Porównanie Bergamont Belami N7 C1 2015 vs Bergamont Belami N8 2014

Rok, do którego producent odnosi rower (dokładniej linia modelowa, w której znajduje się ten model).

Znaczenie tego parametru polega na tym, że linia modelowa jest aktualizowana co roku, a dwa rowery o tej samej nazwie, ale z różnych lat, mogą znacznie różnić się charakterystyką i wyposażeniem. Jednocześnie nowe modele (2024 roku, 2023 roku) zwykle kosztują więcej, podczas gdy starsze (2022 roku, 2021 roku itd.) sprzedawane są po obniżonych cenach.

Należy mieć na uwadze, że późniejszy rok produkcji niekoniecznie oznacza bardziej zaawansowane parametry – producenci mogą je zmieniać w kierunku uproszczeń. Tak więc model z poprzednich lat nie może w niczym ustąpić nowemu rowerowi.

Skok przedniego widelca w rowerach z amortyzowanym zawieszeniem (patrz "Amortyzacja"). Z grubsza mówiąc, skok widelca to maksymalna odległość, o jaką widelec może się skurczyć po ściśnięciu podczas tłumienia. Im dłuższy skok widelca, tym lepsza amortyzacja i bardziej miękka jazda, ale nie wszystkie rowery wymagają długiego skoku. Nawet w ramach tego samego typu (patrz „Przeznaczenie”), w zależności od konkretnego zastosowania i stylu jazdy, optymalne wartości skoku widelca będą różne – na przykład rowery górskie do freeride wymagają dobrej amortyzacji, a do cross-country, przeciwnie, duży skok widelca byłby przesadą.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie planujesz ekstremalnej jazdy przełajowej lub kolarstwa, parametr ten nie jest krytyczny. Jednak wybierając rower do poważnych aktywności w tym czy innym rodzaju jazdy na rowerze, warto doprecyzować zalecane wartości skoku widelca (ze specjalnej literatury lub u profesjonalistów) i upewnić się, że pożądany model do nich pasuje.

Model piasty stosowany w przednim kole roweru.

Piasta to centralny element koła, przez który przechodzi oś obrotu. Od jej cech zależy specyfika zachowania roweru, w szczególności zdolność poruszania się siłą inercji, bez pedałowania. Znając model piasty przedniej, możesz wyjaśnić jej cechy zgodnie z dokumentacją producenta, znaleźć opinie innych użytkowników itp., aby określić, jak ten model Ci odpowiada.

Liczba prędkości (biegów) przewidzianych w konstrukcji roweru. Każdy bieg ma swoje tzw. przełożenie – w tym przypadku można je opisać jako liczbę obrotów, jakie wykonuje napędzane koło zębate (tylne, na kole) na jeden obrót koła prowadzącego (związanego z pedałami).

Różne wartości przełożeń będą optymalne dla różnych warunków: np. wysokie przełożenia zapewniają dobrą prędkość, ale słabo nadają się do pokonywania przeszkód, ponieważ siła nacisku na pedały znacznie wzrasta, a ich prędkość maleje. Udowodniono naukowo, że rowerzysta rozwija maksymalną moc przy prędkości pedałowania rzędu 80-100 obr./min. Tak więc obecność kilku prędkości w rowerze pozwala optymalnie dostosować go do różnych trybów ruchu i cech torów, aby zapewnić optymalny wysiłek na pedałach i częstotliwość ich obrotu. Na przykład na gładkim asfalcie najlepiej jeździć na wysokim biegu, a pokonując wzniesienie lub wjeżdżając na polną drogę można go obniżyć, aby skutecznie pokonywać opory.

Liczba biegów w klasycznych układach jest bezpośrednio związana z liczbą kół zębatych w systemie (suporcie z pedałami) i kasecie (na tylnym kole); można ją uzyskać mnożąc dwie liczby - np. 3 zębatki w układzie i 6 na kasecie dają 18 biegów. Jednak są też tzw. piasty planetarne - mają po jednej zębatce, a zmiana biegów odbywa się za pomocą mechanizmu wbudowanego w tylną piastę.

