią nie potrzeba dużego wysiłku.

Z wielu powodów wskaźnik ten jest wskazany tylko dla silników elektrycznych (patrz „Typ silnika”).

Zalecana waga łodzi, na której planujesz zainstalować silnik. W tym przypadku chodzi o całkowitą wagę statku, biorąc pod uwagę zarówno sam kadłub, jak i różne wyposażenie, a także bagaż i pasażerów. Zwróć uwagę, że wskaźnik ten jest tylko zaleceniem, a nie ścisłą receptą - z reguły silnik działa całkiem dobrze zarówno na lżejszych, jak i cięższych statkach. Uważa się jednak, że właśnie wtedy, gdy waga łodzi odpowiada zalecanym wskaźnikom, silnik okazuje się najbardziej wydajny i bezpieczny; przy mniejszej masie często trzeba nieco „pohamować” moc silnika, a przy większej masie statek może poruszać się wolniej niż jest to pożądane.

Podobnie jak w przypadku maksymalnego ciągu opisanego powyżej, zalecana waga jest zwykle wskazywana tylko dla silników elektrycznych (patrz „Typ silnika”).

Rodzaje kół zębatych przewidzianych w konstrukcji silnika zaburtowego to w rzeczywistości kierunek, w którym może on poruszać łodzią.

- Przód. Standardowy bieg do jazdy do przodu. Z definicji dostępny we wszystkich silnikach zaburtowych.

- Jestem neutralny. W tym przypadku przekładnia neutralna oznacza tryb pracy silnika, w którym jego wał obraca się na biegu jałowym, nie przenosząc obrotu na śmigło lub armatkę wodną. Dzięki temu możesz całkowicie usunąć trakcję bez wyłączania silnika i bez podnoszenia jego „nogi” z wody. Biorąc pod uwagę, że uruchamianie po wyłączeniu może być dość kłopotliwe (zwłaszcza jeśli trzeba to robić często), a wyjęcie obracającego się śmigła z wody jest generalnie niepożądane - obecność biegu neutralnego jest bardzo przydatną cechą, a większość silników benzynowych (patrz „Typ silnika”) mają ten tryb. Ale w modelach elektrycznych (patrz ibid.) Zatrzymywanie i uruchamianie nie stanowi problemu, dlatego rolę „neutralną” w nich odgrywa wyłączenie zasilania i całkowite zatrzymanie silnika (a sam bieg neutralny nie jest wskazany w Charakterystyka).

- Tył (rewers). Tryb działania, w którym silnik ciągnie cały statek do tyłu; w silnikach śrubowych odbywa się to poprzez obrót śmigła w przeciwnym kierunku, w silnikach strumieniowych - za pomocą klap nawrotnych. Funkcja rewersu znacznie ułatwia zarówno manewrowanie w ciasny...ch przestrzeniach, jak i hamowanie awaryjne na wodzie, dlatego znajduje się w zdecydowanej większości silników benzynowych i prawie wszystkich elektrycznych.

Należy pamiętać, że silniki elektryczne (patrz „Typ silnika”) mogą mieć kilka biegów tego samego typu - na przykład 5 do przodu i 3 do tyłu. W tych modelach każdy „bieg” to osobna pozycja przełącznika odpowiadająca określonej mocy silnika. W silnikach benzynowych regulacja mocy odbywa się płynnie za pomocą dławika, dzięki czemu mają nie więcej niż jeden bieg każdego rodzaju.

Wysokość pawęży łodzi, dla której przeznaczony jest silnik. Parametr ten jest również nazywany „długością nogi” (co oznacza oczywiście „nogę” samego silnika, a nie łodzi).

Pawęż jest częścią rufy łodzi służącą do montażu silnika. Długość nóg silnika musi odpowiadać wymiarom pawęży - w przeciwnym razie śmigło znajdzie się na nietypowej głębokości, co jest obarczone problemami w działaniu i utratą mocy (czy jest zbyt głębokie, czy zbyt płytkie). Wysokość pawęży z reguły jest podana w dokumentach samej łodzi - to z tych danych należy postępować przy wyborze silnika według długości nogi.

Rodzaje wskaźników, które można podłączyć do silnika. Wskaźniki dostarczają wielu dodatkowych informacji o trybie pracy silnika i mogą być przydatne do różnych celów związanych ze sterowaniem łodzią. Należy pamiętać, że kompatybilność z określonym wskaźnikiem oznacza jedynie obecność odpowiednich czujników w silniku - sam wskaźnik zazwyczaj trzeba dokupić osobno.

- Prędkościomierz. Wskaźnik pokazujący aktualną prędkość łodzi. Należy pamiętać, że dane prędkościomierza opierają się na prędkości przepływu wody względem statku; innymi słowy, pokazuje prędkość w stosunku do wody, a nie w stosunku do brzegu, a przy silnym nurcie rzeczywista prędkość ruchu może się znacznie różnić od danych z prędkościomierza. Jednak w przypadku prostych zadań nawigacyjnych jest to wystarczające, a w przypadku złożonych istnieją bardziej zaawansowane metody określania prędkości - na przykład według danych GPS.

- Obrotomierz. Wskaźnik pokazujący prędkość silnika. Pozwala kontrolować tryb pracy silnika i zapobiegać krytycznym przekroczeniom prędkości (obarczonym zwiększonym zużyciem, a nawet wypadkiem). Różnica między obrotomierzem a czujnikiem przekroczenia prędkości (patrz niżej) to bardziej szczegółowe informacje - wskaźnik ten działa stale, dostarczając kierowcy informacji o obrotach zarówno w nienormalnym, jak i normalnym trybie pracy.

