Odsadzenie to odległość od płaszczyzny przechodzącej przez miejsce, w którym koło jest przymocowane do piasty, do płaszczyzny przechodzącej przez środek szerokości siedziska. Dodatnie wartości odsadzenia oznaczają, że piasta znajduje się na zewnątrz od środka felgi,
wartości ujemne oznaczają, że piasta jest zatopiona „w głąb” koła. Każdy model samochodu ma swoją indywidualną wartość odsadzenia, która jest optymalna dla stabilności i prowadzenia.
Rodzaj tarczy determinuje technologię zastosowaną do jej produkcji, co wpływa zarówno na wygląd, jak i właściwości wytrzymałościowe.
-
Obsada. Technologia produkcji felg aluminiowych daje szerokie pole do różnorodnych rozwiązań konstrukcyjnych. Jednocześnie jednak takie dyski są podatne na pojawienie się mikropęknięć w wyniku zużycia, pękają pod wpływem silnych uderzeń i są trudne do naprawy.
-
Kute. Najbardziej trwały i odporny na korozję rodzaj tarczy. Najbezpieczniejszy, ponieważ może wytrzymać nawet bardzo silne ciosy bez zniszczenia. Ich wadą są wysokie koszty i ograniczenia projektowe wynikające z technologii produkcji. Na tle wysokich kosztów producenci wymyślili nowy rodzaj - skrzyżowanie kutego i odlewanego. Rodzaj
kutej hybrydy(Flow Forged, Flow Forming, Hybrid Forged), która jest bardziej wytrzymałym odlewem, ale kuta bardziej budżetowo.
-
Kute (hybrydowe). Technologia Hybrid Forged polega na produkcji felg ze stopów lekkich pod ciśnieniem. Efektem końcowym są lekkie tarcze o atrakcyjnym wyglądzie i precyzyjnej geometrii. Jednocześnie struktura metalu kutego hybrydowo zbliża się pod względem wytrzymałości do stali kutej.
-
Reprezentacje narodowe. Zmontowany krążek składa się z kutej obręczy i odlewanej „płyty”, spiętej tytanowymi śrubami. Pozwala to połączyć zal
...ety obu technologii, ale takie dyski są bardzo drogie.
- ostemplowany. Najtańszy i najczęstszy rodzaj krążków – z reguły tego typu są standardowe tarcze „fabryczne”. W takich tarczach felga i właściwa tarcza są utrzymywane razem przez spawanie. Zazwyczaj są wykonane ze stali. Są tanie, łatwe w naprawie, a także całkiem bezpieczne, ponieważ najczęściej ulegają deformacji po uderzeniu bez zapadania się. Z drugiej strony tarcze tłoczone są ciężkie, mało odporne na korozję i niezbyt zróżnicowane w konstrukcji.