Pamiętaj, że optymalna liczba biegów zależy od przeznaczenia roweru (patrz wyżej) i nie zawsze jest konieczne posia...danie kilku biegów. Tak więc w modelach górskich, w zależności od specjalizacji, może być od 8 do 30 biegów, w modelach szosowych - w zakresie od 20 do 30, a niektóre niedrogie rowery miejskie i większość BMX w ogóle nie mają systemu zmiany biegów.

Model kasety - systemu przekładni tylnego koła - montowanej na rowerze. W zależności od modelu kasety różnią się cechami i mogą należeć do różnych klas, od podstawowej do profesjonalnej. Znając model kasety, możesz bardziej szczegółowo zapoznać się z jej funkcjami (na podstawie oficjalnej dokumentacji, recenzji, opinii użytkowników itp.). Jest to szczególnie ważne przy wyborze roweru do profesjonalnej jazdy na rowerze.

- Prosta. Ta kategoria obejmuje wszystkie kierownice, które nie wyginają się w płaszczyźnie pionowej - innymi słowy, patrząc z przodu wyglądają prosto. Niektóre z tych modeli mogą mieć zagięcie widoczne z góry. Te kierownice są wygodne do umieszczania dodatkowego wyposażenia i ogólnie dobrze nadają się do różnych typów rowerów. Dzięki temu odmiana ta jest bardzo powszechna.

- Wygięta. Rodzaj kierownicy, w której rurka pomiędzy uchwytami ma zagięcia w płaszczyźnie pionowej – innymi słowy manetki znajdują się powyżej punktu mocowania kierownicy do mostku (patrz „Regulacja mostku”). Takie kierownice są zaprojektowane do wysokiej pozycji siedzącej i są słabo kompatybilne z dodatkowym „wyposażeniem karoserii”. Dlatego można je znaleźć głównie w rowerach miejskich (patrz „Przeznaczenie”), gdzie nie trzeba „giąć grzbietu” i używać specjalnego sprzętu, a także w modelach dziecięcych i młodzieżowych (patrz „Grupa wiekowa”).

- Szosowa. Jak sama nazwa wskazuje, kierownica ta jest przeznaczona przede wszystkim do rowerów szosowych (patrz „Przeznaczenie”), w których liczy się prędkość. Najpopularniejszym rodzajem takich kierownic są tzw. „baranie rogi”, konstrukcje z charakterystycznymi uchwytami wygiętymi w dół. Pozwala to na zmianę chwytu i dopasowania podczas jazdy. Jeśli więc ważny jest dobry widok, a prędkość nie jest krytyczna, możesz jeździć z wysoką pozycją siedzącą, trzymając się poprzecznej poziomej części kierownicy; przy dużej prędkości można pochylić...się do przodu chwytając za „rogi” – poprawia to aerodynamikę, czyli zmniejsza opór powietrza i ułatwia jazdę. Istnieją inne rodzaje kierownic szosowych – na przykład tzw. triathlonowe. Posiadają parę rurek wysuniętych do przodu oraz specjalne podpory na samej kierownicy - na tych podporach można oprzeć łokcie, a ręce wysunąć do przodu. Jednak niezależnie od typu wszystkie kierownice szosowe są nisko zawieszone. Ponadto zazwyczaj nie są kompatybilne z osprzętem do standardowych kierownic (manetkami, dźwigniami hamulcowymi itp.) i wymagają specjalistycznych części.

- Trekkingowa. Kierownice znane również jako „motyl” - nazwa wynika z charakterystycznego kształtu przypominającego skrzydła motyla. Są uważane za najbardziej wszechstronne, ponieważ bez dodatkowych regulacji zapewniają około 3 - 4 możliwości ułożenia rąk, z różnym stopniem pochylenia obudowy rowerzysty. Co prawda, „motyle” kosztują dużo.

Model siodełka standardowo dostarczanego w zestawie z rowerem. Aby uzyskać więcej informacji o tym, dlaczego musisz znać model tej lub innej części roweru, zobacz „Model kasety”.

Model pedałów dostarczanych standardowo w zestawie z rowerem. Aby uzyskać szczegółowe informacje o tym, dlaczego może być potrzebna nazwa modelu dla określonej części, zobacz „Model kasety”.