Порівняння Toyo Tranpath mpZ 205/70 R15 96H vs Hankook Winter I*Pike LT RW09 195/70 R15C 102R

Час року, на яке розрахована гума.

Шини, розраховані на теплу пору року, називають літніми, на холодну — відповідно, зимовими (серед останніх окремо виділяють шиповані і нешиповані моделі, про це див. нижче). Необхідність у поділі сезонно обумовлена тим, що при зниженні температури гума твердне; тому для холодів потрібні більш м'які покришки, ніж для теплої погоди. А час, коли потрібно «перевзуватися», найкраще визначати за середньодобової температури: якщо вона вище +5 °С, краще використовувати літню гуму, якщо нижче — зимову. Існують і детальніші рекомендації щодо часу зміни шин, їх можна знайти в спеціальних джерелах.

Також зазначимо, що існують покришки, що позиціонуються як універсальні (всесезонні). До подібних моделей варто ставитися з часткою обережності: вони можуть випускатися в країнах, де зими дуже м'які, без снігу і сильних морозів, і бути розраховані саме на таку «всесезонність»; для повноцінної зими така гума може виявитися невідповідним. Так що конкретні характеристики універсальних шин варто уточнювати окремо (в тому числі з практичних оглядів). Якщо ж детальних даних немає — таку гуму для повної гарантії краще всього розглядати як річну зі злегка підвищеною стійкістю до холоду, і якщо застосовувати її взимку в нескладних умовах (наприклад, для їзди по добре почищеною міських вулицях).

Тип шини – різновид транспортних засобів, на які вона розрахована.

Даний параметр визначається переважно за висотою профілю в сантиметрах, а в деяких випадках – за розміром та індексом навантаження. Загалом виділяють три основні типи шин — для легкових авто та SUV, для позашляховиків та для мікроавтобусів. Ось більше докладний опис кожного варіанта.

- Легкова. Шини із відносно невеликою висотою профілю для широкого модельного ряду легкових машин, націлені переважно на рівні дороги та більше-менш сприятливі умови експлуатації. Серед таких виробів шинного автопрому можна зустріти як гуму виключно для легкового транспорту, наприклад і покришки автомобілів класу SUV (паркетників, кросоверів, міських позашляховиків). Шини SUV відрізняються на тлі традиційних легкових візаві збільшеними значеннями радіусу та висоти профілю, посиленою внутрішньою конструкцією, а також підвищеними індексами навантаження.

- Позашляхова. Позашляховики призначаються для складніших умов, ніж звичайні легкові, їм нерідко доводиться мати справу з подоланням складного рельєфу чи окремих високих нерівностей. Тому шини даного типу мають значну висоту профілю - більше 14 см. При цьому варто враховувати, що подібна гума може мати різну спеціалізацію як вседорожню, наприклад і позашляхову; докладніше див. «Призначення».

- Мікроавтобуси. Шини, призначені для п...орівняно важкої техніки - мікроавтобусів та легких вантажівок. Така техніка ще не дотягує до повноцінного вантажного транспорту, проте має більшу вагу, аніж легкові авто. Відповідно, і гума для такого транспорту відрізняється високим індексом навантаження.

Ширина профілю шини – відстань між боковинами накачаної, але не навантаженої шини. Як правило, цей параметр вказується в міліметрах, але трапляються і дюймові позначення ширини профілю.

Ширина - одна з характеристик, що визначають сумісність шини з конкретним диском (друга характеристика - діаметр посадковий). При цьому варто відзначити, що ширина покришки не обов'язково повинна відповідати ширині диска, допускаються певні відхилення. Існують спеціальні таблиці, що дозволяють визначити допустимі значення ширини під те чи інше колесо; крім того, такі рекомендації можуть бути зазначені у документації на конкретне авто.

На сучасному ринку представлені такі варіанти шин по ширині: 135 мм, 145 мм, 155 мм, 165 мм, 175 мм, 185 мм, 195 мм, 205 мм, 215 мм ( у дюймах це 8.5”), 225 мм, 240 мм(у дюймах це 9.5”), 245 мм, 255 мм, 265 мм(у дюймах це 10.5”), 275 мм , 285 мм , 290 мм(у дюймах це 11.5”), 395 мм, 320 мм(у дюймах це 12.5”), 325 мм, 335 мм, 345 мм(у дюймах це 13.5”) та більше 345 мм( понад 13.5”).

