Porównanie Aspiring Airflow 3 vs Ultra 6170152

Obecność dwóch cylindrów w konstrukcji pompki/kompresora.

Ta cecha występuje głównie wśród kompresorów (patrz „Rodzaj”). Z reguły jest oznaką wydajnego urządzenia: dwa cylindry robocze umożliwiają pompowanie dwukrotnie większej ilości powietrza w jednym cyklu niż w modelu jednocylindrowym o tej samej średnicy i skoku tłoka. Jest to szczególnie przydatne podczas pompowania dużych kół – w ciężarówkach, autobusach, ciężkich SUV-ach itp. Minusem podobnej konstrukcji jest zwiększona waga i wymiary, a także zwiększone zużycie energii ze względu na dodatkowy opór na tłokach. Dlatego warto zwracać uwagę na takie urządzenia w przypadkach, gdy istotna jest dla Ciebie wysoka wydajność.

W sprzedaży można również znaleźć pompki nożne z dwoma cylindrami; mają one te same cechy.

Maksymalne ciśnienie dostarczane przez pompę lub kompresor — innymi słowy najwyższe ciśnienie w oponie, jakie można osiągnąć przy pomocy danego sprzętu.

W większości modeli wskaźnik ten wynosi od 2.5 do 10 atm, a w pompach mechanicznych (ręcznych i nożnych, patrz "Rodzaj") prawie w ogóle nie występuje ciśnienie większe niż 10 atm. Wynika to z faktu, że nawet w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych optymalne ciśnienie w oponach wynosi zwykle około 5 - 9 atm (w zależności od wielu parametrów istnieją specjalne formuły i tabele do obliczeń); a w oponach samochodów osobowych niezwykle rzadko stosuje się ciśnienie powyżej 2,5 atm. Niemniej jednak istnieją kompresory o wyższych parametrach ciśnieniowych - 11-15 atm, 16-20 atm i nawet jeszcze wyższych. Taka specyfikacja ma sens głównie w odniesieniu do „rezerwy mocy”: wyższe ciśnienie robocze sprzyja szybszemu pompowaniu. Jednakże należy uważać, aby nie napompować zbyt mocno i nie uszkodzić opony.

Wydajność kompresora (patrz „Rodzaj”) to maksymalna ilość powietrza, jaką można wpompować do opony w minutę.

Wyższa wydajność skraca czas pompowania koła; z drugiej strony parametr ten bezpośrednio wpływa na rozmiar, wagę, pobór mocy i cenę kompresora. Warto więc wybierać w oparciu o wydajność, biorąc pod uwagę realne potrzeby. Tak więc do sporadycznego pompowania opon w samochodzie osobowym wystarcza kompresor o niskiej prędkości roboczej - do 20 l/min włącznie. A jeśli ważna jest dla Ciebie również prędkość pełnego pompowania (np. po wymianie koła), możesz wybrać jednostkę 21 - 40 l/min. Z kolei modele o bardziej solidnych właściwościach – 41 – 60 l/min i więcej – przeznaczone są głównie do ciężkich pojazdów takich jak SUV-y, ciężarówki, ciągniki itp.

Należy zauważyć, że parametr ten NIE nadaje się do obliczenia dokładnego czasu pompowania (nawet jeśli znana jest dokładna objętość powietrza w oponie). Faktem jest, że rzeczywista wydajność kompresora jest zawsze niższa niż deklarowana: liczby w charakterystyce są podawane dla wolnego wylotu powietrza, a podczas pompowania kół prędkość będzie nieuchronnie niższa ze względu na opór smoczka.

Moc znamionowa pobierana przez kompresor podczas pracy.

Parametr ten wpływa przede wszystkim na charakterystyczne cechy podłączenia urządzenia do sieci pokładowej poprzez gniazdo zapalniczki. Takie gniazdo ma ograniczenia dotyczące mocy obciążenia, te ograniczenia są różne dla różnych samochodów; przy czym nawet w jednym samochodzie złącza są różne – właściwie zapalniczka i osobne gniazdo tego samego formatu – mogą różnić się pod względem mocy znamionowej. Jednak większość tych złączy bez problemu radzi sobie z jednostkami o mocy do 100 - 120 W; ale jeśli kupujesz mocniejszy kompresor, warto wyjaśnić możliwość użycia go z konkretną zapalniczką (najłatwiej to zrobić według dokumentacji samochodu). Jeśli urządzenie ma być zasilane przez „krokodyle” lub z gniazdka 230 V (patrz „Podłączenie”), możesz zlekceważyć kwestię poboru mocy.

Co więcej, mocniejsze kompresory z reguły mają wyższą wydajność i/lub maksymalne ciśnienie, lecz nie ma tutaj ścisłej zależności.

Długość kabla za pomocą którego kompresor jest podłączany do źródła zasilania - standardowego samochodowego gniazda DC 12V (tzw. zapalniczki) lub bezpośrednio do zacisków akumulatora. Uważa się, że długość kabla nie powinna być mniejsza niż dwa metry, aby uniknąć niedogodności w działaniu.

Długość węża, przez który pompowane jest powietrze do opony. Im jest większa, tym wygodniej jest korzystać z urządzenia. Natomiast rzadkością jest pozostawienie kompresora daleko od koła, zwłaszcza jeśli na urządzeniu znajduje się manometr, który się okresowo sprawdza. Do użytku domowego w samochodach wystarczy wąż o długości półtora metra. Mocne i wydajne modele mogą być wyposażone w wąż o długości 7 lub więcej metrów, lecz są to raczej rozwiązania do komercyjnego zastosowania w serwisach samochodowych.

Obecność podświetlanego manometru w konstrukcji urządzenia.

Funkcja ta wymaga zasilania, dlatego występuje głównie w odpowiednim typie urządzeń — kompresorach (patrz "Rodzaj"). Jej przeznaczenie jest oczywiste: dzięki podświetleniu można łatwo obejrzeć odczyty manometru w warunkach słabego oświetlenia, a nawet w całkowitej ciemności. Taka możliwość pracy z kompresorem przydaje się nie tylko o zmierzchu i w nocy, lecz nawet w dzień: wiele garaży, hali i innych miejsc, w których samochody muszą być serwisowane są bardzo słabo oświetlone, nawet w dzień skala manometru może nie być widoczna bez podświetlenia.

Wiele pomp/kompresorów dostarczanych jest w specjalnych pokrowcach lub walizkach, które ułatwiają ich przechowywanie i transport. Przez pokrowiec z reguły rozumie się klasyczną torbę płócienną, w którą częściej wyposaża się pompy i która raczej chroni je przed brudem, kurzem itp. Jednakże kompresory często dostarczane są w walizkach plastikowych, są wygodne, niedrogie, nie podatne na rdzę i są wyposażone w wygodny uchwyt do przenoszenia. Plastik uważany jest za mniej trwały, lecz to wystarczy, aby zapewnić niezbędną ochronę.