Porównanie JVC KD-X165 vs JVC KD-X355

Radioodbiorniki samochodowe posiadające skróconą obudowę.

Skrócona obudowa czyli taka, która ma mniejszą głębokość, niż klasyczne radia samochodowe wyposażone w napędy CD. Dzięki temu takie modele są dość kompaktowe, co w szczególności upraszcza montaż i ułatwia prowadzenie przewodów. Oczywiście, płyty CD/DVD w zasadzie nie są obsługiwane przez takie urządzenia, lecz nie jest to poważna wada – obecnie jest sporo alternatyw dla takich nośników. Należy również pamiętać, że skrócona obudowa nie wpływa na rozmiar montażowy (patrz wyżej) - może to być 1 DIN lub 2 DIN, a standardowe rozwiązania są jeszcze większe.

Rodzaje nośników pamięci, obsługiwanych przez radio samochodowe.

- Płyty CD. Obsługa płyt zazwyczaj zakłada co najmniej kompatybilność z CD, nieco rzadziej możliwość pracy z DVD. Aby uzyskać więcej informacji na temat tych typów, zobacz „Typy płyt”. Tutaj zauważamy, że w naszych czasach płyty są stopniowo zastępowane przez bardziej kompaktowe i funkcjonalne nośniki - w szczególności karty pamięci i urządzenia USB; tak wiele nowoczesnych radioodtwarzaczy samochodowych, także tych z wyższej półki, w ogóle nie ma napędów optycznych.

- Karty pamięci. Możliwość pracy z wymiennymi kartami pamięci, zwykle w formacie SD lub microSD; moduł do ich odczytywania nazywany jest czytnikiem kart. Funkcja ta jest wygodna przede wszystkim dlatego, że takie karty są obsługiwane przez wiele innych urządzeń – w szczególności laptopy i aparaty fotograficzne/wideo. Czytnik kart ułatwia wymianę danych między tymi urządzeniami: np. playlistę muzyki z laptopa można nagrać na kartę pamięci. Zwróć uwagę, że konkretny rodzaj obsługiwanych kart nie zaszkodzi wyjaśnić osobno - format (mikro) SD obejmuje kilka odmian, które nie są ze sobą całkowicie kompatybilne.

- Pamięć USB (przód). Możliwość obsługi radia za pomocą zewnętrznych nośników USB - " pendrive ", dyski twarde..., odtwarzacze MP3 itp. - aby odtwarzać treści bezpośrednio z nich. W tym przypadku oznacza to podłączenie takiego nośnika do złącza USB, znajdującego się na przednim panelu radia - jest to wygodne, ponieważ złącze znajduje się w bliskiej odległości, tuż pod ręką.

- Pamięć USB (tył). Podłączanie napędów USB (patrz wyżej) przez tylny panel. Jednak urządzenie zewnętrzne podłącza się nie bezpośrednio do tylnego panelu, ale do zewnętrznego złącza USB, które z kolei jest połączone z tylnym panelem za pomocą kabla. Takie złącze nie zajmuje miejsca na przednim panelu, ale można je umieścić na półce pod deską rozdzielczą - a podłączony napęd nie będzie wystawał z radia, ale będzie znajdował się na półce. W standardowych radiach samochodowych (patrz wyżej) połączenie „tylne” można wykonać w nieco inny sposób - tam kabel z tylnego panelu za pomocą specjalnego złącza można podłączyć do standardowego gniazda USB na desce rozdzielczej.

- Podłączenie iPoda/iPhone'a. Możliwość podłączenia do radia samochodowego urządzeń przenośnych firmy Apple – przede wszystkim iPodów i smartfonów iPhone – poprzez specjalne złącze dokujące. Nawet najprostsze opcje takiego połączenia, poza odtwarzaniem muzyki, zapewniają szereg dodatkowych funkcji – w szczególności sterowanie funkcjami odtwarzacza (np. przełączanie utworów) z panelu sterowania lub pilota samego radia. A najbardziej zaawansowane modele mają zastrzeżony system CarPlay; więcej szczegółów patrz "Funkcje sterowania".

- Połączenie z Androidem. Możliwość podłączenia do radia samochodowego smartfonów i innych urządzeń opartych na systemie operacyjnym Android. Metody połączenia mogą się różnić: na przykład niektóre modele radioodtwarzaczy samochodowych obsługują tylko połączenie przewodowe, inne mogą korzystać z Bluetooth (patrz „Multimedia”). To samo dotyczy zestawu funkcji dostępnych w każdym przypadku, punkt ten należy wyjaśnić zgodnie z oficjalnymi danymi producenta. Specyficzne funkcje obejmują bezpośrednie odtwarzanie muzyki z telefonu (sterowane przez radio), pracę z zawartością jego dysku, oglądanie filmów, używanie radia jako zestawu samochodowego do odbierania połączeń itp. A w modelach z wyższej półki jest wsparcie dla technologii integracji smartfonów Android Auto; więcej szczegółów patrz "Funkcje zarządzania".