Максимально допустиме навантаження по вазі, на яку розрахована покришка. Позначається умовною цифрою, кожна з яких відповідає певному значенню:

66 — 300 кг, 67 — 307 кг, 68 — 315 кг, 69 — 325 кг, 70 — 335 кг, 71 — 345 кг, 72 — 355 кг, 73 — 365 кг, 74 — 375 кг, 75 — 387 кг, 76 — 400 кг, 77 — 412 кг, 78 — 425 кг, 79 — 437 кг, 80 — 450 кг, 81 — 462 кг, 82 — 475 кг, 83 — 487 кг, 84 — 500 кг, 85 — 515 кг, 86 — 530 кг, 87 — 545 кг, 88 — 560 кг, 89 — 580 кг, 90 — 600 кг, 91 — 615 кг, 92 — 630 кг, 93 — 650 кг, 94 — 670 кг, 95 — 690 кг, 96 — 710 кг, 97 — 730 кг, 98 — 750 кг, 99 — 775 кг, 100 — 800 кг, 101 — 825 кг, 102 — 850 кг, 103 — 875 кг, 104 — 900 кг, 105 — 925 кг, 106 — 950 кг, 107 — 975 кг, 108 — 1000 кг, 109 — 1030 кг, 110 — 1060 кг, 111 — 1090 кг, 112 — 1120 кг, 113 — 1150 кг, 114 — 1180 кг, 115 — 1215 кг, 116 — 1250 кг, 117 — 1285 кг, 118 — 1320 кг, 119 — 1360 кг, 120 — 1400 кг, 121 — 1450 кг, 122 — 1500 кг, 123 — 1550 кг, 124 — 1600 кг, 125 — 1650 кг, 126 — 1700 кг, 127 — 1750 кг, 128 — 1800 кг, 129 — 1850 кг, 130 — 1900 кг, 131 — 1950 кг, 133 — 2060 кг.

При виборі за цим показником варто врахувати не тільки максимальний планований вага авто, для якого купується гума, але й розподіл ваги по осях. У легкових машинах все просто — вага розподіляється приблизно порівну, так що для визначення навантаження на кожне колесо достатньо розділити максимальну масу автомобіля на 4 (кількість коліс). А ось в мікроавтобусах, легкі вантажівки та позашляховики ситуація...інша: у них поділ ваги може бути нерівномірним, так що для обчислення навантаження на кожне колесо варто звернутися до документів виробника або до інших спеціальних джерел.

У будь-якому разі перевищувати індекс навантаження не можна — це створює небезпеку аварії. В ідеалі навантаження на колесо повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче максимуму, це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних навантажень. Також відзначимо, що в деяких швидкісних покришках при наближенні до швидкісного максимально допустиме навантаження знижується: наприклад, для шин з індексом V ( див. «Індекс швидкості») при швидкостях понад 210 км/год рекомендується знижувати навантаження на 3 % на кожні наступні 10 км/год збільшення швидкості, аналогічні рекомендації діють для моделей з індексами W і Y. Ці подробиці, як правило, розписані в документації виробника та інших спеціальних джерелах.

Індекс швидкості, якому відповідає гума.

Даний показник визначає максимальну швидкість, на якій допускається експлуатувати дану шину. Позначається він літерами латинського алфавіту, кожна з яких відповідає певній швидкості:

F — 80 км/год; G — 90 км/год; J — 100 км/год; K — 110 км/год; L — 120 км/год; M — 130 км/год; N — 140 км/год; P — 150 км/год; Q — 160 км/год; R — 170 км/год; S — 180 км/год; T — 190 км/год; U — 200 км/год; H — 210 км/год; V — 240 км/год; W — 270 км/год; Y — 300 км/год;

Максимальну допустиму швидкість однозначно не можна перевищувати — це створює небезпеку аварії. Однак є й інші правила, пов'язані з вибором шини по даному параметру. Наприклад, в ідеалі фактична швидкість їзди повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче індексу швидкості встановлених покришок — це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних ситуацій. Крім того, в деяких моделях шин при наближенні швидкості до максимуму знижується найбільша допустима навантаження; докладніше див. «Індекс навантаження».

