Porównanie BASEUS Super Si Power Inverter 500W EU/CN vs Volt Polska IPS-1000 24/230V

Sposób podłączenia inwertera samochodowego do sieci pokładowej lub akumulatora samochodowego.

- W zapalniczce. Podłącz do standardowego gniazda samochodowego DC 12 V; tradycyjnie rolę takiego gniazdka pełni gniazdo zapalniczki (stąd nazwa), jednak w wielu samochodach nowych modeli przewidziano również osobne gniazdo. Ta opcja jest najwygodniejsza – w końcu wpięcie wtyczki do gniazdka jest o wiele łatwiejsze niż przeciąganie kabli z akumulatora do miejsca instalacji falownika. Z drugiej strony nadaje się tylko do modeli o znamionowej mocy wyjściowej (patrz poniżej) do 300 W - wysoka moc powoduje nieoczekiwane obciążenie sieci pokładowej i może prowadzić do przegrzania i uszkodzenia okablowania.

- Krokodyle (do akumulatora). Podłącz bezpośrednio do akumulatora za pomocą kabli z zaciskiem krokodylkowym. Samo bezpośrednie połączenie z akumulatorem pozwala na tworzenie dość wydajnych urządzeń - ograniczenie 300 W, typowe dla zasilania z zapalniczki (patrz wyżej), tutaj nie działa. Prawdą jest, że uważa się, że zaciski krokodylkowe zapewniają mniej szczelne i niezawodne połączenie niż kable (patrz poniżej) i są mniej odpowiednie dla silnych prądów. Dlatego moc znamionowa takich falowników zwykle nie przekracza 1500 W. Z drugiej strony takie połączenie jest wygodniejsze do szybkiego podłączania i odłączania falownika.

- Kabel (do akumulatora). Bezpośred...nie połączenie z akumulatorem za pomocą kabli z płaskimi stykami, które po podłączeniu są zaciskane w zaciskach akumulatora. Taka konstrukcja zapewnia mocniejszy kontakt niż opisane powyżej „krokodyle”, ale jest mniej wygodna podczas podłączania i odłączania falownika. Jest to typowe dla falowników dużej mocy.

- W zapalniczce/krokodyle. Modele uniwersalne umożliwiające podłączenie zarówno przez gniazdo zapalniczki, jak i bezpośrednio do akumulatora za pomocą zacisków krokodylkowych. Cechy techniczne obu opcji podłączenia opisano powyżej. Tutaj zauważamy, że znamionowa moc wyjściowa takich falowników może przekraczać 300 W; w takich przypadkach, korzystając z zapalniczki, należy uważać, aby nie podłączyć do urządzenia obciążenia o mocy większej niż 300 watów.

Znamionowe napięcie wejściowe, dla którego zaprojektowano inwerter samochodowy. Wskaźnik ten powinien odpowiadać napięciu nominalnemu akumulatora używanej z urządzeniem:

- 12 V. Najpopularniejsze napięcie akumulatorów stosowane we współczesnym transporcie: stosowane w zdecydowanej większości samochodów osobowych, spotykane również w motocyklach i ciężarówkach.

- 24V. Ta opcja jest typowa dla ciężkiego sprzętu - autobusów, ciężarówek, ciągników itp.

Należy pamiętać, że rzeczywiste napięcie akumulatora podczas pracy może różnić się o kilka woltów – głównie ze względu na zmiany poziomu naładowania. Ale auto-falowniki są tworzone z myślą o tej funkcji i mogą pracować normalnie w określonym zakresie napięcia. Dlatego w ogólnej charakterystyce wystarczy wskazać napięcie nominalne akumulatora; specyficzny zakres pracy jest często podawany tylko w szczegółowej dokumentacji.

Całkowita moc dostarczana przez inwerter samochodowy podczas normalnej pracy. Innymi słowy, parametr ten można opisać jako najwyższą moc znamionową podłączonego obciążenia, przy której urządzenie może pracować przez długi czas bez awarii i przeciążeń (porównywalny z czasem rozładowania akumulatora użytego do zasilania).

W związku z tym przy wyborze według znamionowej mocy wyjściowej należy postępować zgodnie z poborem mocy oczekiwanego obciążenia. Jednocześnie warto wybrać falownik z marginesem 15-20% - np. dla laptopa o poborze mocy 150 W zalecane jest urządzenie o mocy co najmniej 175 W. Wynika to nie tylko z ochrony przed przeciążeniem, ale także z faktu, że wiele falowników jest w stanie dostarczyć deklarowaną moc dopiero przy pełnym naładowaniu akumulatora, a wraz z wyczerpywaniem się tego ładunku maleje.

Należy również pamiętać, że niektóre urządzenia – na przykład lodówki samochodowe czy odkurzacze domowe – zużywają znacznie więcej energii przy starcie niż podczas normalnej pracy. Dlatego wybierając inwerter do takich urządzeń, warto skupić się nie tylko na mocy nominalnej, ale również na mocy szczytowej – mocy, jaką autoinwerter jest w stanie dostarczyć bez konsekwencji w ciągu kilku sekund.

Najwyższy całkowity pobór mocy (szczytowa), jaki autoinwerter może dostarczyć do obciążenia w stosunkowo krótkim czasie – 2-3 s. Z reguły moc ta jest o 30-50% wyższa niż moc znamionowa (patrz wyżej). Jednocześnie, jeśli wybierzesz falownik na maksymalną moc, obowiązują te same zasady, jak dla nominalnej - wskaźniki urządzenia muszą być o 15-20% wyższe niż całkowita moc przyłączeniowa. A do pracy z urządzeniami, które zużywają przy rozruchu dużą ilość energii (odkurzacze, elektronarzędzia itp.) warto również wyjaśniać moc szczytową falownika – nie może być ona niższa niż moc „startowa” Załaduj.