Liczba dróg w korektorze radiowym.

W tym przypadku droga jest rozumiana jako odrębna część zakresu częstotliwości, której głośność może być regulowana przez korektor niezależnie od pozostałych części. Im więcej dróg ma korektor, tym dokładniej pozwala dostosować ogólny dźwięk głośników radia samochodowego. Należy jednak pamiętać, że korektory wielodrożne są dość trudne w konfiguracji, dlatego polecane są przede wszystkim doświadczonym użytkownikom.

Liczba ustawień wstępnych (presetów), dostępnych w korektorze radia samochodowego.

Obecność takich ustawień może znacznie uprościć regulację: wybór odpowiedniego ustawienia wstępnego jest łatwiejszy, niż ręczna regulacja każdego pasma korektora. Przy czym ustawienia wstępne są często dobierane przez producenta pod określone gatunki muzyki i mają odpowiednie nazwy - „Rock”, „Pop”, „Jazz” itp .; to jeszcze bardziej ułatwia zadanie. A im więcej ustawień wstępnych w urządzeniu, tym szerszy wybór dla użytkownika. W niektórych radiach samochodowych, oprócz tych, których oprogramowanie układowe było zaktualizowane z góry, dostępne są również presety użytkownika - można je wcześniej zaprogramować i włączyć w ten sam sposób jak te wstępne.

Możliwość regulacji cięcia wysokich częstotliwości bez wpływu na inne zakresy częstotliwości. Pozwala to poprawić ogólną barwę dźwięku poprzez całkowite usunięcie wysokich częstotliwości, jeśli jest to potrzebne (na przykład, w przypadku subwoofera). Co więcej, ta metoda regulacji jest znacznie łatwiejsza niż regulacja poszczególnych pasm korektora (patrz wyżej). Zazwyczaj funkcja ta jest połączona z kontrolą basów (patrz poniżej).

Rodzaj regulatora głośności, przewidziany w radiu samochodowym. Najczęściej, w tej roli wykorzystywane są pokrętła, czujniki dotykowe lub przyciski mechaniczne; tutaj znajduje się bardziej szczegółowy opis każdej z tych opcji.

- Pokrętło. Tradycyjny regulator w postaci okrągłego pokrętła, które w naszych czasach nie traci popularności - to właśnie ono jest montowane w większości nowoczesnych radioodbiorników samochodowych. Przewaga ta wynika m.in. z tego, że pokrętło jest kompatybilne zarówno z cyfrowymi, jak i analogowymi układami regulacji głośności, co oznacza, że może być stosowane w urządzeniach o dowolnym poziomie, od najbardziej zaawansowanych po najprostsze i niedrogie. Dodatkowo, taki regulator zauważalnie wyróżnia się na panelu radia, dzięki czemu można go znaleźć i obrócić nawet nie patrząc na niego, nie odwracając uwagi od drogi. Do wad pokręteł można odnieść tylko pewną uciążliwość w porównaniu z przyciskami i czujnikami, ale ten punkt rzadko ma znaczenie.

- Przyciski mechaniczne. Tradycyjne przyciski mechaniczne - a dokładniej, najczęściej tylko jeden dwukierunkowy przycisk, pionowy lub poziomy. W przeciwieństwie do opisanych powyżej pokręteł, mogą być używane tylko z pętlami cyfrowej regulacji głośności; Dlatego, większość radioodtwarzaczy z przyciskami - to zaawansowane urządzenia o rozbudowanej funkcjonalności i standardowym rozmiarze co najmn...iej 2DIN (lub ekranie co najmniej 5”, dla standardowych modeli). W takich przypadkach przewaga przycisków nad pokrętłami jest taka, że taki przycisk można zrobić bardzo wąskim i zamontować nawet na bardzo cienkiej ramie ekranu, natomiast uchwyt wymaga dość szerokiego dodatkowego panelu. A jeśli porównamy opcję tę z czujnikami, przyciski mechaniczne są nieco tańsze i można nimi sterować na ślepo, nie odrywając wzroku od drogi. Z drugiej strony, mechaniczne przyciski zużywają się w trakcie użytkowania, co zmniejsza niezawodność, a wielu użytkowników po prostu preferuje czujniki bardziej, niż przyciski. Z tych czy innych powodów, opcja ta jest stosunkowo rzadka.

