Porównanie Mioshi RC SportCar 2012-4 1:18 vs Traxxas XO-1 1:7

- RTR (Ready to Run) - pudełko zawiera w pełni skonfigurowany i gotowy do uruchomienia model. Takie modele są wyposażone w baterię, pilot i ładowarkę.

- ATR (prawie gotowy do uruchomienia). Model jest prawie całkowicie gotowy do użytku, ale niektórych elementów wciąż brakuje. Lista brakujących części może obejmować baterię, pilota lub ładowarkę. Wszystkich powyższych składników może brakować jednocześnie. Brakujące części należy zakupić osobno. Modele w konfiguracji ATR przeznaczone są dla zaawansowanych użytkowników, taka konfiguracja pozwala na dobór akumulatorów lub sterowań w oparciu o własne potrzeby i wymagania.

- PNP. opakowanie nie zawiera nadajnika i odbiornika, a często nie ma akumulatora. Dodatkowo zestaw PNP może nie posiadać urządzeń sterujących. Modele radiowe w konfiguracji PNP przeznaczone są dla profesjonalistów, którzy często korzystają z indywidualnej elektroniki. Z reguły sam konstrukcja modelu jest składany, co znacznie zwiększa łatwość konserwacji produktu. Wiele modeli sprzedawanych w zestawie PNP jest dopuszczonych do udziału w prestiżowych wystawach i konkursach.

- ZESTAW. W większości zestaw zawiera tylko części nadwozia. Zestaw ma wiele wspólnego z projektantem, ponieważ z takiego zestawu można skompletować różne opcje karoserii modelu radiowego. Pakiet KIT nie zawiera modułów komunikacji radiowej, urządzeń sterujących ani silników elektrycznych....Oznacza to, że użytkownik będzie musiał samodzielnie kupić / wykonać wszystkie farsze modelu sterowanego radiowo. Modele radiowe KIT są przeznaczone dla zaawansowanych użytkowników. Zestawy KIT nadają się do montażu zaawansowanych modeli, które często wykorzystywane są na prestiżowych wystawach i zawodach sportowych.

Skala pozwala oszacować gabaryty modelu - opisuje stosunek jego wymiarów do wymiarów pełnowymiarowej maszyny tego samego typu (patrz niżej). Na przykład długość i szerokość pełnowymiarowego wózka buggy wynoszą odpowiednio około 4m i 2m; Oznacza to, że dla modelu sterowanego radiowo w skali 1:10 parametry te będą 10 razy mniejsze - około 40 cm i 20 cm (plus minus).

Skala 1:24 lub mniejsza ( 1:28 i 1:32) jest uważana za miniaturę, a w największej dochodzi do 1:6( 1:5) – takie modele są niewiele mniejsze od aut dziecięcych (jednak są nie jest przeznaczony do ich zastąpienia). Mały rozmiar jest uważany za optymalny do użytku w obszarach mieszkalnych, duży - na otwartych przestrzeniach. Większość modeli drogowych (patrz Typ) to 1:10, SUV-y 1: 8, a większa skala jest typowa dla zaawansowanych modeli silników spalinowych (patrz Silnik). Najczęstsze opcje skali to 1:14, 1:16 i 1:18, które można znaleźć zarówno w niższym przedziale cenowym, jak i high-end.

Najszybsza prędkość, jaką może rozwinąć samochód. Z reguły parametr ten jest wskazany dla pewnych „idealnych warunków”: płaski tor, wysokiej jakości paliwo lub pełne naładowanie akumulatora (w zależności od typu silnika, patrz wyżej) itp. Rzeczywiste wskaźniki z reguły okazują się nieco niższe; jednak różne modele można łatwo porównać ze sobą pod względem tej cechy.

Wysoka prędkość maksymalna jest ważna przede wszystkim dla samochodów wyścigowych (ring i short-cors, patrz wyżej); w modelach kaskaderskich i driftowych nie odgrywa decydującej roli. Przy zakupie amatorskiego modelu do rozrywki należy również zwrócić uwagę na wartości maksymalnej prędkości - tutaj należy wziąć pod uwagę specyfikę jego użytkowania. Na przykład, jeśli samochód jest przeznaczony dla 3-4 letniego dziecka jako zabawka w mieszkaniu, duża prędkość nie będzie zaletą, ale wadą (zwłaszcza, że koszt „aparatu” bezpośrednio zależy od jego prędkości) .

