Układ sterowania
Sposób sterowania parametrami silnika.
-
Rumpel. Rumpel w tym przypadku to charakterystyczna dźwignia wysunięta do przodu od silnika w kierunku dziobu łodzi. Dźwignia dławika znajduje się na sterownicy (w silnikach elektrycznych - również dźwignia zmiany biegów, patrz "Przekładnia"); dodatkowo ta sama dźwignia odpowiada za obracanie całego zespołu z boku na bok, pełniąc jednocześnie rolę sterowania. Dlatego podczas pracy z rumplami kierowca łodzi musi siedzieć na rufie, w bezpośrednim sąsiedztwie silnika. Takie systemy są niezwykle proste, niedrogie i nie wymagają stosowania dodatkowego wyposażenia zewnętrznego (z wyjątkiem pawęży do montażu silnika) - wszystkie elementy sterujące są integralną częścią samego silnika. Jednocześnie sterownica jest dość wygodna i funkcjonalna. Z tego powodu można je dziś znaleźć w większości silników zaburtowych, a dla modeli o stosunkowo małej mocy, przeznaczonych do lekkich łodzi, ta opcja jest właściwie standardem.
-
Zdalne. Dzięki temu sterowaniu polecenia do silnika są wydawane z elementów sterujących umieszczonych oddzielnie, w pewnej odległości od jednostki - zwykle na dziobie łodzi. Te elementy sterujące obejmują przynajmniej uchwyt dławika, a w wielu przypadkach również kierownicę; komunikacja z nimi może odbywać się na różne sposoby - mechaniczne (za pomocą prętów kablowych), elektryczne (przewodami) itp. Korzystanie z kierownicy i uchwytu jest
...uważane za bardziej zaawansowaną i wygodną opcję niż praca z rumplem, ale możliwość zamontowania takiego silnika jest daleka od każdej łodzi - zdalne sterowanie jest dostępne głównie na łodziach z wyższej półki. Dlatego warto zakupić silnik tego typu dopiero po przekonaniu się o możliwości jego normalnego użytkowania na konkretnej łodzi.
- Rumpel/pilot. Silniki, które umożliwiają obie opcje sterowania - zarówno za pomocą sterownicy, jak i za pomocą zewnętrznych elementów sterujących. Te opcje są szczegółowo opisane powyżej; tutaj zauważamy, że taki system sterowania jest najbardziej wszechstronny, ale nie jest tani i znajduje się głównie w modelach z najwyższej półki.
- Stopa. Sterowany charakterystycznym pedałem pełniącym rolę „gazu” (dławika). Z wielu powodów występuje głównie w modelach elektrycznych (patrz „Typ silnika”). Sterowanie nożne polega na unieruchomieniu silnika i nie zapewnia jego obrotu na boki, dlatego może być stosowane tylko w jednostkach pływających z oddzielnie wykonywanym sterowaniem. Z drugiej strony takie sterowanie całkowicie uwalnia ręce, pozwalając np. na wygodne trzymanie spinningu.Rodzaj rozruchu
Sposób rozruchu przewidziany w konstrukcji silnika zaburtowego benzynowego (patrz „Typ silnika”). W każdym takim silniku, aby uruchomić, należy obrócić wał; ten rozruch zapewnia pierwszą porcję paliwa i iskrę zapłonową, po czym silnik kontynuuje pracę samodzielnie. Systemy startowe różnią się w zależności od sposobu prowadzenia korby.
- Podręcznik. Jak sama nazwa wskazuje, początkowy impuls w takich systemach jest podawany przez samego operatora ręcznie. Najpopularniejszą opcją jest „wyrzutnia” z liną, szarpnięcie, za pomocą którego obraca się wał silnika; ale można przewidzieć inne metody wyjściowe. W każdym razie rozruch ręczny jest wygodny przede wszystkim ze względu na brak akumulatora i rozrusznika. Po pierwsze wpływa to pozytywnie na wagę i gabaryty, a po drugie daje gwarancję na nieprzyjemne sytuacje, gdy rozładowany akumulator nie pozwala na uruchomienie silnika. Z drugiej strony sam zabieg może wymagać znacznego wysiłku mięśniowego, a nawet doświadczenie z takimi systemami nie gwarantuje startu od pierwszego szarpnięcia. Ręczne „wyrzutnie” są typowe dla silników o małej mocy, które stosunkowo łatwo się obraca.
- Elektryczny. Przy tej metodzie rozruchu wymagany impuls dostarcza
rozrusznik - specjalny silnik elektryczny zasilany akumulatorem. Główną zaletą „wyrzutni” elektrycznych w porównaniu z ręcznymi jest wygoda – nie ma potrzeby ręcznego przekręcania silnika, wystarczy przekręcić kluczyk lub nacisnąć przyci
...sk. Z drugiej strony takie systemy są bardziej złożone, zajmują więcej miejsca i są znacznie droższe. Dodatkowo podczas pracy silnika musisz między innymi monitorować stan akumulatora – jeśli usiądzie, uruchomienie silnika stanie się niemożliwe i albo będziesz musiał wymienić/naładować akumulator, albo poszukać zewnętrznego źródła energii np. łódki startowej, w pobliżu mogą być poważne problemy z takim sprzętem). Dlatego w mocnych silnikach (od 100 KM) występuje czysto elektryczny rodzaj rozruchu, dla których procedura ręczna praktycznie nie ma zastosowania.
- Ręczny / elektryczny. Modele łączące obie opisane powyżej metody. Z reguły takie silniki są wyposażone we własne rozruszniki i są regularnie uruchamiane elektrycznie, a ręczny „wyrzutnia” działa jako zabezpieczenie w przypadku awarii w systemie głównym. Takie systemy łączą zalety obu opcji, ale są one dość rzadkie. Wynika to nie tylko z wysokiej ceny, ale także z faktu, że kombinowana metoda rozruchu jest odpowiednia dla dość specyficznej kategorii silników zaburtowych: wystarczająco duża, aby pomieścić rozrusznik z akumulatorem, a jednocześnie nie tak ciężka jak stwarzać problemy z ręcznym uruchamianiem... Dlatego ta opcja jest rzadka, głównie w modelach o mocy 20-40 KM.Waga
Całkowita waga silnika zaburtowego. Parametr ten jest z reguły wskazany tylko dla samej jednostki, bez uwzględnienia paliwa w zbiorniku i samego zbiornika (jeśli jest zewnętrzny - patrz „Zbiornik paliwa”), a także dodatkowego wyposażenia. Dane dotyczące masy silnika mogą być przydatne do oceny ogólnego wyważenia łodzi i zmiany jej ładowności.
