Porównanie LS2 FF396 FT2 vs LS2 FF323 Arrow R

Rodzaj zapięcia zastosowanego w kasku do zabezpieczenia paska podbródkowego.

- D-Ringi. Klasyczne zapięcie, popularne dziś dzięki połączeniu prostoty i niezawodności. Konstrukcja oparta na parze D-ringów (stąd nazwa). Przy prawidłowym użyciu pierścienie te mocno trzymają pasek, przez który przechodzi, a wolny koniec paska jest zabezpieczony zapięciem zatrzaskowym lub magnesem. Oprócz bezpiecznego trzymania, do zalet D-Ringów należy fakt, że regulacja rozmiaru odbywa się za każdym razem „w locie”, bezpośrednio podczas zapinania; jest to szczególnie wygodne w przypadku kasku „pasażerskiego”, który musi nosić różne osoby. Z drugiej strony sam proces zapinania-rozpinania nie jest zbyt wygodny: wymaga pewnego przyzwyczajenia i trwa dłużej niż w przypadku innych zapięć.

- Szybkie kliknięcie. Klasyczny design Quick-Click przypomina klamrę samochodowego pasa bezpieczeństwa: na jednej połowie znajduje się metalowa płytka z otworem, na drugiej znajduje się zamek, który automatycznie blokuje tę płytkę i otwiera się po naciśnięciu przycisku. Uważa się, że takie łączniki są mniej niezawodne niż D-Ringi, jednak biorąc pod uwagę prawidłowe wykonanie, różnica ta nie jest znacząca; a zapinanie i odpinanie Quick-Click jest znacznie szybsze i wygodniejsze. W tej kategorii znajdują się również "fastex" - zapięcia znane wielu ze sprzętu turystycznego. „Fastex” wygląda jak trójząb zamocowany w specjalnym gnie...ździe, taki zamek otwiera się, naciskając z boków; ta odmiana nie otrzymała dużego rozpowszechnienia, tk. nie jest uważany za bardzo wiarygodny.

- Zapadka. Znany również jako Quick-Release. Jedna połowa takiego zapięcia wygląda jak pasek (najczęściej plastikowy) ze specjalnym nacięciem, druga ma zamek. Pasek może przesuwać się przez zamknięty zamek tylko w jednym kierunku – do napinania, tak zapina się „grzechotkę” (z charakterystycznym dźwiękiem, stąd nazwa). Aby odpiąć, należy otworzyć zamek, dzięki czemu pasek może poruszać się w przeciwnym kierunku. Taka konstrukcja ułatwia i przyspiesza zdejmowanie i zakładanie kasku, a jednocześnie, podobnie jak w przypadku D-Ringów, automatycznie dopasowuje się do rozmiaru przy każdym zapięciu. Jednocześnie zapięcia są uważane za mało niezawodne, ale w praktyce wszystko zależy od jakości wykonania (co z reguły jest bezpośrednio związane z kategorią cenową kasku).

Rodzaj wizjera zastosowanego w kasku. W tym przypadku daszek to szkło, które zasłania twarz motocyklisty przed wiatrem, kurzem, kroplami deszczu itp., a często także przed jasnym słońcem. Zwróć uwagę, że istnieje specjalna kategoria wizjerów - ochrona przeciwsłoneczna; w tym przypadku nie są one brane pod uwagę, więcej informacji na temat takich urządzeń można znaleźć w rozdziale „Funkcje/możliwości”. Tradycyjne wizjery mogą wyglądać następująco:

- Przezroczysty. Klasyczne przezroczyste szkło, które nie zmienia widocznego obrazu. W jasnym słońcu takie osłony są mniej wygodne niż przyciemniane, ale tę wadę można zrekompensować dodatkowymi osłonami przeciwsłonecznymi (patrz poniżej). Jednocześnie przezroczyste okulary nie pogarszają widoczności o zmierzchu i są generalnie bardziej uniwersalne, dlatego są używane w większości kasków, w których zazwyczaj stosuje się wizjery.