- Przyciski dotykowe. Sterowanie w postaci przycisków, które reagują nie na naciśnięcie, a na dotyk. Podobnie, jak przyciski mechaniczne (patrz wyżej), taki regulator jest kompatybilny tylko z cyfrową regulacją głośności i jest używany głównie w zaawansowanych radioodbiornikach z dużymi ekranami. Jednocześnie, przyciski dotykowe nadają urządzeniu najbardziej zaawansowany i „technologiczny” wygląd, który jest atrakcyjny dla wielu użytkowników z estetycznego punktu widzenia. Główną wadą opcji tej jest to, że przyciski dotykowe zwykle nie wystają z panelu - więc prawie niemożliwe jest znalezienie pożądanego czujnika na ślepo i podczas sterowania trzeba odwracać uwagę od drogi. Jednak, przy mniej lub bardziej przyzwoitych umiejętnościach prowadzenia pojazdu i należytej staranności, szczegół ten nie jest poważnym mankamentem, dlatego tego typu sterowanie w radioodtwarzaczach wysokiej jakości stosuje się znacznie częściej, niż tradycyjne przyciski.

Liczba wyjść liniowych (patrz wyżej) przewidziana w konstrukcji radia. Należy zauważyć, że zwykle te wyjścia wykorzystują złącza RCA ("cinch"), a format analogowy pozwala na przesyłanie tylko jednego kanału audio. Dlatego do pracy z sygnałem stereo potrzebne są dwa złącza RCA, a para takich gniazd jest uważana za jedno wyjście liniowe - zestaw przeznaczony do jednego zestawu głośników stereo. Główną różnicą między tym interfejsem a tym samym RCA, którym podłącza się głośniki (patrz wyżej), jest to, że wyjście liniowe otrzymuje sygnał z przedwzmacniacza, który nie nadaje się do zasilania pasywnej akustyki. Sygnał ten należy skierować do głośników aktywnych lub zewnętrznego wzmacniacza (gdy głośnik jest podłączony do wyjścia wzmacniacza mocy przeznaczonego dla głośników pasywnych).

- FM. Termin ten odnosi się do części pasma ultrakrótkofalowego (VHF) w zakresie od 87,5 MHz do 108 MHz. Wykorzystuje modulację częstotliwości, co pozwala na nadawanie muzyki w stereo z dość wysoką jakością dźwięku, a także przesyłanie sygnałów RDS (patrz obsługa RDS). W tej chwili większość muzycznych stacji radiowych nadaje w tym zakresie. Wadą FM jest ograniczony obszar odbioru – maksymalnie kilkadziesiąt kilometrów od stacji nadawczej – dlatego zwykle można ich słuchać w okolicach jednego miasta i w pobliskich okolicach.

- AM (ang. amplitude modulation - modulacja amplitudy) - nadawanie z wykorzystaniem modulacji amplitudy. Może odbywać się w wielu pasmach, ale większość nadawców komercyjnych nadaje na średnich długościach fal w zakresie 520-1610 kHz; większość konsumenckich odbiorników AM, w tym odbiorniki w radiach samochodowych, są zaprojektowane dla tych samych częstotliwości. Nadawanie AM ma znacznie większy zasięg niż FM (mogą to być setki kilometrów), jednak jakość dźwięku jest niższa, dlatego z tego formatu korzystają głównie stacje radiowe „rozmowne” i stacje radiowe z wiadomościami.

- LW (ang. long wave) - nadawanie na falach długich w zakresie 148-408 kHz. Takie nadawanie ma zasięg odbioru setek, a nawet tysięcy kilometrów i prawie nie zależy od pory dnia i zakłóceń atmosferycznych. Stosowany jest głównie na stacjach krajowych.

- MW (ang. medium wave) - nadawanie na falach średnich w zakresie 522-1720 kHz, w rzeczywistości -...tak samo jak AM (patrz wyżej).

- SW (ang. short wave) – nadawanie na falach krótkich, realizowane w całym zestawie pasm, których dolna granica to 2,5 MHz, a najwyższa 26,1 MHz. Cechy nadawania fal krótkich są takie, że można je odbierać po przeciwnej stronie kuli ziemskiej, ale nie zawsze można je usłyszeć w promieniu kilkudziesięciu kilometrów od nadajnika. Dlatego nadawanie na falach krótkich jest wykorzystywane głównie do transmisji zagranicznych.

- UKF. W tym przypadku nie chodzi o całe pasmo VHF, ale o podzakres 65,9-74 MHz, wykorzystujący tzw. modulację OIRT. W tym formacie nadawanie na UKF było pierwotnie prowadzone w krajach Związku Radzieckiego i Europy Wschodniej, ale w tej chwili nie jest zbyt popularne ze względu na rozwój FM. Technicznie, VHF OIRT jest podobny do FM (patrz wyżej); główne różnice - to zajmowane pasmo i brak możliwości przesyłania sygnałów RDS do OIRT (patrz obsługa RDS).