Porównanie Fischer Pro Mtn 77 171 2016 /2017 vs Fischer Cruzar Pulse 165 2015 /2016

Przybliżony poziom umiejętności, dla którego zaprojektowane są narty.

- Nowicjusz. Sprzęt przeznaczony dla tych, którzy mają niewielkie lub żadne doświadczenie narciarskie i uczą się podstaw jazdy na nartach.

- Progresywny. Modele dla tych, którzy opanowali podstawowe umiejętności jazdy konnej, ale nadal potrzebują praktyki, aby pewnie używać nart.

- Środkowy. Modele dla amatorów jeżdżących regularnie i w dużych ilościach, ale w stosunkowo nieskomplikowanych warunkach.

- Doświadczony. Narciarstwo dla tych, którzy prześcignęli lub zamierzają przewyższyć doświadczenie przeciętnego narciarza (idź na trudniejsze trasy, opanuj nowe techniki); nadaje się również do wstępnego treningu sportowców.

- Ekspert. Profesjonalne modele przeznaczone głównie dla sportowców.

Im bardziej „profesjonalne” są narty, tym więcej dają możliwości, ale ceną za to jest trudność w prowadzeniu i potrzeba specjalnych umiejętności. Dlatego wybierając według tego wskaźnika narciarstwa, musisz trzeźwo ocenić poziom narciarza. Należy również pamiętać, że niektóre modele mogą być odpowiednie dla kilku poziomów jednocześnie. Na przykład narty dla progresywnych mogą być wystarczająco wygodne do początkowego treningu lub odwrotnie, dość zaawansowane i odpowiednie dla poziomu średniozaawansowanego.

Długość każdej narty. Od tego wskaźnika zależy przede wszystkim stabilność i podsterowność: im dłuższa narta, tym łatwiej utrzymać ją na trasie i trudniej skręt.

Wybór według tego wskaźnika zależy przede wszystkim od wzrostu użytkownika, jednak dla różnych typów i stylów jazdy (patrz wyżej) zalecenia dotyczące wzrostu również będą różne, należy je doprecyzować w każdym konkretnym przypadku osobno według specjalnych źródeł. Nie należy lekceważyć zaleceń dotyczących rozmiaru: zbyt długie narty będą nieporęczne i utrudnią manewrowanie, zbyt krótkie będą niestabilne i będą mocno spadać na sypkim śniegu.

Promień zakrzywionej linii tworzącej taliowanie nart. Te nacięcia są typowe dla modeli górskich – są niezbędne do udanego pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Co więcej, im mniejszy promień wycięcia, tym wyraźniejsza jego krzywizna, większa różnica szerokości między palcami/piętą a talią oraz większa zwrotność (im mniejszy promień skrętu). Z kolei w nartach „szybkich” (np. do slalomu giganta) promień krzywizny jest zwykle niewielki.

Największa szerokość nart z przodu.

Stosunek szerokości „nosa”, „talii” i „pięty” pozwala oszacować promień bocznego wycięcia (patrz wyżej) - istnieje na to specjalna formuła. Generalnie narty szersze (przy tej samej długości) są bardziej przejezdne i mniej „szybkie” niż narty wąskie – mniej wpadają w śnieg, ale też gorzej jeżdżą do przodu.

Najmniejsza szerokość nart znajduje się z reguły pośrodku, w obszarze mocowania.

Stosunek szerokości „nosa”, „talii” i „pięty” pozwala oszacować promień bocznego wycięcia (patrz wyżej) - istnieje na to specjalna formuła. Generalnie narty szersze (przy tej samej długości) są bardziej przejezdne i mniej „szybkie” niż narty wąskie – mniej wpadają w śnieg, ale też gorzej jeżdżą do przodu.

Największa szerokość nart z tyłu.

Stosunek szerokości „nosa”, „talii” i „pięty” pozwala oszacować promień bocznego wycięcia (patrz wyżej) - istnieje na to specjalna formuła. Generalnie narty szersze (przy tej samej długości) są bardziej przejezdne i mniej „szybkie” niż narty wąskie – mniej wpadają w śnieg, ale też gorzej jeżdżą do przodu.

Baza nart nazywana jest bazą nart (dolna część, która ma bezpośredni kontakt ze śniegiem i odpowiada za ślizganie się), ale tylko wtedy, gdy materiał bazowy różni się od materiału rdzenia. W narciarstwie biegowym taka konstrukcja występuje w pojedynczych przypadkach, ale w przypadku nart górskich i kaskaderskich wymagane są narty. Z reguły jako materiał bazowy stosuje się polietylen z różnymi dodatkami; oto główne rodzaje takiego polietylenu:

- spiekany. Technologia produkcji spiekanego polietylenu obejmuje spiekanie pod ciśnieniem oraz mikronacinanie bezpośrednio w zakładzie. Taki materiał jest mocny, twardy, łatwy do poślizgu i zapewnia większą prędkość niż materiał wytłaczany, ale jest droższy i trudniejszy w naprawie. Wykorzystywany jest przede wszystkim w narciarstwie zawodowym.

- Wytłaczany. Slajdy tego typu są wykonane w prostszej technologii niż spiekane i nie posiadają nacięć. Są bardziej miękkie, mają średnią wytrzymałość, gorzej się ślizgają i słabo nadają się do dużych prędkości. Z drugiej strony, jeśli celem narciarza nie jest maksymalna możliwa prędkość, ta opcja jest również całkiem do przyjęcia; jednocześnie polietylen ekstrudowany jest znacznie tańszy i łatwiejszy w naprawie.

Dodatkowe elementy zawarte w pakiecie.

- Kije. Większość stylów jazdy na nartach wymaga użycia kijków. Jednocześnie podobną konfigurację można znaleźć głównie wśród nart dziecięcych; dorosłym użytkownikom wygodniej jest wybrać kije osobno, zgodnie z ich specyficznymi umiejętnościami i preferencjami.

- Zamontuj. Obecność elementów złącznych w zestawie dostawczym eliminuje konieczność ich oddzielnego zakupu. Jednocześnie wiązania „natywne” są najczęściej optymalne dla nart, podczas gdy w przypadku wiązań innych firm mogą wystąpić trudności. Z drugiej strony ta opcja nie zawsze jest optymalna: niektórym narciarzom wygodniej jest wybrać wiązania samodzielnie, według własnego uznania.

Zwróć też uwagę, że jeśli w specyfikacji są mocowania, można wskazać ich model - na przykład popularna marka Atomic używa oznaczenia składającego się z 3 liter i 2 cyfr, takich jak „XTE 10”. Znając model mocowania, możesz znaleźć szczegółowe informacje na jego temat i wyjaśnić, w jaki sposób odpowiada on określonym wymaganiom.

Rok, a dokładniej sezon, pod który wypuszczono narty. Każdy sezon zimowy przypada na styk lat kalendarzowych, więc rok modelowy jest oznaczany dwiema liczbami - np. 2022/2023, rok modelowy 2022/2023, 2021/2022, 2020/2021, 2019/2020 itd.

Oferty modelowe są stale uzupełniane, a istniejące modele są ulepszane. W związku z tym nowsze narty (rok modelowy 2023 –2024) są uważane za bardziej zaawansowane. Z drugiej strony ulepszenia mogą nie odpowiadać preferencjom rajdera (lub być nawet nieistotne), a nowe modele są zauważalnie droższe niż starsze.