Prąd rozruchowy EN
Prąd rozruchowy akumulatora mierzony zgodnie z normą EN (jednolita norma UE). Zgodnie z tą normą, prąd rozruchowy to maksymalny prąd, jaki akumulator może dostarczyć przy temperaturze elektrolitu -18°C przez 30 sekund bez spadku napięcia poniżej określonego poziomu (dla standardowych akumulatorów 12 V - co najmniej 7,2 V). Termin „rozruch” pojawił się, ponieważ ten tryb pracy jest podobny do uruchamiania silnika, gdy akumulator musi przez krótki czas dostarczyć prąd o dużej mocy do rozrusznika.
Zalecana wartość prądu rozruchowego jest generalnie związana z kategorią wagową samochodu: im jest cięższa, tym silniejszy prąd jest zwykle potrzebny do rozruchu. A wielu producentów bezpośrednio podaje zalecane wartości w specyfikacji konkretnego modelu pojazdu. Jeśli akumulator jest kupowany w celu wymiany, ogólna zasada jest następująca: jego prąd rozruchowy nie powinien być mniejszy niż u poprzednika.
Należy zauważyć, że w praktyce spotyka się oznaczenia prądu rozruchowego według 3 innych norm: SAE (USA), DIN (Niemcy) i TU (GOST 959-91). Pierwsza jest prawie identyczna z EN, a DIN i TU dość łatwo przeliczyć na EN i odwrotnie: są do siebie podobne, a każda z nich daje liczbę około 1,7 razy mniejszą niż NE. Czyli np. aby wymienić akumulator 200 A wg TU warto poszukać modelu o prądzie co najmniej 340 A (200*1.7) wg EN.
Wskaźnik poziomu naładowania
Obecność
wskaźnika naładowania na akumulatorze.
Taki wskaźnik wyświetla aktualny poziom naładowania i pozwala ogólnie ocenić stan akumulatora dosłownie na pierwszy rzut oka, bez dodatkowych czynności i sprzętu diagnostycznego. W niektórych modelach akumulatorów obsługowych wskaźnik może sygnalizować nie tylko konieczność ładowania, lecz także konieczność dolania wody do elektrolitu (więcej szczegółów w punkcie „Obsługa”).
Obsługa start-stop
Możliwość używania akumulatora w samochodach wyposażonych w
system start-stop.
System start-stop został zaprojektowany z myślą o oszczędzaniu paliwa i redukcji szkodliwych emisji w warunkach współczesnego miasta, kiedy samochody często zmuszone są zatrzymywać się na światłach i w korkach. W takich samochodach przewidziana została uproszczona procedura wyłączania i uruchamiania silnika przy krótkich postojach: na przykład stojąc na światłach kierowca wyłącza samochód, naciskając przycisk, a gdy zapali się zielone światło, uruchamia samochód po prostu naciskając pedał sprzęgła. Zapewnia to znaczne oszczędności paliwa, lecz wielokrotne uruchamianie powoduje znaczne obciążenie akumulatora — konwencjonalne akumulatory mogą się zużyć w ciągu kilku dni. Obsługa start-stop pozwala akumulatorowi na efektywną pracę w trybie wielokrotnego rozruchu, zachowując swoje właściwości przez długi czas.
