Porównanie Bambi M3413 vs Bambi M1698

Minimalny wiek, od którego zaleca się korzystanie z gokarta. Oczywiście wskaźnik ten jest dość umowny: dzieci mogą rosnąć i rozwijać się szybciej niż normy i możliwe, że samochód może być całkiem odpowiedni na kilka miesięcy przed kalendarzowym dniem urodzenia. Niemniej jednak nadal nie zaleca się naruszania tych zaleceń: każda kategoria wiekowa zakłada obecność pewnych umiejętności, a także zgodność wzrostu i budowy ciała; dlatego zbyt wczesne użycie gokarta może być trudne, niewygodne, a nawet niebezpieczne.

Grupa wiekowa jest do pewnego stopnia związana z celem (patrz poniżej). Tak więc modele dziecięce mają przeważnie minimalny wiek od 2 do 3 lat, maksymalny dla nich to 4 lata. Ten sam wiek jest najmniejsza, znaleziono wśród nastoletnich Welomobili, a te uniwersalne należą do grupy 5 lat i starszych.

Grupa użytkowników, dla której przeznaczony jest gokarty. Parametr ten kojarzy się nie tylko z kategorią wiekową jeźdźców (patrz wyżej), ale także z zestawem możliwości, jakie daje samochód.
Wystawa - Dzieci. Najprostszy i z reguły niedrogi rodzaj gokartów. Ten ostatni kojarzy się nie tylko z niewielkimi rozmiarami (długość z reguły nie przekracza 110 cm), ale także z dość skromnym zestawem dodatkowych funkcji. A maksymalne obciążenie w takich modelach jest niewielkie - w większości przypadków nie przekracza 50 kg. Zwróć uwagę, że większość z tych maszyn posiada funkcję regulacji siedziska - umożliwia to dostosowanie siedziska do stale rosnącego dziecka. Jednak czasami zdarzają się gokarty bez takiej regulacji.
Wystawa - Młodzież. Klasa przejściowa między modelami dziecięcymi i uniwersalnymi. W tym przypadku nastolatkowie to dzieci w wieku 8-12 lat, ten rodzaj velomobilu jest przeznaczony dla nich (chociaż grupa wiekowa może zaczynać się od wcześniejszego wieku, więcej szczegółów powyżej). Co prawda maksymalne obciążenie w takich modelach może przekroczyć 100 kg, ale takie wskaźniki są nie tyle celowym krokiem producentów, co „efektem ubocznym” dużych konstrukcji i nie oznaczają, że samochód jest odpowiedni dla osoby dorosłej. Długość większości modeli to około 130 cm, mogą korzystać z dodatkowych funkcji, których nie spotyka się u dzieci - w szczególności ta klasa obejmuje nie tylko modele pojedyncze, ale także podwójne (patrz "Liczba miejsc").

- Uniwersa...lne. Również ta odmiana nazywana jest „dorosłymi” - z tego powodu, że na takich samochodach mogą jeździć zarówno dzieci, jak i dorośli. Modele uniwersalne charakteryzują się dużymi rozmiarami, odpowiednimi wskaźnikami maksymalnego obciążenia i mnogością regulacji, aby dostosować się do rowerzystów w różnym wieku i w różnym wieku; a liczba miejsc może osiągnąć 4. Co prawda takie gokarty odpowiednio kosztują.

Największy ciężar, jaki gokarty jest w stanie utrzymać przez długi czas bez pęknięć, innymi słowy - maksymalne obciążenie konstrukcji, dopuszczalne dla normalnej eksploatacji. Obciążenie to uwzględnia wagę kierowcy, bagażu oraz w modelach wielomiejscowych - i pasażerów (to znaczy, że jest wskazane dla samochodu jako całości, a nie dla oddzielnego siedzenia). Parametr ten jest związany przede wszystkim z przeznaczeniem i kategorią wiekową (patrz wyżej): im „starszy” gokarty, tym większy ciężar powinien normalnie unosić.

