Porównanie Varta Promotive Black/Heavy Duty 605102080 vs Exide Premium EA1000

— Motocykl. Akumulatory przeznaczone do użytku w pojazdach motorowych. Mają niewielkie wymiary, co z jednej strony wynika ze stosunkowo niewielkiej ilości miejsca na ich umieszczenie i ostrzejszych wymagań wagowych niż w samochodach, a z drugiej strony z mniejszego obciążenia przy rozruchu silników motocyklowych, mniejszej ilości elektroniki pokładowej i odpowiednio łagodniejszych wymagań dotyczących pojemności i szeregu innych cech. Ponadto akumulatory motocyklowe są tak odporne na wstrząsy i przewrócenia, jak to tylko możliwe. Mogą mieć napięcie 6 V lub 12 V.

— Auto. Akumulatory przeznaczone do użytku w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach. Są średniej wielkości i mają standardowe napięcie 12 V, lecz ich pojemność może się znacznie różnić; zobacz "Pojemność baterii" aby uzyskać szczegółowe informacje.

— Ciężarówka (autobus). Akumulatory przeznaczone do użytku w autobusach, ciężkich samochodach ciężarowych, traktorach, kombajnach i innych pojazdach o podobnej kategorii wagowej. Mają dużą pojemność (zwykle co najmniej 100 Ah, więcej szczegółów w punkcie „Pojemność baterii”), ponieważ ta klasa pojazdów ma dość „żarłoczną” elektronikę pokładową, a rozruch silnika wiąże się z dużymi obciążeniami i wymaga znacznego zużycia energii. Napięcie w tej klasie może sięgać 24 V, lecz obecnie takie modele są prawie nieużywane, a większość akumulatorów ciężarowych wytwarza tradycyjne 12 V.

— Pojazdy wodne.... Akumulatory przeznaczone do użytku w pojazdach wodnych - głównie łodzi i ciężkich łodzi motorowych. Wyróżniają się przede wszystkim podwyższoną ochroną przed wnikaniem wilgoci, a także innymi negatywnymi wpływami związanymi z przebywaniem na pojeździe wodnym – w szczególności silnymi wibracjami, które mogą zrzucić klemę lub uszkodzić baterię, a także przechyleniami (do tego stopnia, że niektóre modele dopuszczają montaż „z boku”, pod kątem 90°). Same klemy są często wykonywane w specjalnym formacie „łódki” (patrz poniżej), chociaż istnieją warianty z bardziej tradycyjnymi stykami.

Standard opisuje ogólne cechy konstrukcyjne akumulatora, przede wszystkim sposób montażu zacisków i ich wymiary, a także gabaryty samej baterii.

— Europejski. Charakterystyczną cechą akumulatorów europejskich są klemy, nieco wpuszczone w obudowę. Z tego powodu standard ten jest uważany za bezpieczniejszy niż azjatycki - ryzyko zwarcia jest mniejsze, gdy akumulator spadnie na powierzchnię przewodzącą lub gdy uderzy w niego metalowy przedmiot. Ponadto same klemy są zwykle zaprojektowane jako stożki Euro (szczegóły poniżej). Jeśli chodzi o wymiary, to akumulatory europejskie mają większą głębokość i mniejszą wysokość niż azjatyckie. Jak sama nazwa wskazuje, ten kształt występuje w samochodach europejskich producentów, głównie osobowych.

— Azjatycki. Akumulatory azjatyckie można łatwo rozpoznać po klemach wystających z górnej części obudowy; ponadto klemy te mogą być zauważalnie cieńsze od europejskich, ponieważ wiele modeli wykorzystuje stożki JAP (choć nie wszystkie). Jeśli porównamy rozmiar, to „Azjaci” są wyżsi i szczuplejsi niż „Europejczycy” (a dokładniej, mają mniejszą głębokość). Ten wariant jest popularny wśród japońskich i koreańskich producentów samochodów, a także dość rozpowszechniony wśród samochodów ciężarowych.