- Kompletny. Jak sama nazwa wskazuje, w tych modelach siła pociągowa z silnika przenoszona jest na wszystkie 4 koła. Główną zaletą tego schematu jest wysoka zdolność do jazdy w terenie: maszyna dobrze trzyma się w trudnym terenie, a nawet utknięcie w powietrzu z parą kół nie jest dla niej krytyczne. Również napęd na cztery koła może być używany do driftu (patrz „Cel (klasa)”), chociaż nieco traci w tej roli do tylnego; jednak mniejsza skłonność do dryfowania może być również zaletą. Jego główną wadą jest dość wysoki koszt związany z trudnościami w produkcji. Ponadto pojazdy z napędem na cztery koła są ogólnie mniej ekonomiczne niż pojazdy z napędem na jedną oś.

- Tył. Modele z przeniesieniem ciągu z silnika na tylną parę kół. Ten tor jest dość niestabilny i wymaga starannej kontroli przy dużych prędkościach - jeśli skręcisz zbyt ostro, samochód łatwo wpadnie w poślizg. Z drugiej strony to właśnie z powodu niestabilności ta opcja jest uważana za optymalną do wyścigów driftowych, a z założenia napęd na tylne koła jest bardzo prosty, niezawodny i niedrogi. W rezultacie większość modeli RC bez AWD używa go.

- Przód. Napęd na przednie koła charakteryzuje się dużą stabilnością: można celowo wrzucić samochód w poślizg (a potem trzeba się mocno postarać), a wniosek z tego jest niezwykle prosty. Jednocześnie stabilność nie zawsze jest zaletą – na przykład w dry...fowaniu stwarza tylko dodatkowe problemy. Ponadto konstrukcja takich modeli jest dość skomplikowana ze względu na konieczność połączenia napędu silnika i układu kierowniczego na jednej parze kół; w rezultacie pod względem ceny, niezawodności i łatwości konserwacji przegrywają z napędem na tylne koła. Dlatego napęd na przednie koła nie jest powszechnie stosowany w samochodach sterowanych radiowo.

Typ, model i inne cechy przekładni zainstalowanej w samochodzie. Aby poznać znaczenie tego parametru, zobacz Model silnika.

Typ, model i inne cechy amortyzatorów zainstalowanych w maszynie. Aby poznać znaczenie tego parametru, zobacz Model silnika.

- Ochrona przed wilgocią. Obecność ochrony w konstrukcji maszyny, która zapobiega przedostawaniu się wilgoci do wrażliwych elementów konstrukcji i związanym z tym nieprzyjemnym skutkom (zwarcia, korozja, wstrząsy wodne itp.). Funkcja ta jest praktycznie obowiązkowa dla modeli zaprojektowanych do użytku na zewnątrz, głównie terenowych z silnikami spalinowymi (patrz powyżej). Jednak konkretny stopień takiej ochrony jest zauważalnie inny w różnych przypadkach: jeden model można zaprojektować np. Na maksymalne rozpryski mokrego asfaltu lub lekkiego deszczu, a drugi spokojnie przetrwa jazdę przez kałużę „do kaptur". Dlatego ten punkt należy wyjaśnić zgodnie z oficjalnymi danymi producenta.

- Ochrona przed brudem. Ochrona, która zapobiega przedostawaniu się kurzu i brudu do części wymagających czystości. Pod wieloma względami podobna do opisanej powyżej ochrony przed wilgocią - w szczególności jest bardzo ważna przy użytkowaniu na zewnątrz i może się znacznie różnić w zależności od modelu.

