Порівняння Tohatsu M18E2S vs Tohatsu M18E2EPS

Спосіб управління параметрами роботи мотора.

— Румпельная. Румпель в даному випадку — це характерний важіль, виведений від мотора вперед, у бік носа човна. На румпель розміщується ручка дроселя (в електричних моторах — також перемикач передач, див. «Передача»); крім того, цей же важіль відповідає за поворот всього агрегата з боку в бік, граючи ще й роль рульового управління. Таким чином, під час роботи з румпельное керуванням водія судна необхідно сидіти в кормі, в безпосередній близькості від мотора. Подібні системи максимально прості, недорогі і не вимагають застосування додаткового зовнішнього оснащення (крім транцем для установки двигуна) — всі елементи управління є складовою частиною самого мотора. При цьому румпели досить зручні і функціональні. Завдяки цьому вони на сьогоднішній день зустрічаються в більшості човнових моторів, а для моделей відносно невисокій потужності, розрахованих на легкі човни, даний варіант фактично є стандартним.

— Дистанційна. При такому управлінні команди мотору віддаються з органів управління, розташованих окремо, на деякому віддаленні від агрегата — зазвичай в носі човна. Ці органи управління включають як мінімум ручку дроселя, а в багатьох випадках — ще й штурвал; зв'язок з ними може здійснюватися різними способами — механічним (за допомогою тросових тяг), електричних (по проводах) та ін. Використання керма і ручки вважається більш сучасним і зручн...им варіантом, ніж робота з румпелем, але можливість встановити подібний мотор є далеко не на кожній човні — дистанційне керування доступно в основному на висококласних судах. Тому купувати мотор даного типу варто лише після того, як Ви переконаєтеся в можливості його нормального використання на певній човні.

— Румпельная/дистанційна. Мотори, що допускають обидва варіанти управління — як через румпель, так і за допомогою зовнішніх органів управління. Ці варіанти докладно описані вище; тут же відзначимо, що подібна система управління найбільш універсальна, однак обходиться недешево і зустрічається в основному в моделях топового класу.

— Ножна. Управління за допомогою характерною педалі, що грає роль «газу» (дроселя). З низки причин зустрічається переважно в електричних моделях (див. «Тип двигуна»). Ножне управління передбачає закріплення двигуна нерухомо і не передбачає його повороту з боку в бік, тому воно може застосовуватися тільки на плавзасобах з окремо виконаним рульовим управлінням. З іншого боку, таке управління повністю звільняє руки, даючи змогу, наприклад, з зручністю тримати спінінг.

Спосіб запуску, передбачений в конструкції бензинового човнового мотора (див. «Тип двигуна»). У будь-якому подібному двигуні для старту необхідно провернути вал; цей проворот забезпечує подачу першої порції палива та іскру запалювання, після чого двигун продовжує працювати самостійно. Системи запуску розрізняються на підставі того, яким способом здійснюється згаданий проворот.

— Ручний. Як випливає з назви, початковий імпульс у таких системах забезпечує сам оператор вручну. Найпопулярніший варіант — «пускач» з мотузочком, ривок за який і провертає вал двигуна; але можуть передбачатися й інші способи запуску. У будь-якому разі ручний пуск зручний насамперед відсутністю акумулятора і стартера. Це, по-перше, позитивно позначається на вазі і габаритах, по-друге, дає гарантію від неприємних ситуацій, коли сіла батарея та не дозволяє запускати двигун. З іншого боку, сама процедура може вимагати значних м'язових зусиль, і навіть наявність досвіду роботи з такими системами не гарантує запуску з першого ривка. Ручні «пускачі» характерні для двигунів невеликої потужності, провернути які відносно нескладно.

— Електричний. При такому способі запуску необхідний імпульс забезпечується стартером — спеціальним електродвигуном із живленням від акумулятора. Головною перевагою електричних «пускачів» у порівнянні з ручними є зручність — немає потреби прокручувати двигун вручну, достатньо повернути ключ або натиснути кнопку. З іншого б...оку, подібні системи складніші, займають більше місця і коштують помітно дорожче. Крім того, при експлуатації двигуна доводиться, крім усього іншого, стежити ще й за станом акумулятора — якщо він сяде, запуск мотора стане неможливим і доведеться або міняти/заряджати батарею, або шукати зовнішнє джерело енергії на кшталт пускозарядного пристрою (а враховуючи специфіку використання моторних човнів, з наявністю такого обладнання поблизу можуть виникнути серйозні проблеми). Тому чисто електричний тип запуску зустрічається в потужних моторах (від 100 к.с.), для яких ручна процедура практично не застосовується.

— Ручний/електричний. Моделі, що поєднують обидва описаних вище способи. Зазвичай, подібні мотори оснащені власними стартерами і штатно запускаються електричним способом, а ручний «пускач» відіграє роль страховки на випадок збоїв в основній системі. Такі системи поєднують переваги обох варіантів, але вони зустрічаються досить рідко. Це зумовлено не тільки високою ціною, так і тим, що комбінований спосіб запуску підходить для досить специфічної категорії човнових моторів: досить великих, для того, щоб вмістити стартер з акумулятором, і водночас не настільки важких, щоб створити проблеми при ручному запуску. Тому даний варіант зустрічається рідко, в основному в моделях на 20 – 40 к. с.

Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.