Porównanie VolantexRC Vector SR65 vs Fei Lun FT009

Nazwa silnika zainstalowanego na łodzi. Z reguły znając tę nazwę, możesz łatwo znaleźć informacje o funkcjach silnika - zarówno oficjalne dane producenta, jak i recenzje użytkowników - i wyjaśniać, jak bardzo odpowiada Ci jego charakterystyka. Może to być bardzo ważne przy wyborze profesjonalnego modelu.

Oprócz nazwy w tym punkcie można również wyjaśniać typ silnika elektrycznego (patrz „Silnik”) - szczotkowy lub bezszczotkowy.

Projekt szczotkowy można nazwać klasycznym. Pozwala na tworzenie dość lekkich, kompaktowych, niedrogich silników, które są również łatwe w naprawie. Wadami tej opcji są stosunkowo niska wydajność, skłonność do iskrzenia (szczególnie przy przegrzaniu), a także mniejsza trwałość niż jednostki bezszczotkowe. Ponadto przy silniku szczotkowym trudniej jest osiągnąć dużą prędkość. W rezultacie ta opcja jest typowa dla stosunkowo niedrogich i powolnych modeli.

Silniki bezszczotkowe są uważane za bardziej zaawansowane niż silniki szczotkowe: są mocniejsze, bardziej ekonomiczne, trwalsze, lepiej chronione przed zanieczyszczeniami i dobrze nadają się do przyspieszania do dużych prędkości. Z drugiej strony takie silniki są znacznie droższe, a złożoność konstrukcji nie pozwala na samodzielną naprawę silnika. W związku z tym silniki bezszczotkowe są używane głównie w zaawansowanych, szybkich jednostkach; obecność takiego silnika jest wskaźnikiem dość wysokiej klasy modelu.

Modele sterowane radiowo mogą być produkowane...w dwóch wersjach różniących się jedynie rodzajem silnika elektrycznego.

Najwyższa prędkość, jaką może osiągnąć łódź. W przypadku modeli ARR (patrz „Zawartość opakowania”) zwykle jest to wskazane pod warunkiem, że używana jest zalecana akumulator; jeśli zostanie zainstalowany akumulator o niższym napięciu, prędkość również się zmniejszy.

Pamiętaj, że maksymalna prędkość jest tradycyjnie ustawiana dla idealnych warunków: dobra pogoda, brak fal, pełne naładowanie akumulatora itp. Dlatego w praktyce może się okazać, że jest ona niższa od podanej. Niemniej jednak wskaźnik ten dobrze opisuje możliwości statku. Wybierając według szybkości warto pamiętać, że im szybszy jest model, tym jest droższy i bardziej wymagający w zakresie kontroli oraz tym więcej wolnego miejsca będzie potrzebne do jego bezpiecznego użytkowania. Dlatego sensowne jest ściganie wysokich wartości prędkości tylko do użytku sportowego.

Pojemność akumulatora dostarczonego z łodzią.

Duża pojemność, przy tym samym poborze mocy, pozwala na dłuższą pracę modelu bez ładowania. Jednak pobór mocy, a tym samym rzeczywisty czas pracy na ładowaniu, zależy od wielu czynników - mocy silnika, sposobu użytkowania modelu itp. Dlatego ogólnie pojemność akumulatora jest parametrem czysto referencyjnym, a autonomię modelu należy oceniać nie tym wskaźnikiem, ale czasem pracy określonym w charakterystyce (patrz niżej).

Należy pamiętać, że wiele modeli umożliwia wymianę akumulatora na bardziej pojemne, co odpowiednio wydłuża czas pracy na ładowaniu.

Napięcie znamionowe akumulatora dostarczonego z łodzią.

Napięcie jest dobierane przez producenta w celu zapewnienia wymaganej wydajności. Dlatego na ogół jest to parametr drugorzędny; zwykle musisz zwracać uwagę na napięcie, chyba że szukasz zamiennej akumulatora lub ładowarki.

