Porównanie BASEUS Super Energy Car Jump Starter 8000 vs 70mai Jump Starter

Znamionowy prąd rozruchowy ładowarki rozruchowej lub wzmacniacza (patrz Typ).

W danym przypadku chodzi o prąd, który urządzenie w trybie rozruchu silnika może dostarczać przez stosunkowo długi czas (co najmniej 30 s, a nawet więcej). Wskaźnik ten nie może być niższy niż znamionowy prąd rozruchowy pobierany przez rozrusznik samochodu - w przeciwnym razie urządzenie po prostu nie będzie miało wystarczającej mocy, aby skutecznie uruchomić rozrusznik i silnik. Informację o wymaganym prądzie rozruchowym można znaleźć w specyfikacji samochodu lub w specyfikacji akumulatora, który jest w nim standardowo używany. Dla większości samochodów osobowych wartość ta mieści się w zakresie od 200 do 400 A ; słabsze urządzenia rozruchowe przeznaczone są głównie do motocykli i innych podobnych pojazdów, a mocniejsze do autobusów, ciężarówek i innych pojazdów o dużej wadze, wśród takich ładowarek rozruchowych spotykane są modele 400 - 600 A i nawet więcej.

Maksymalny prąd rozruchu urządzenia rozruchowego lub boostera (patrz "Rodzaj").

Maksymalny prąd rozruchu jaki urządzenie może bezproblemowo wygenerować przez krótki czas (1 - 2 s). Prąd ten jest zauważalnie wyższy niż znamionowy prąd rozruchowy (patrz wyżej), co odpowiada formatowi pracy rozrusznika samochodowego: zaczynając rozkręcać się, rozrusznik zużywa bardzo duży prąd, który jednak maleje prawie natychmiast.

Maksymalny prąd rozruchu urządzenia rozruchowego lub boostera nie może być niższy niż maksymalny prąd rozruchu rozrusznika. To ostatnie można doprecyzować sięgając do dokumentacji samochodu lub specyfikacji używanego akumulatora samochodowego.

Pojemność własnego akumulatora przewidziana w konstrukcji ładowarki rozruchowej.

Z reguły wyspecjalizowane modele rozruchowe są wyposażone we własne akumulatory (patrz „Rodzaj”). Głównym celem takiego akumulatora jest dostarczenie energii potrzebnej do uruchomienia silnika w przypadku braku w pobliżu sieci 230 V (na przykład na parkingu lub podczas długiej podróży z uszkodzonym akumulatorem pokładowym). Jednak w niektórych jednostkach akumulator odpowiada za inne funkcje - na przykład działanie wbudowanego kompresora lub latarki, zasilanie portów ładowania gadżetów elektronicznych itp.

W każdym razie im pojemniejszy akumulator, tym dłużej urządzenie może pracować i tym więcej zadań może wykonać na jednym ładowaniu. Na przykład najskromniejsze jednostki umożliwiają tylko jeden rozruch silnika bez doładowania, a potężne modele z wyższej półki są w stanie zapewnić już 3-4 rozruchy. Z drugiej strony pojemne baterie mają zauważalny wpływ na wagę i cenę ładowarki rozruchowej.

Zewnętrzne źródła zasilania, do których przystosowane jest urządzenie.

- 230 V. Zasilanie przez zwykłą sieć domową. Większość urządzeń z takim zasilaniem umożliwia podłączenie bezpośrednio do gniazdka; jeśli jednak pobór mocy przekracza 3,5 kW, może być wymagany inny sposób podłączenia - bezpośrednio do rozdzielnicy. Te szczegóły należy wyjaśnić sięgając po instrukcję.

- 12/230 V. Możliwość zasilania zarówno ze standardowej sieci domowej 230 V, jak i z 12-woltowej sieci pokładowej samochodu. Ten wariant występuje głównie wśród wzmacniaczy, natomiast podłączenie do sieci 12 V jest zwykle realizowane przez zapalniczkę i służy do ładowania wbudowanego akumulatora urządzenia.

-400 V. Zasilanie z sieci trójfazowej 400 V. Podłączenie trójfazowe nie jest tak powszechne jak 230 V, jest dostępne głównie w warsztatach, dużych garażach flot pojazdów i innych obiektach przemysłowych. Dlatego zasilanie z 400 V jest dostarczane tylko w najmocniejszych ładowarkach rozruchowych, dla których 230 V już nie wystarcza. Takie urządzenia przeznaczone są głównie do ciężkich pojazdów, takich jak autobusy, ciężarówki, spycharki itp.

- 230/400 V. Możliwość podłączenia urządzenia zarówno do sieci 230 V jak i 400 V. Aby uzyskać więcej informacji na temat funkcji obu wariantów, patrz powyżej. Należy zauważyć, że taka wszechstronność występuje w niektórych j...ednostkach dużej mocy, które standardowo korzystają z sieci trójfazowych, lecz w przypadku braku takiego podłączenia mogą również pracować z sieciami jednofazowymi. Należy pamiętać, że takie urządzenie najprawdopodobniej nie będzie można podłączyć do zwykłego gniazdka - będzie ono wymagało specjalnego rodzaju podłączenia.

- Z zapalniczki. Podłączenie do sieci pokładowej samochodu przez standardowe gniazdo zapalniczki. W danym przypadku oznacza to pracę tylko z zapalniczki, bez żadnych innych możliwości zasilania zewnętrznego. Ten wariant jest niezwykle rzadki (częściej takie podłączenie łączy się z możliwością pracy z sieci 230 V, więcej szczegółów powyżej). Stosowany jest on w niektórych modelach ładowarek przeznaczonych do pracy w schemacie „z zapalniczki do zapalniczki”. Ten schemat pozwala na ładowanie akumulatora bezpośrednio w samochodzie bez jego wyjmowania: jedna wtyczka wkładana jest do zapalniczki samochodu z pracującym silnikiem, która pełni rolę „elektrowni polowej”, druga - do zapalniczki samochodu, w którym zainstalowany jest ładowany akumulator.

- Z generatora. Modele przeznaczone do podłączenia do generatorów o niestabilnych napięciach. Najpopularniejszym sposobem wykorzystania takich urządzeń jest podłączenie bezpośrednio do generatora samochodowego, stąd nazwa. Jednak dodatkowo może być przewidziana kompatybilność z mniej tradycyjnymi źródłami energii, takimi jak panele słoneczne lub turbiny wiatrowe. W każdym razie przy takim podłączeniu konieczne jest ciągłe monitorowanie wahań sygnału i reagowanie na nie, pozostawiając parametry prądu wyjściowego prawie niezmienionymi; tylko automatyczne ładowarki są do tego w pełni zdolne (patrz „Rodzaj”).