Oś
Typ określa miejsce montażu, dla którego przeznaczona jest opona. Różne miejsca montażu wymagają różnych charakterystyk, które są odpowiednio uwzględniane w konstrukcji. Nie można naruszyć zgodności ze względu na typ - prowadzi to do obciążeń nietypowych, które zwiększają zużycie opon, a nawet mogą prowadzić do tak niebezpiecznego wypadku, jak „wybuch opony”.
-
Kierowanie. Opony zaprojektowane tak, aby pasowały do osi skrętnej ciężarówki. W tym momencie koła i opony poddawane są dodatkowym obciążeniom skrętnym wzdłuż osi pionowej (gdy kierownica jest obracana z boku na bok), co stawia zwiększone wymagania dotyczące niezawodności.
-
Prowadzący. Opony przeznaczone do montażu na osiach napędowych samochodów ciężarowych, dla których niezmiernie ważna jest dobra przyczepność do nawierzchni drogi oraz wysoka odporność na obciążenia skręcające na głównej osi obrotu.
-
Zaczepiany. Ta kategoria obejmuje opony przeznaczone wyłącznie do montażu na przyczepach (jak również na innych osiach innych niż skrętne lub napędowe) i których nie można używać w żaden inny sposób. Przy tym ustawieniu obciążenia skręcające są stosunkowo niewielkie, ale opona często jest poddawana dużym obciążeniom (na przykład w ciągnikach siodłowych większość ciężaru spoczywa na przyczepie).
-
uniwersalny. Opony przystosowane do dowolnej z
...powyższych opcji montażu. Ta opcja jest wygodna, ponieważ kupując komplet opon jednego modelu, możesz zaopatrzyć je w wszystkie koła ciężarówki od razu, bez kupowania innych opon. Z drugiej strony, przy tym samym koszcie, opony ogólnego przeznaczenia są często gorsze od opon specjalistycznych pod względem osiągów.
- Kierujący / ciągnięty. Opony najlepiej nadające się do stosowania jako opony sterowe lub ciągnione. Szczegółowe informacje na temat każdej z tych opcji można znaleźć powyżej.Indeks prędkości
Indeks prędkości opisuje maksymalną prędkość, przy której dana opona może bezpiecznie pracować. Warto dobrać model do tego parametru w taki sposób, aby podczas eksploatacji nie wolno było przekroczyć indeksu prędkości – powoduje to zwiększone obciążenie opony i może doprowadzić do jej uszkodzenia (aż do „wybuchu”). A najlepiej wybrać opcję z marginesem co najmniej 10 - 15 km/h - da to dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych. W przypadku opon ciężarowych popularne są indeksy prędkości w zakresie 100 - 130 km/h, a są
to indeks prędkości J(100 km/h),
indeks prędkości K(110 km/h),
indeks prędkości L( 120 km/h) oraz
indeks prędkości M(130 km/h). W przypadku maszyn rolniczych prędkość jest znacznie niższa:
indeks A6(30 km/h),
indeks A8(40 km/h),
indeks B(50 km/h),
indeks D(65 km/h),
indeks F(80 km/h) ). Są też
opony do szybkich ciężarówek oraz mniej popularne
indeksy prędkości C(60 km/h),
E (70 km/h) i
G (90 km/h).
Opór toczenia
Klasa efektywności paliwowej, której odpowiada opona. Im wyższa klasa, tym niższy opór, tym mniej paliwa zużywa się na jego pokonanie i tym bardziej ekonomiczna jest opona. Klasy efektywności paliwowej oznaczane są literami alfabetu łacińskiego w kolejności malejącej: od A do G (najniższa efektywność).
Przy ceteris paribus, bardziej ekonomiczne opony (
A,
B,
C,
D) są zwykle droższe, jednak różnica ta jest kompensowana oszczędnością paliwa.
Klasa przyczepności na mokrej nawierzchni
Wskaźnik określający ogólne zachowanie opony na mokrym asfalcie. Jest oznaczany literami od href="/list/1053/pr-51039/">A (maksimum) do G (minimum).
Im wyższy klasa, tym lepsza stabilność opony na mokrej nawierzchni, tym efektywniej i bezpieczniej będzie sterowność przy złej pogodzie. Warto zaznaczyć, że niska klasa przyczepności (E, F, G) nie oznacza, że opona nie nadaje się do jazdy w deszczu czy śniegu – po prostu trzeba zachować większą ostrożność przy używaniu takich opon. I odwrotnie, wysoka klasa (A,
B,
C,
D) nie zwalnia kierowcy z konieczności zachowania ostrożności w trudnych warunkach pogodowych.
Poziom hałasu
Średni poziom hałasu generowanego przez oponę podczas jazdy. Im niższy wskaźnik ten, tym wygodniejszy będzie ten model, tym mniej dodatkowego hałasu będzie wytwarzał.