- Środkowy mechanizm różnicowy. Obecność mechanizmu różnicowego w konstrukcji maszyny, umieszczonego między przednią i tylną parą kół i rozprowadzającego moment obrotowy z silnika między przednią i tylną osią. Z definicji występuje tylko w modelach z napędem na cztery koła (patrz wyżej). Główny przeznaczenie tego mechanizmu jest podobny do mechanizmu różnicowego między koł...ami - pozwala on kołom, w tym przypadku przednim i tylnym, obracać się z różnymi prędkościami, aby podwozie i opony nie były narażone na zwiększone obciążenia. Podobna potrzeba pojawia się w szczególności podczas pokonywania zakrętów z małą prędkością. Ponadto centralny mechanizm różnicowy zwiększa zdolność do jazdy w terenie: gdy jedna z par kół ślizga się, rozkłada moment obrotowy tak, że większość z niego spada na koła, które zachowują przyczepność.

- Para metalowych głów. Główna para nazywana jest dwoma biegami odpowiedzialnymi za przekładnia momentu obrotowego z silnika na przekładnię: jeden z nich znajduje się na wale silnika, drugi na wale skrzyni biegów. To jeden z najważniejszych elementów konstrukcyjnych maszyny, który podczas użytkowania poddawany jest znacznym obciążeniom. Główne pary, wykonane z metalu, są znacznie mocniejsze i bardziej niezawodne niż plastikowe; jeśli kupujesz model do jazdy w trudnych warunkach (np. krótkie trasy lub triki, patrz „Przeznaczenie (klasa)”), dostępność takiego sprzętu będzie bardzo pożądana. Jednocześnie dla celów rozrywkowych to raczej nadmiar - w końcu zębatki metalowe są droższe niż plastikowe.

- Stabilizatory. Obecność w konstrukcji maszyny specjalnych urządzeń zapobiegających przechylaniu się konstrukcji na jedną stronę, szczególnie podczas ostrych zakrętów: podczas skrętu stabilizator rozkłada obciążenie na koła w taki sposób, aby zmniejszyć przechyły podwozia. Nie jest to jednak jedyne przeznaczenie tych części - stabilizatory o różnej sztywności są także narzędziem do rozprowadzania równowagi trakcyjnej pomiędzy przednią i tylną osią. Na przykład, jeśli przedni stabilizator jest bardziej miękki niż tylny, przyczepność przedniej osi będzie większa, co zapewnia dobre sterowanie, ale zmniejsza czułość kierowania; z bardziej miękkim tylnym stabilizatorem - odwrotnie. Punkty te są szczegółowo opisane w dedykowanych źródłach. Należy zauważyć, że stabilizatory nie są stuprocentową gwarancją przeciwko zamachowi stanu - jednak prawdopodobieństwo takiego zdarzenia, jeśli wystąpi, jest znacznie zmniejszone.

- Metalowe podwozie pokładowe. Pokład jest kręgosłupem podwozia samochodu, ramą, w której znajduje się silnik, skrzynia biegów i nadwozie. Wysoka wytrzymałość pokładu jest ważna dla modeli, które są narażone na znaczne obciążenia podczas jazdy, na przykład podczas jazdy na skróty (patrz „Przeznaczenie (klasa)”). Stopy aluminium są często wykorzystywane jako materiał na blaty we współczesnych maszynach - łączą w sobie dobrą wytrzymałość i niską wagę. Co prawda takie materiały również odpowiednio wpływają na koszt modelu.

- Efekty świetlne. Obecność w modelu różnych efektów świetlnych: reflektory, światła boczne, migające światła ostrzegawcze (migacze), oświetlenie podwozia itp. Takie wyposażenie nie tylko sprawia, że maszyna wygląda jak prawdziwy samochód, ale także czyni ją bardziej zauważalną dla innych i zmniejsza prawdopodobieństwo nieprzyjemnych wypadków. Jednocześnie te momenty nie odgrywają kluczowej roli w zaawansowanych modelach, dlatego efekty świetlne spotyka się głównie w niedrogich samochodach rozrywkowych.

- Efekty dźwiękowe. Obecność w modelu różnych efektów dźwiękowych - na przykład klakson, syrena, dźwięk mocnego silnika itp. czasami są nawet wbudowane melodie. Zwykle dostarczany jest mały głośnik do odtwarzania dźwięków. Funkcja ta ma charakter czysto rozrywkowy i występuje tylko w prostych i niedrogich modelach przeznaczonych dla młodszej grupy wiekowej.

Rodzaj źródła zasilania używanego w maszynce elektrycznej (patrz „Silnik”).