- Licznik motogodzin. Sy...stem obliczający całkowity czas pracy silnika zaburtowego. Dane dotyczące motogodzin pracy są niezwykle ważne dla konserwacji silnika i zapobiegania awariom: na przykład w wielu modelach częstotliwość wymiany oleju, ogólna konserwacja i inne podobne procedury są ściśle powiązane z liczbą motogodzin pracy. Ponadto całkowity zasób silnika jest dokładnie opisany przez czas jego działania.

- Ciśnienie oleju. Wskaźnik pokazujący ciśnienie oleju silnikowego. Spadek tego ciśnienia oznacza, że pozostało mało oleju lub wystąpił problem w układzie smarowania; wskaźnik w odpowiednim czasie ostrzega o takich problemach, zapobiegając sytuacjom, w których silnik pozostaje bez smarowania (co nie tylko zwiększa zużycie, ale także jest obarczone zatarciem i wypadkiem).

- Temperatury oleju. Wskaźnik pokazujący temperaturę oleju silnikowego. Wysokie temperatury oleju są niepożądane nie tylko dlatego, że olej traci swoje właściwości – jest to często oznaka poważnych problemów z silnikiem.

- Poziom oleju. Wskaźnik pokazujący ilość oleju pozostałego w silniku. Pozwala oszacować ilość dostępnego smaru i, jeśli to konieczne, podjąć działania w celu uzupełnienia jego zapasów.

- Ładowanie akumulatora. Wskaźnik pokazujący poziom naładowania akumulatora. Najczęściej występuje w silnikach elektrycznych (patrz „Typ silnika”) i pełni w podobnych modelach taką samą rolę jak wskaźnik pozostałego paliwa (patrz niżej) w benzynie – czyli informuje użytkownika o ilości energii. Jednak jednostki benzynowe z elektrycznym układem rozruchowym (patrz wyżej) mogą być również wyposażone we wskaźnik naładowania - dzięki czemu użytkownik może monitorować stan akumulatora i podejmować w odpowiednim czasie działania w celu jego naładowania (w przeciwnym razie w najbardziej nieodpowiednim momencie można pozostawić bez możliwości uruchomienia silnika).

- Pozostałe paliwo. Wskaźnik pokazujący ilość paliwa pozostałego w zbiorniku. Funkcja ta pozwala kontrolować dopływ paliwa i zmniejsza prawdopodobieństwo pozostawienia pustego zbiornika w najbardziej nieodpowiednim momencie. Co prawda informacje z takich wskaźników są raczej przybliżone - niemniej jednak wystarczają do pomyślnego zastosowania w praktyce.

- Zużycie paliwa. Wskaźnik pokazujący zużycie paliwa w aktualnym trybie pracy silnika. Pozwala ocenić wydajność wybranego trybu i określić, jak długo wystarczy dostępne paliwo; szczególnie skuteczny w połączeniu z opisanym powyżej wskaźnikiem poziomu paliwa.

- Przegrzanie silnika. Wskaźnik sygnalizujący krytyczny wzrost temperatury silnika. Podobne zjawisko może być zarówno konsekwencją nieprawidłowego działania samego silnika, jak i wpływów zewnętrznych (na przykład długiego przebywania w bezpośrednim świetle słonecznym); jednak w każdym razie przegrzanie jest obarczone różnymi problemami (od zacinania się po pożary, a nawet wybuchy), a ostrzeganie o tym na czas z pewnością nie będzie zbyteczne.

- Nadmierna prędkość obrotowa silnika. Wskaźnik ostrzegający o krytycznym wzroście prędkości obrotowej silnika. W przeciwieństwie do opisanego powyżej obrotomierza działa tylko w nietypowych sytuacjach i nie podaje danych o określonej liczbie obrotów.

- Pozycje trymowania. Wskaźnik informujący użytkownika o aktualnej pozycji trymu (nogi) silnika. Wygodne, ponieważ aby wyjaśnić pozycję nogi, nie musisz za każdym razem odwracać się i uważnie przyglądać się silnikowi.

- Pozycje dławika. Wskaźnik informujący o aktualnym położeniu dławika - a tym samym o mocy jaką powinien dostarczyć silnik. Pozwala nie tylko monitorować tryb pracy silnika, ale także, w połączeniu z innymi czujnikami, diagnozować różne usterki: na przykład brak reakcji dławika na ruch pokrętła sterowania silnikiem wskazuje na awarię pilota (patrz "Układ sterowania").

- „Woda w paliwie”. Wskaźnik ostrzegający o obecności wody w paliwie dostającym się do silnika. Wnikanie wody do paliwa prowadzi do spadku mocy silnika i przerw w jego pracy (ponieważ woda nie pali się, spada energia spalania w cylindrach), a duża ilość obcej cieczy prowadzi do tzw. uderzenie wodne poważnie uszkadza silnik. Wskaźnik ostrzega przed takimi zjawiskami i w większości przypadków jest w stanie działać na długo zanim opisane efekty staną się widoczne „gołym okiem”. Pozwala to na podjęcie działań z wyprzedzeniem, zanim konsekwencje staną się tragiczne.

Całkowita waga silnika zaburtowego. Parametr ten jest z reguły wskazany tylko dla samej jednostki, bez uwzględnienia paliwa w zbiorniku i samego zbiornika (jeśli jest zewnętrzny - patrz „Zbiornik paliwa”), a także dodatkowego wyposażenia. Dane dotyczące masy silnika mogą być przydatne do oceny ogólnego wyważenia łodzi i zmiany jej ładowności.