Форма малюнка, нанесеного на протектор шини:

- Спрямований. Малюнок з характерним візерунком у формі літери V («ялинки»). Крім іншого, така гума вважається особливо ефективною на мокрому покритті - при дощі, на снігу, при великій кількості талої води і т. п.: малюнок забезпечує ефективне відведення води, знижуючи ризик аквапланування і посилюючи зчеплення. Також подібні шини непогано підходять для швидкісних спортивних авто (хоча, зрозуміло, індекс швидкості та спеціалізація можуть бути різними). При монтажі спрямованої гуми необхідно дотримуватись напряму, вказаного виробником.

- Ненаправлений. Візерунок без ознак спрямованості, однаковий і на зовнішній, і на внутрішній частині протектора. Така гума простіше у виробництві, ніж спрямована чи асиметрична, і загалом коштує дешевше, при цьому має непогані характеристики на рівній сухій дорозі. Крім того, ненаправлені шини максимально прості в монтажі, для них не потрібно дотримуватись напрямку. Однак для складних умов, зокрема, мокрої погоди, вони підходять слабо. Наприклад що в цілому така гума розрахована переважно на міські авто, що використовуються в коротких поїздках щодо якісного покриття.

- Асиметричний. Шини, у яких внутрішня та зовнішня частина протектора мають різний малюнок. Кожна з цих частин відіграє свою роль: внутрішня частина забезпечує відведення води та знижує ризик акв...апланування, а зовнішня дає необхідну жорсткість для маневреності та стійкості. При встановленні потрібно враховувати розташування зовнішньої та внутрішньої сторони, вони зазвичай мають відповідне маркування. Асиметричні шини вважаються найбільш сучасними, хоча, зрозуміло, фактичні характеристики і вартість таких виробів може бути різною, залежно від бренду та загального рівня. Така гума розрахована переважно на автомобілі середнього та топового рівнів, вона нерідко поставляється у заводській комплектації просунутих авто.

Різновид шин (зазвичай, зимових), не оснащених шипами, але мають посадкові місця для їх установки. Сенс такого рішення в тому, що, по-перше, такі шини зазвичай дешевше аналогічних моделей з передвстановленою заводський шипуванням, а по-друге, власнику надається певна свобода вибору — шипувати або не шипувати гуму. На практиці ж варто враховувати, що створені під шип, першопочатково розраховані на експлуатацію саме з шипом, відповідно, без нього будуть вести себе гірше звичайних нешипованих. Крім того, шиповка, зроблена після покупки, тримається значно гірше, ніж заводська — при більш-менш інтенсивної експлуатації шипи схильні випадати, особливо якщо шина шипуется не відразу, а після деякого пробігу.

Індекс опору коченню, якому відповідає шина. Чим вище цей показник — тим нижчий опір, тим менше пального витрачається на подолання і тим економічніше шина. Індекси ефективності позначаються літерами латинського алфавіту в порядку зниження економічності: A (найвища ефективність), B, C, D, E, F, G (найнижча ефективність).

За інших рівних умов більш економічні шини, зазвичай, обходяться дорожче, однак ця різниця компенсується економією палива.

Індекс, що визначає загальну ефективність шини на мокрому асфальті. Позначається літерами від A (найвищий) до G (найнижчий); проміжні варіанти, відповідно — B, C, D, E і F.

Чим вище цей показник — тим міцніше шина «чіпляється» за мокру дорогу, тим ефективніше і безпечніше вона буде в негоду, за інших рівних умов. При цьому варто зазначити, що низький індекс зчеплення не означає непридатність до їзди в дощ або сніг — просто на такій гумі потрібно бути більш акуратним. І навпаки, високий індекс не позбавляє водія від необхідності бути уважним у складних погодних умовах.