- Przyciemniane. Przyciemniane wizjery. Z reguły mówimy o pewnym stopniu zacienienia - od jasnego "zadymionego" do prawie czarnego lub lustrzanego (okulary zabarwione na żółto lub pomarańczowo mają swoją specyfikę, dlatego są wskazane osobno - patrz poniżej). Daszek zaciemniający poprawia widoczność w jasnym świetle słonecznym; ponadto często jest spolaryzowany, co również zmniejsza ilość widocznego odblasku (od wody, od błyszczących powierzchni metalowych itp.). Z drugiej strony jest on mniej widoczny przez takie szkło...wieczorem i w nocy niż przez przezroczyste szkło - aż do całkowitej niemożności normalnego użycia hełmu z zamkniętym "daszkiem". Dlatego przyciemniane wizjery zaleca się używać wyłącznie do jazdy w ciągu dnia.

- Przyciemniane / przezroczyste. Ta opcja jest wskazana dla modeli dostępnych w różnych opcjach konfiguracji - zarówno z przyciemnianymi, jak i przezroczystymi wizjerami. Pozwala to wybrać opcję do wyboru, w zależności od osobistych preferencji i zamierzonych nawyków jazdy. Niektóre modele mogą być wyposażone w okulary obu typów, co sprawia, że kask jest uniwersalny od razu po wyjęciu z pudełka.

- Żółty. Daszek barwiony na żółto lub pomarańczowo. Takie okulary są swego rodzaju przeciwieństwem przyciemnianych wizjerów: żółty kolor zwiększa jasność i kontrast obrazu, poprawiając widoczność przy słabym oświetleniu - od pochmurnej pogody po jazdę wieczorem i w nocy. Ale w świetle dziennym, nawet niezbyt jasny, żółty może powodować dyskomfort (choć wszystko zależy od preferencji użytkownika). Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość specyficzna kategoria, rzadko jest ona standardowo montowana w hełmach: uważa się, że potrzeba żółtego szkła jest rzadkością, a jeśli się pojawi, taki daszek można bez problemu kupić osobno.

- Nieobecny. Kaski przeznaczone do użytku z goglami z definicji nie mają wizjerów; ponadto brakuje szkła w niektórych modelach otwartych (patrz „Rodzaj”), w których takie wyposażenie nie pasuje ze względów konstrukcyjnych lub konstrukcyjnych. Ale w innych typach hełmów ta opcja praktycznie nie występuje: jeśli ten model pozwala na montaż daszka, prawie koniecznie jest wyposażony w co najmniej najprostsze przezroczyste szkło.

- Szybko odpinany wizjer. Możliwość szybkiego zdjęcia daszka kasku, w większości przypadków - bez użycia specjalnych narzędzi. Taka okazja może się przydać np. do oczyszczenia z brudu, wymiany przezroczystego szkła na przyciemniane lub odwrotnie.

- Pokrycie przeciwmgielna. Obecność specjalnej powłoki na daszku kasku, która zapobiega parowaniu motocykla przed oddychaniem. Funkcja ta przyda się przede wszystkim w chłodne dni (przy wysokich temperaturach powietrza szkło praktycznie się nie poci). Jest to szczególnie ważne w przypadku kasków zamkniętych (całeczki i enduro, patrz Typ), ale można je również znaleźć w kaskach otwartych. Należy pamiętać, że takie pokrycie nie stanowi 100% gwarancji przed zaparowaniem, ale prawdopodobieństwo tego zjawiska jest znacznie zmniejszone.

- osłona przeciwsłoneczna. Osłona przeciwsłoneczna w postaci dodatkowych zacienionych gogli, które w razie potrzeby można opuszczać i podnosić - zwykle za pomocą małej dźwigni lub przycisku z boku kasku. Tego urządzenia nie należy mylić z przyciemnianym szkłem (patrz „Wizjer” powyżej): osłona przeciwsłoneczna jest dostarczana jako dodatek do głównej osłony i zakrywa tylko oczy. Opuszczając i podnosząc takie okulary można „włączyć” i „wyłączyć” dodatkowe zaciemnienie. W tym przypadku główny wizjer jest najczęściej wykonany przezroczyście, dzięki czemu kask można wygodnie używać w nocy...– wystarczy podnieść wbudowane okulary i spojrzeć przez przezroczyste szkło. Jednak osłona przeciwsłoneczna może być również łączona z przyciemnianym szkłem; tę opcję docenią osoby o wrażliwych oczach, które nie tolerują dobrze światła słonecznego i wymagają zwiększonego przyciemnienia. Wadą tej cechy jest zauważalny wzrost kosztów kasku.