Kształt, jaki ma wykres napięcia wytwarzany przez autoinwerter.

- Czysty sinus (czysty sinus). Ta forma ma klasyczny wykres napięcia AC - m.in. i co jest obecne w domowych sieciach 230 V. Sinusoida świadczy więc o wysokiej jakości sygnału wyjściowego - napięcie zmienia się równomiernie, bez nagłych spadków i jest jak najbardziej zbliżone do parametrów zwykłych gniazdek. Pozwala to na podłączenie prawie każdego obciążenia do inwertera samochodowego - aż po systemy audio i inną delikatną elektronikę wrażliwą na jakość zasilania. Z drugiej strony taka jakość wymaga stosowania skomplikowanych układów sterowania i znacząco wpływa na koszty, a rzeczywista potrzeba na to nie jest tak często. Dlatego sygnał sinusoidalny jest typowy głównie dla inwerterów samochodowych klasy premium.

- Zmodyfikowany sinus. Termin ten (znany również jako „przybliżony”) oznacza, że dany przebieg wyjściowy jest tylko w przybliżeniu podobny do sinusoidy. Z reguły taki wykres wygląda jak „kroki”, czasem dość duże. To wystarczy do zasilenia większości rodzajów obciążeń stosowanych w samochodach - od lamp i elektronarzędzi po telewizory i laptopy; jednocześnie same autoinwertery nie są tak drogie jak modele z czystą falą sinusoidalną. Ich wadą jest niemożność pracy z wrażliwymi urządzeniami elektronicznymi, jednak tego punktu nie można nazwać krytycznym: lista takich urządzeń jest raczej niewielka i są one bardzo rzad...ko używane w samochodach.

Sprawność inwertera samochodowego.

Sprawność to stosunek (w procentach) ilości energii, jaką urządzenie dostarcza do ładunku, do ilości zużywanej z sieci pokładowej pojazdu. W związku z tym im wyższy wskaźnik ten, tym wydajniejsza praca i mniejsze straty podczas konwersji. W praktyce oznacza to, że przy wszystkich innych parametrach urządzenie o wyższej wydajności pozwoli na dłuższą pracę obciążenia na zasilaniu bateryjnym; jest to szczególnie ważne przy dużym zużyciu energii.

We współczesnych inwerterach samochodowych wartości sprawności 80 - 85% są uważane za średnie, 90% lub więcej są dobre.

Porty USB C są mniejsze w porównaniu do klasycznego USB A, a także mają wygodną, odwracalną konstrukcję, która umożliwia podłączenie wtyczki z dowolnej strony. USB C zostało pierwotnie stworzone w taki sposób, aby mogło realizować różne zaawansowane możliwości: zwiększone zasilanie, technologie szybkiego ładowania itp.

Ponieważ port jest stosunkowo nowy i dość wydajny, całkowita liczba takich złączy jest często ograniczona do 1 portu.

Systemy ochrony przewidziane w konstrukcji inwertera samochodowego.

- Przeciw zwarciu. Zwarcie następuje z powodu gwałtownego spadku rezystancji obciążenia do bardzo małych wartości (na przykład z powodu uszkodzenia izolacji lub zanieczyszczenia obwodów w urządzeniu podłączonym do autofalownika). W rezultacie prąd wzrasta krytycznie, co może prowadzić do uszkodzenia zarówno obciążenia, jak i samego falownika, a nawet pożaru i obrażeń. Zabezpieczenie to zapobiega takim skutkom poprzez odłączenie zasilania w przypadku zwarcia.

- Od przegrzania. Ochrona przed krytycznym wzrostem temperatury inwertera samochodowego: podczas nagrzewania system wyłącza urządzenie, zapobiegając uszkodzeniom i innym niepożądanym konsekwencjom. Należy pamiętać, że przegrzanie niekoniecznie jest oznaką awarii - może również wystąpić podczas długotrwałej pracy w trybie normalnym (co nie neguje konieczności wyłączenia w celu uniknięcia problemów).

- Przeciw przeciążeniu. Przeciążenia występują, gdy pobór mocy podłączonego urządzenia (urządzeń) przekracza moc wyjściową inwertera samochodowego (patrz wyżej). Takie sytuacje prowadzą do pracy w nienormalnych trybach, która obfituje w awarie, a nawet pożary. Inne systemy zabezpieczające (na przykład zabezpieczenie przed przegrzaniem opisana powyżej) mogą poradzić sobie z niektórymi konsekwencjami takich sytuacji, ale w tym przypa...dku łatwiej jest zapobiegać przyczynie niż radzić sobie z konsekwencjami.

- Od nieprawidłowego połączenia. System, który chroni autoinwerter przed połączeniem z niewłaściwą polaryzacją: wykrywając rozbieżność między „plusem” i „minusem”, zabezpieczenie wyłącza urządzenie, zapobiegając awariom i innym problemom. Funkcja ta występuje tylko w modelach podłączonych bezpośrednio do akumulatora (patrz wyżej) - nie ma możliwości odwrócenia polaryzacji po podłączeniu do gniazda zapalniczki.

Obecność własnego wyświetlacza w konstrukcji inwertera samochodowego.

Wyświetlacz umożliwia wyświetlanie różnych dodatkowych informacji: napięcie na wejściu i wyjściu, pobór mocy obciążenia, stan akumulatora, komunikaty o usterkach itp. We współczesnych inwerterach samochodowych z reguły stosuje się najprostsze monochromatyczne ekrany LCD - są niedrogie, a dla opisanych informacji ich możliwości są wystarczające.