— Amerykański. Dość rzadki standard – ze względu na to, że samochody amerykańskich producentów najczęściej dostarczane są nam w postaci modyfikacji dostosow...anych do Europy lub Azji; oryginalne wersje są rzadkie. Lekkie akumulatory o tym standardzie mają klemy śrubowe „USA” (patrz „Klemy”), umieszczone nie na pokrywie, lecz na przedniej ściance obudowy. Jednocześnie produkowane są zarówno akumulatory „czysto amerykańskie”, jak i kombinowane, które pomimo pary klem USA na przedniej ściance mają również styki na pokrywie, bardziej znane krajowym kierowcom. W akumulatorach ciężarowych o tym standardzie klemy są zwykle montowane na pokrywie, po lewej stronie.

Wybierając akumulator, warto doprecyzować, który standard jest optymalny dla Twojego samochodu: rozbieżność w tym parametrze może spowodować problemy z kompatybilnością, aż do całkowitej niemożności zainstalowania akumulatora.

Umiejscowienie klem na akumulatorze może się różnić w zależności od jego przeznaczenia (patrz wyżej) i niektórych innych cech szczególnych. Obecnie występują następujące warianty:

— Standardowe. Standardem jest umiejscowienie klem na górnym panelu akumulatora, który zwykle ma kształt prostokąta, wzdłuż dłuższego boku tego prostokąta. Jest stosowane we wszystkich typach akumulatorów (patrz "Przeznaczenie"), a w akumulatorach do samochodów osobowych jest prawie standardowym wariantem.

— Boczne. W tej wersji klemy zwykle znajdują się na górnej pokrywie wzdłuż krótszego boku akumulatora, z boku, patrząc od przodu - stąd nazwa. Prawie wszystkie modele o podobnym układzie są przeznaczone do ciężarówek i autobusów (patrz „Przeznaczenie”).

— Przekątne. Klemy znajdują się wzdłuż przekątnej górnej pokrywy, tj. w przeciwległych rogach prostokąta. Taki schemat obecnie występuje dość rzadko, najczęściej w akumulatorach przeznaczonych do pojazdów ciężarowych. (patrz „Przeznaczenie”).

— Centralne. Podobnie jak w przypadku standardowego umiejscowienia opisanego powyżej, klemy znajdują się tutaj wzdłuż dłuższego boku górnej pokrywy akumulatora. Jednak, nie znajdują się one na krawędzi pokrywy, a są przesunięte w kierunku środka – stąd nazwa. Takie modele nie różnią się zasadniczo od akumulatorów ze standardowymi klema...mi, jednak z wielu powodów występują stosunkowo rzadko.

— Boczne. W danym przypadku chodzi o montaż klem na przedniej ściance akumulatora, typowy dla amerykańskiego współczynnika kształtu (patrz wyżej). Takie klemy można łączyć ze standardowymi, na pokrywie, jednak nawet takie kombinowane modele nadal uważane są za „boczne”.

W danym przypadku biegunowość odnosi się do umiejscowienia klem na akumulatorze. Tradycyjnie jest ona nazywana według umiejscowienia klemy „+” patrząc na akumulator od przodu (lub, w przypadku klem bocznych, od strony, bliżej której są umiejscowione).

— + po lewej. Umiejscowienie „plusa” po lewej stronie jest typowe dla samochodów z krajów WNP. Jednocześnie w ciężarówkach (patrz „Przeznaczenie”) sytuacja jest odwrotna – lewy „plus” to europejska norma.

— + po prawej. W samochodach osobowych prawy „plus” jest typowy głównie dla modeli europejskich, w związku z czym ta biegunowość w krajach WNP otrzymała nieoficjalną nazwę „euro” lub „odwrotna” (w przeciwieństwie do krajowej „odwrotnej”). W przypadku akumulatorów do samochodów ciężarowych sytuacja jest odwrotna.