- AA. Wymienne ogniwa o standardowym rozmiarze, popularnie zwane „akumulatory do latarek”. Główną zaletą bateriami zasilanych maszyn ponad maszyn zasilanych bateryjnie jest umiejętność szybko wymienić zużyte akumulatory. Z drugiej strony moc takiego zasilacza jest raczej skromna, dlatego spotyka się je głównie w modelach dla młodszego wieku.

- AAA. Takie elementy są prawie całkowicie analogiczne do opisanego powyżej AA i na zewnątrz różnią się od nich jedynie zmniejszoną wielkością (co znajduje odzwierciedlenie w ich wspólnej nazwie - "małe palce").

- Ni-Mh. Wyspecjalizowane akumulatory wykonane w technologii niklowo-metalowo-wodorkowej, podobnie jak inne akumulatory, przewyższają akumulatory wymienne pod względem pojemności i zwartości i lepiej nadają się do potężnych silników elektrycznych. Same akumulatory Ni-Mh wyróżniają się przede wszystkim zdolnością do tolerowania bez konsekwencji wysokich prądów ładowania i rozładowania – pierwszy jest ważny ze względu na „obżarstwo” silników elektrycznych, drugi ma pozytywny wpływ na szybkość ładowania. Ponadto takie akumulatory są odporne na niskie temperatury, nie mają „efektu pamięci” i są stosunkowo niedrogie. Jednocześnie mają mniejszą pojemność od ogniw Li-Pol(o tych samych wymiarach...).

- Li-Pol. Specjalistyczne akumulatory wykonane w technologii litowo-polimerowej. Ogólne informacje na temat akumulatorów dedykowanych, patrz wyżej (Ni-Mh), aby uzyskać szczegółowe informacje. Ta sama technologia Li-Pol pozwala na tworzenie akumulatorów o dużej pojemności, niewielkich rozmiarach i wadze oraz bez „efektu pamięci”, jednak jest to dość drogie.

- Ni-Cd. Stosunkowo stara technologia produkcji akumulatorów, poprzedniczka opisanego powyżej Ni-Mh. Cechami wspólnymi tych technologii są odporność na wysokie prądy ładowania i rozładowania, niskie temperatury oraz niski koszt. Jednak akumulatory niklowo-kadmowe podlegają „efektowi pamięci” - spadkowi pojemności podczas ładowania niecałkowicie rozładowanego akumulatora; można to jednak skorygować za pomocą zaawansowanych ładowarek i przestrzegając zasad działania. Jednak jednoznaczną wadą tej opcji jest niepewność środowiskowa podczas produkcji i utylizacji; jest to typowe dla wszystkich akumulatorów, jednak dla ogniw Ni-Cd jest to najważniejsze, dlatego są one używane coraz rzadziej.

- Litowo-jonowy. Akumulatory w technologii litowo-jonowej, które nie należą do żadnego z uniwersalnych rozmiarów (takich jak AA). Akumulatory litowo-jonowe praktycznie nie mają efektu pamięci, są łatwe w użyciu i dość szybko się ładują. Ich wady to wyższa cena oraz mniejsza odporność na wysokie i niskie temperatury.

- Markowa akumulator. Ta kategoria obejmuje wszystkie akumulatory specjalistyczne(patrz podpunkt „Ni-Mh” powyżej), dla których producent nie określił technologii produkcji. Zwracamy również uwagę, że jeśli „zwykłe” specjalistyczne akumulatory mogą być standardem i mogą być stosowane w różnych modelach sprzętu sterowanego radiowo, to markowe akumulatory często mają oryginalny design i są przeznaczone tylko do samochodów jednego producenta.

Napięcie robocze akumulatora dostarczonego wraz z maszyną. W przypadku modeli na ogniwa AA i AAA (patrz "Typ akumulatora") nie jest to wskazane - specyfikacja tych ogniw zakłada powszechny standard napięcia około 1,5 V. W innych przypadkach dane dotyczące napięcia akumulatora nie odgrywają znaczącej roli w codziennym użytkowaniu , ale może się przydać, jeśli musisz wybrać ładowarkę, zapasowy akumulator lub akumulator do wymiany uszkodzonego, a nie masz danych o modelu akumulatora (patrz niżej).