Oczywiście przy wyborze maszyny warto kierować się faktem, że maksymalne obciążenie wskazane w charakterystyce nie powinno być mniejsze niż planowane w warunkach rzeczywistych; ale pożądane jest również, aby mieć pewien margines. Wynika to z dwóch punktów. Po pierwsze, parametr ten jest zwykle podawany dla dróg płaskich; a podczas jazdy po dołach, wybojach i innych nierównościach gokarty może być narażony na obciążenia nieprzewidziane w projekcie, nawet przy formalnie dopuszczalnej masie. Po drugie, najczęściej gokarty kupowane są dla dzieci; a gdy dzieci dorosną, zapas wagi jest po prostu koniecznością - w przeciwnym razie maszyna bardzo szybko stanie się bezużyteczna.

Nie daj się również zwieść, jeśli po przekroczeniu maksymalnego obciążenia (przypadkowego lub celowego) gokarty nie psuje się natychmiast - przeciążenie w każdym przypadku negatywnie wpływa na niezawodność i może prowadzić do przedwczesnej awarii.

Możliwość dostosowania pozycji siedzenia w velomobilu. Z reguły mówimy o przesuwaniu siedziska do przodu i do tyłu – pozwala to dostosować odległość do pedałów, optymalnie dopasowując ją do wzrostu użytkownika. Funkcja ta jest szczególnie istotna w przypadkach, gdy samochód jest kupowany dla dziecka z oczekiwaniem kilkuletniego użytkowania - fotelik można cofnąć, gdy młody kierowca dorośnie. Regulowane siedzisko przydaje się również, gdy z auta korzysta kilka osób o różnym wzroście – np. bracia w różnym wieku.

Możliwość zmiany długości ramy velomobile. Oczywiście taka regulacja wymaga obecności w rzeczywistości ramy - i dlatego występuje głównie wśród gokartów (patrz "Wygląd"). Jego znaczenie polega na możliwości zmiany odległości do kierownicy bez zmiany odległości do pedałów – z grubsza mówiąc, dostosowania auta do długości ramion bez zmiany ustawień długości nóg. Zasadniczo regulacja długości ramy jest alternatywą dla regulowanej kierownicy (patrz wyżej) - ale jej zakres może być znacznie szerszy i dobrze nadaje się do zmiany gokarta z „dziecięcego” na „dorosłego”. Z drugiej strony, przy wszystkich innych parametrach, konstrukcja ślizgowa jest mniej niezawodna niż jednoczęściowa, a wymienione zalety nie są decydujące. Dlatego funkcja ta jest dość rzadka.

Możliwość używania pedałów velomobile do poruszania się nie tylko do przodu, ale także do tyłu. Zwróć uwagę, że najprostszy rodzaj napędu - na sztywno zamocowany bieg napędzany (gdy pedały się obracają i gdy velomobile pracuje na biegu jałowym) - nie zapewnia możliwości cofania, wymaga to pewnych konstruktywnych sztuczek. Dlatego jeśli ważna jest dla Ciebie umiejętność swobodnego poruszania się nie tylko do przodu, ale również do tyłu, warto wybrać samochód, w którym taka możliwość jest wprost zaznaczona.

Należy pamiętać, że najczęściej ruch do tyłu odbywa się po prostu przez obracanie pedałów w przeciwnym kierunku, ale niektóre modele mogą przewidywać włączenie „biegu wstecznego” za pomocą specjalnej dźwigni, zwykle umieszczonej na ramie.

Obecność hamulca ręcznego w konstrukcji velomobile.

W przeciwieństwie do samochodowego „hamulca ręcznego”, który zwykle jest używany jako hamulec postojowy, taki hamulec z reguły może być używany podczas jazdy (chociaż istnieją inne opcje). Jego obecność jest szczególnie ważna w przypadku „szybkich” gokartów - ta wersja układu hamulcowego jest uważana za bardziej niezawodną i wygodniejszą niż pedały (w szczególności, ponieważ pozwala na zastosowanie wysokowydajnych hamulców tarczowych).

Średnica przedniego koła (kół) velomobile. W praktyce parametr ten jest ważny przede wszystkim ze względu na to, że duże koła charakteryzują się większą zdolnością przełajową niż małe. Ponadto dane dotyczące wymiarów przednich i tylnych kół pozwalają nam ocenić specyfikę wyglądu (patrz wyżej): na przykład niektóre „wyposażenie specjalne” może mieć małe przednie koła i duże tylne koła, jak w prawdziwych ciągnikach .

Średnica tylnego koła (kół) velomobile. Wartość tego parametru jest taka sama jak średnicy przedniego koła (patrz odpowiedni punkt).