- Ochrona przed promieniowaniem UV. Dostępność ochrony UV w szkle i/lub osłonie przeciwsłonecznej kasku (patrz wyżej). Intensywne światło ultrafioletowe jest szkodliwe dla oczu, prowadzi do szybkiego zmęczenia, pogorszenia widzenia, a czasem nawet chorób oczu. Co więcej, takie promieniowanie może być dość intensywne nie tylko przy słonecznej, ale nawet pochmurnej pogodzie; ponadto ilość promieniowania ultrafioletowego wzrasta na obszarach górskich wraz ze wzrostem wysokości. Co prawda przy krótkotrwałej ekspozycji opisane efekty są ledwo zauważalne, jednak nawet w przypadku krótkich podróży przyda się ochrona przed promieniowaniem UV. A jeśli zamierzasz podróżować „daleko i długo” – funkcja ta jest bardzo pożądana. Należy pamiętać, że w razie potrzeby ochronę przed promieniowaniem UV można zapewnić za pomocą oddzielnych okularów (motocyklowych lub zwykłych), jednak nie wszystkie kaski umożliwiają korzystanie z takich okularów.

- Wbudowana wentylacja. System wentylacji zwykle wygląda jak dziury w skorupie - wlatujący do nich strumień powietrza „rozdmuchuje” wewnętrzną przestrzeń kasku. Zapewnia to nie tylko komfort (szczególnie w czasie upałów), ale także zmniejsza ilość wilgoci gromadzącej się wewnątrz: głowa motocyklisty poci się mniej niż w całkowicie zamkniętym kasku, a uwolniony pot szybko odparowuje i jest wydmuchiwany do wentylacji. Jednocześnie w wielu modelach możliwe jest całkowite lub częściowe zablokowanie wentylacji – np. w zimną lub deszczową pogodę.

- Przecinak oddechu. Najczęściej spotykane w kaskach zamkniętych (całki, modularne, enduro - patrz "Typ"). W takich modelach jest to swego rodzaju wizjer, który zakrywa nos i usta motocyklisty - dzięki czemu wydychane powietrze jest odprowadzane do dolnej części kasku, a wizjer nie zaparowuje. Również czasami maski odcinane nazywane są dodatkowymi maskami, które są wyposażone w otwarte hełmy, ale to nie do końca prawda - takie maski mają nieco inne przeznaczenie, mają głównie za zadanie chronić usta i nos przed kurzem, drobnymi zanieczyszczeniami, owadami itp.

Wyniki wykazane przez model kasku w rankingu bezpieczeństwa SHARP.

SHARP to kompleksowa metodologia testowania przeznaczona do określenia stopnia ochrony i poziomu bezpieczeństwa przy używaniu kasku. Każdy kask jest testowany pod kątem bezpośredniego (liniowego) zderzenia oraz tarcia przy ślizgowym uderzeniu; w pierwszym przypadku mierzone jest przyspieszenie działające na mózg motocyklisty, w drugim mierzona jest również siła skręcająca, działająca na szyję. Testy przeprowadzane są dla różnych punktów oddziaływania, każdy test obejmuje minimum 32 testowe zderzenia (w razie potrzeby może być ich więcej). Uzyskane dane są porównywane z informacjami o rzeczywistych obrażeniach i na tej podstawie kask jest oceniany według skali od 1 do 5 gwiazdek.

Im wyższy ranking SHARP, tym bezpieczniejszy kask i mniejsze ryzyko poważnych obrażeń przy jego noszeniu. Jednak przy wyborze według tego parametru warto wziąć pod uwagę kilka niuansów. Po pierwsze, weryfikacja SHARP jest przeprowadzana tylko w przypadku modeli sprzedawanych w Wielkiej Brytanii; a zatem brak takiej certyfikacji nie oznacza słabej ochrony – może to świadczyć o tym, że kask po prostu nie sprostał testowi. Po drugie, koszt kasku prawie nie wpływa na liczbę gwiazdek: ani 5 gwiazdek u modelu budżetowego, ani 2-3 gwiazdki u topowego nie są rzadkością. Po trzecie program SHARP sprawdza tylko bezpieczeństwo w wypadkach, nie obejmuje on kwestii wygody, aerodynamiki, widoczności itp. I nawet sami eksperci S...HARP zalecają dobranie najpierw najwygodniejszych modeli, a dopiero potem wybranie spośród nich wariantu z największą liczbą gwiazdek.