Należy pamiętać, że w nowoczesnym sprzęcie sterowanym radiowo, w tym łodziach, akumulatory o standardowym napięciu 3,7 V, 7,2 V i 11,1 V. akumulator V zamiast akumulatora 3,7 V w celu zwiększenia mocy i prędkości.

Model akumulatora dostarczany z łodzią. Dane te pozwalają znaleźć szczegółowe informacje o akumulatora i ocenić jej właściwości; przydadzą się również przy poszukiwaniu akumulatora zapasowej lub zamiennej.

Czas pracy łodzi na jednym ładowaniu całej akumulatora. Wskaźnik ten jest raczej umowny, ponieważ zwykle jest to wskazane dla pewnego przeciętnego trybu pracy, jak mówią, „bez skrajności”; czas ciągłego ruchu na pełnych obrotach może być zauważalnie krótszy. Niemniej jednak pozwala ocenić autonomię łodzi.

Należy pamiętać, że w przypadku modeli zasilanych ogniwami AA i AAA (patrz „Typ akumulatora”) czas pracy nie jest wskazany: takie ogniwa mogą mieć różne pojemności, a zatem autonomia modelu w każdym przypadku również będzie inna.

Maksymalna odległość od konsoli do modelu, która zachowuje normalną kontrolę.

Zasięg jest tradycyjnie wskazany dla warunków idealnych - przy braku zakłóceń w powietrzu i przeszkód na drodze sygnału; w rzeczywistości jest on z reguły nieco niższy, zwłaszcza że moc nadajnika może nieco spaść w miarę rozładowywania się akumulatora. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze tego wskaźnika. Z drugiej strony nie zawsze ma sens dążenie do maksymalnego „zasięgu”, trzeba wziąć pod uwagę konkretną sytuację: na przykład do 10-metrowego stawu nawet pilota o skromnym zasięgu 30 - 40 m wystarczy według współczesnych standardów.

Rodzaj i ilość baterii potrzebnych do działania pilota.

W przeciwieństwie do samych łodzi, konsole do nich wykorzystują tylko wymienne elementy o standardowym rozmiarze - jest to wygodniejsze z wielu powodów. Ogniwa wymienne mogą być produkowane zarówno w postaci baterii, jak i akumulatorów, a opcje według typu mogą być następujące:

- AA. Klasyczne baterie „paluszkowe”, sprzedawane niemal wszędzie, a więc bardzo popularne w sprzęcie do sterowania radiowego. W zależności od mocy i funkcjonalności nadajnika możesz potrzebować od 2 do 8 takich baterii.

- AAA. Baterie typu „mały palec” lub „mini palec”, które wyglądają jak mniejsza wersja ogniw AA. Ze względu na niewielkie rozmiary mają mniejszą pojemność, przez co są rzadziej stosowane, głównie w niedrogich modelach z pilotami krótkiego zasięgu.

- 6F22. 9-woltowe baterie prostokątne zakończone parą styków, potocznie nazywane „Kroną”. Są używane stosunkowo rzadko.

Obecność podwójnej ochrony przed wilgocią w konstrukcji łodzi.

Same w sobie wszystkie statki sterowane radiowo mają ochronę przed wilgocią - z definicji; z reguły zapewnia to szczelna obudowa. Jednak niektóre modele zapewniają dodatkową ochronę wrażliwych podzespołów, zwłaszcza elektroniki – na przykład w postaci pokrywy pod obudową, czy nawet oddzielnej, zamykanej komory. W ten sposób zwiększa się ogólna niezawodność konstrukcji: jeśli pierwsza warstwa ochrony przed wilgocią zostanie uszkodzona (na przykład w razie wypadku), woda nadal nie dostanie się na krytyczne części i zamiast wymienić elektronikę (lub kupić nowy model), jest bardzo prawdopodobne, że z naprawą obudowy będzie można sobie poradzić.