— + po prawej/ + po lewej. To oznaczenie oznacza, że dany model akumulatora jest dostępny zarówno z prawym, jak i lewym „plusem” (patrz wyżej) i możesz wybrać wariant w zależności od modelu samochodu.

Zwróć uwagę, że powyższy podział na biegunowość „bezpośrednią” i „odwrotną” nie jest bezwzględny, w każdym razie przed zakupem akumulatora ten parametr należy dodatkowo doprecyzować.

Pojemność elektryczna akumulatora, innymi słowy, ilość energii zmagazynowanej przez baterię po pełnym naładowaniu. Wartość pojemności wyrażane jest w amperogodzinach i wskazuje liczbę godzin, podczas których w pełni naładowany akumulator rozładowuje się do minimalnego dopuszczalnego poziomu, dostarczając do obciążenia prąd o natężeniu 1 A. Na przykład pojemność 40 Ah oznacza, że akumulator jest w stanie dostarczyć prąd 1 A przez 40 h, 2 A przez 20 h itd. W praktyce pojemniejszy akumulator daje więcej prób uruchomienia silnika, a także jest w stanie dłużej pracować przy niskim obciążeniu (np. przy zasilaniu samochodowego systemu audio).

Wymagania dotyczące pojemności dla różnych typów pojazdów znacznie się różnią. Tak więc, w akumulatorach motocyklowych rzadko przekracza ona 20 Ah, 40-80 Ah jest uważane za średni wskaźnik dla samochodów osobowych (lecz są warianty 100 Ah i więcej), a dla pojazdów ciężkich, takich jak autobusy, dopuszczalna pojemność zaczyna się gdzieś od 100 Ah. Optymalna wartość pojemności akumulatora jest często wskazywana przez producenta w charakterystyce pojazdu, a przy wyborze modelu pod względem pojemności w pierwszej kolejności należy skupić się właśnie na tych liczbach.

Prąd rozruchowy akumulatora mierzony zgodnie z normą EN (jednolita norma UE). Zgodnie z tą normą, prąd rozruchowy to maksymalny prąd, jaki akumulator może dostarczyć przy temperaturze elektrolitu -18°C przez 30 sekund bez spadku napięcia poniżej określonego poziomu (dla standardowych akumulatorów 12 V - co najmniej 7,2 V). Termin „rozruch” pojawił się, ponieważ ten tryb pracy jest podobny do uruchamiania silnika, gdy akumulator musi przez krótki czas dostarczyć prąd o dużej mocy do rozrusznika.

Zalecana wartość prądu rozruchowego jest generalnie związana z kategorią wagową samochodu: im jest cięższa, tym silniejszy prąd jest zwykle potrzebny do rozruchu. A wielu producentów bezpośrednio podaje zalecane wartości w specyfikacji konkretnego modelu pojazdu. Jeśli akumulator jest kupowany w celu wymiany, ogólna zasada jest następująca: jego prąd rozruchowy nie powinien być mniejszy niż u poprzednika.

Należy zauważyć, że w praktyce spotyka się oznaczenia prądu rozruchowego według 3 innych norm: SAE (USA), DIN (Niemcy) i TU (GOST 959-91). Pierwsza jest prawie identyczna z EN, a DIN i TU dość łatwo przeliczyć na EN i odwrotnie: są do siebie podobne, a każda z nich daje liczbę około 1,7 razy mniejszą niż NE. Czyli np. aby wymienić akumulator 200 A wg TU warto poszukać modelu o prądzie co najmniej 340 A (200*1.7) wg EN.

Obecność wskaźnika naładowania na akumulatorze.

Taki wskaźnik wyświetla aktualny poziom naładowania i pozwala ogólnie ocenić stan akumulatora dosłownie na pierwszy rzut oka, bez dodatkowych czynności i sprzętu diagnostycznego. W niektórych modelach akumulatorów obsługowych wskaźnik może sygnalizować nie tylko konieczność ładowania, lecz także konieczność dolania wody do elektrolitu (więcej szczegółów w punkcie „Obsługa”).